Особенности устройства рельсовой колеи в кривых. Укороченные рельсы на внутренней нити, расчет их потребного количества

Переходные кривые нужны для перехода с прямого пути на круговой путь, для плавного отвода возвышения наружного рельса, для плавного отвода уширения колеи и для плавного отвода центробежной силы.

Особенности устройств рельсовой колеи в кривых:

1) уширение колеи при R=<350м.

2) устройство возвышения наружного рельса

3) устройство переходных кривых

4) укладка укороченных рельсовой нити

5) увеличение междупутья.

Ширина колеи в кривой должна обеспечивать наименьшее сопротивление движению поезда, не допуская провала колес между нитями. Этому требованию соответствует свободное вписывание тележки. Вписывание – положение тележки относительно рельсовых нитей.

Ширина колеи не должна быть меньше минимально допустимой, чтобы не было заклинивания ходовых частей экипажа между рельсовыми нитями.

На РЖД принято укладывать стыки по наугольнику. Это связано с лучшей динамикой ПС и технологией укладки РШР. Для укладки стыков по наугольнику по внутренней рельсовой нити укладываются укороченные рельсы, т.к. длина внутренней рельсовой нити короче наружной но величину ε. (рис.27)

Полное укорочение:

ε_пк – укорочение в пределах переводной кривой

l_кк – длина круговой кривой

Потребное число укороченных рельсов ,где k – стандартное укорочение рельсов, при длине. По внутренней рельсовой нити прокатываются укороченные рельсы. Величина укорочения: K= 80мм; 160мм при l=25 м

К=40;80;120мм при l=12,5 м.