Устройство рельсовой колеи в прямых участках. Расчет величины минимального зазора между колесом и рельсом

Рельсовая колея характеризуется следующими размерами:

-шириной

-положением рельсовых нитей по уровню

0,001

-подуклонкой рельсов=1/20

-величиной отвода возвышения наружного рельса

Основное требование к рельсовой колее – ее строгое соответствие ходовым частям ПС и колесным парам.

Особенности устройства рельсовой колеи в прямой:

1) Устройство подуклонки рельсов 1:20 внутрь колеи (клинчатая подкладка- для дерева, поверхность ж/б шпалы). Необходимо для центральной передачи нагрузки от колеса на рельс

2) Рельсовые нити располагаются в 1 уровне. Разрешается поднимать 1 рельсовую нить выше другой на 6 мм.

3) Отвод возвышения рельсовой нити делается с уклоном не круче 0,001.

4) ширина рельсовой колеи в прямой S= .

Ширина колесной пары измеряется в расчетном уровне, который на 10 мм ниже поверхности катания. Такая ширина обеспечивает наличие зазора δ между гребнем колеса и рельсовой нитью. необходимого для уменьшения сопротивления движению колеса и уменьшению износа колесных пар и рельсов.

q-ширина колесной пары

q=T+2h+2M, где М-уширение гребня выше расчетного уровня (для локомотива=0, для вагона=1)(Т= )-насадка - расстояние между внутренними гранями реборд. h(max)=33 мм и h(min)=25 мм

Из условия взаимосвязи размеров колесной пары q и ширины колеи S получается зависимость:

δ=S-q; δ_min=S_min-q_max; δ_max=S_max-q_min; δ-зазор в колее между гребнем колеса и рельсом.

Для вагонов: δ_min=5

Для локомотивов: δ_min=7