Еждународные морские перевозки

Њеждународные морские перевозки вызывают наиболее сложные правовые вопросы. ќто объЯснЯетсЯ как разнообразием самих отношений в данной области, так и различным характером источников правового регулированиЯ (нарЯду с нормами конвенций и внутреннего законодательства широко ђ1‘пользуютсЯ морские обычар!, как национальные, так и междуна­родные). Ћсновными правовыми актами, регулирующими международные морские перевозки, ЯвлЯютсЯ: ЃрюссельскаЯ конвенциЯ об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 г (ЉонвенциЯ получила название ѓаагские правила, которые вступили в силу 2 июнЯ 1931 г;, Ѓрюссельский протокол от б декабрЯ 1968 г. об изменении Ѓрюссельской конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г.; ЉонвенциЯ ЋЋЌ о морской перевозке грузов (ѓамбургские правила) С новаЯ конвенциЯ, разработаннаЯ в рамках ћЌ‘€’ђЂ‹ (принЯта 31 марта 1978 г., вступила в силу с ноЯбрЯ 1992 г.).

Ћсновными формами организации морских перевозок ЯвлЯютсЯ линейнаЯ (регулЯрнаЯ) и трамповаЯ (нерегулЯрнаЯ). ђегулЯрные перевозки оформлЯютсЯ коносаментом, выдаваемым перевозчиком грузоотправителю при передаче груза перевозчику. —артерные перевозки осуществлЯютсЯ чаще всего с помощью посредника на основании фрахта, заключаемого в соответствии с правилами и национального законодательства.

ЊеждународнаЯ линейнаЯ перевозка оформлЯетсЯ коносаментом. Љоносамент Р это специальнаЯ расписка, удостоверЯющаЯ принЯтие перевозчиком груза длЯ транспортировки его морем. ЏерваЯ попытка определениЯ международного статуса коносамента была предпринЯта в Ѓрюссельской конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (принЯта под эгидой Њеждународного морского комитета). ЉонвенциЯ вступила в силу в 1931 г. под названием ѓаагские правила 1924 г. ќти правила представлЯют собой один из основных действующих источников унифицированных норм, регламентирующих имущественные отношениЯ в области торгового мореплаваниЯ.

Љлючевые положениЯ ѓаагских правил Р это нормы об ответственности перевозчика. Џравилами установлен обЯзательный минимум ответственности перевозчика и одновременно защищены его интересы: предусмотрены исключениЯ из правил об ответственности и перечислены основаниЯ, освобождающее судно и перевозчика от ответственности. ѓаагские правила основаны на принципе презумпции вины перевозчика.

ѓаагские правила имеют диспозитивный характер и отличаютсЯ узкой сферой применениЯ. Ћни содержат ограниченный круг унифицированных норм, регулирующих перевозку. ‚не сферы действиЯ Џравил остались проблемы каботажа, чартера, погрузки, выгрузки.

Џеред рейсом перевозчик обЯзан проЯвить разумную заботу о том, чтобы привести судно в мореходное состоЯние, надлежащим образом укомплектовать людьми, снарЯдить и снабдить судно; приспособить и привести в состоЯние, пригодное длЯ приема, перевозки и сохранениЯ грузов трюмы, рефрижераторные и холодильные помещениЯ и все другие части судов, в которых перевозЯтсЯ грузы.

Џолучив грузы и принЯв их в свое ведение, перевозчик, капитан или агент перевозчика должен по требованию отправителЯ выдать отправителю транспортный документ, называемый коносаментом. ѓаагские правила 1931 г. устанавливают ответственность за потерю или убытки грузов, следовательно, они охватывают практически все варианты ответственности морского перевозчика перед грузовладельцем. ЏоложениЯ об ответственности носЯт императивный характер, и всЯкое отступление от них не должно иметь юридической силы. Ћтветственность перевозчика формулируетсЯ в виде перечнЯ оснований, освобождающих его от ответственности. ‚ правилах перечислЯютсЯ основаниЯ, освобождающие перевозчика и судно от ответственности: действиЯ, небрежность или упущениЯ капитана, члена экипажа, лоцмана или служащих перевозчика в судовождении или управлении судном; пожар, если только он не возник вследствие действий или вины перевозчика; риски, опасности или случайности на море или в других судоходных водах; непреодолимаЯ сила; военные действиЯ; действиЯ антиобщественных элементов; арест или задержание властЯми, правителЯми или народом либо наложение судебного ареста и др. ‡аЯвление об убытках должно быть сделано перевозчику в письменной форме во времЯ выдачи груза, в противном случае считаетсЯ, что груз доставлен в соответствии с описанием в коносаменте.

Љогда убытки не могут быть распознаны сразу, заЯвление может быть сделано в течение трех дней с момента выдачи груза. ‘рок исковой давности по требованиЯм к перевозчику об убытках составлЯет 1 год после доставки груза. ѓаагские правила не содержат каких-либо норм о юрисдикции и арбитраже. ќтот вопрос регулируетсЯ обычными нормами, установленными в торговом мореплавании. ‚ силу сложившейсЯ практики спор обычно рассматриваетсЯ в месте, где находитсЯ основное коммерческое предприЯтие перевозчика. …сли в коносамент включаетсЯ арбитражнаЯ оговорка, она также признаетсЯ действительной, но исключает возможность передачи спора в государственный суд. Џравила ‚исби расширили сферу действиЯ ѓаагских правил, применив последнюю к любому коносаменту, если он выдан в одном из государств-участников или если перевозка осуществлЯетсЯ из порта, находЯщегосЯ в одном из государств-участников, при наличии в коносаменте ссылки на подчинение его ѓаагским правилам. Џредел ответственности в редакции Џравил ‚исби составлЯет 10 тыс. франков Џуанкаре за место или единицу груза либо 30 франков Џуанкаре за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какаЯ сумма выше. ќтот предел ответственности применЯетсЯ, если стоимость груза не была оговорена отправителем в коносаменте. ѓамбургские правила охватывают перевозки животных, грузов на палубе и опасных грузов. ‚ них включено дополнительно 13 обЯзательных реквизитов коносамента. ‚се положениЯ правил носЯт императивный характер. Џредел ответственности морского перевозчика в соответствии с этими правилами установлен двоЯко.. ‚ отличие от ѓаагских, ѓамбургские правила содержат нормы о юрисдикции и об арбитраже. €стец по своему выбору может предъЯвить иск в суде по месту: основного коммерческого предприЯтиЯ ответчика; заключениЯ договора перевозки при условии, что ответчик имеет там коммерческое предприЯтие или агентство, при посредничестве которого был заключен договор; порта погрузки или порта выгрузки; в любом месте, указанном в договоре морской перевозки.