Классификация железнодорожных станций и узлов

Классификация автотранспортных предприятий

1. По роду выполняемых работ

- грузовые,

- пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковых автомобилей),

- грузопассажирские,

- специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.).

2. По организации производственной деятельности

- автобаза — АТП малых размеров, как правило, вспомогательное подразделение крупного предприятия или крупной организации.

- автоколонна (автоотряд) — группа автомобилей, работающая в отрыве от основного АТП.

- автокомбинат — комплексное АТП с количеством автомобилей 700 и более, состоящее из основного предприятия и нескольких филиалов, расположенных в районах обслуживания перевозками.

- автопарк — АТП со стоянкой и техническим обслуживанием пассажирского транспорта общего пользования.

Классификация железнодорожных станций и узлов.

При проектировании новых и переустройстве существующих разъездов, обгонных пунктов, станций и узлов необходимо соблюдать ряд обязательных общих требований, что бы обеспечивать:

- безопасность движения поездов, личную безопасность работников станции, пассажиров и населения (соблюдение габаритных расстояний, установка предельных столбиков и светофоров; оборудование станций устройствами контроля занятости путей и стрелок; проектирование продольного профиля станционных путей по нормам, исключающим самопроизвольный уход вагонов; ограждение поездных маршрутов от маневровых предохранительными тупиками, охранными стрелками, сбрасывающими башмаками; устройство служебных проходов и проездов через пути в разных уровнях; ограждение станции);

- потребную пропускную и перерабатывающую способность раздельных пунктов (сооружение необходимого количества путей, платформ, экипировочных позиций, ремонтных стойл, грузовых фронтов и др.; секционирование путей в горловинах);

- технологичность проектного решения (разработка схем станций с учетом максимальной поточности и параллельности выполнения массовых операций; использование при проектировании типовых схем с проработанным рациональным взаимным расположением основных устройств; объединение технологически однородных зданий, сооружений и устройств различных служб);

- комплексность проекта (учет перспектив развития населенных пунктов, их транспортной инфраструктуры и занятости населения; учет интересов промышленных предприятий и других видов транспорта; разработка в проектах разделов экологии и безопасности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях и согласование их с государственными органами);

- экономичность проектного решения (разработка нескольких конкурентоспособных вариантов, их технико-экономическое сравнение и выбор лучшего; определение оптимальной этапности строительства);

- перспективу развития (резервирование территорий для дальнейшего расширения станций и развития узлов; размещение капитальных зданий и сооружений с учетом возможности беспрепятственного увеличения числа и полезной длины путей; разработка конструкций горловин, как правило, не требующих при увеличении числа путей разборки ранее уложенных стрелочных переводов; обеспечение возможности комплексной механизации и автоматизации производственных процессов без реконструкции путевых и других устройств).

Кроме указанных требований проектом должны обеспечиваться установленные сроки строительства и ввода объектов в эксплуатацию, а также соответствие объектов техническим условиям и нормам проектирования.

4.. Виды и классификация раздельных пунктов

Перегон — часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами. На однопутных участках границами перегона служат входные светофоры станций, на двухпутных - указатель границы станции и входной светофор следующей станции.

Блок-участок - часть межстанционного перегона при автоблокировке или при локо­мотивной автоматической сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и железнодорожной станцией.

Пункты, разделяющие железнодорожную линию на перегоны и блок-участки, называются раздельными пунктами. Различают раздельные пункты:

не имеющие путевого развития — путевые посты, проходные светофоры, границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство связи по движению поездов;

имеющие путевое развитие — разъезды, обгонные пункты, станции.

Путевой пост — раздельный пункт на железнодорожной линии для регулирования движения (пропуска) поездов (блокпост при полуавтоматической блокировке, пост примыкания на однопутном перегоне и т.п.).

Разъезд — раздельный пункт на однопутной линии, имеющий путевое развитие и предназначенный для скрещения и обгона поездов.

Обгонный пункт — раздельный пункт на двухпутной линии, имеющий путевое развитие, допускающий обгон поездов и в необходимых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой.

Разъезды и обгонные пункты обеспечивают выполнение технических операций по приему, отправлению и пропуску поездов, посадки и высадки пассажиров, а в некоторых случаях и погрузки — выгрузки навалочных грузов в небольшом объеме.

Железнодорожная станция представляет собой раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажи­ров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. На железнодорожных станциях зарождаются и погашаются вагоно- и поездопотоки. Около 80% времени своего оборота вагоны находятся на станциях. В зависимости от объема и сложности работы станции делятся на внеклассные (наиболее технически оснащенные), 1, 2, 3, 4 и 5 классов.

Станции, разъезды, обгонные пункты, являющиеся линейными подразделениями, прикрепляются к опорной станции. Опорная станция организует всю работу входящих в нее раздельных пунктов, которые именуются прикрепленными.

По своему основному назначению станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, специальные и пассажирские.

Промежуточные станции сооружаются для выполнения технических операций по приему, отправлению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, грузовых и коммерческих операций по приему грузов к перевозке, погрузке-выгрузке, хранению и выдаче грузов получателям, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче (уборке) их на грузовые пункты, прицепке к сборным поездам; служат для посадки и высадки пассажиров, обработки багажа и грузобагажа. На ряде станций осуществляются также формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

Основным назначением участковых станций является прием, обработка в техническом и коммерческом отношении и отправление транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов грузовых поездов (в основном участковых и сборных), экипировка и ремонт изотермического подвижного состава, прием, погрузка, выгрузка и выдача грузов, багажа и грузобагажа, подача — уборка вагонов, посадка и высадка пассажиров, обслуживание подъездных путей, ремонт вагонов и локомотивов и др.

Сортировочные станции выполняют работу по сортировке вагонов и формированию из них всех категорий поездов в соответствии с действующим планом формирования; осуществляют операции по пропуску поездов без переработки и с частичной переработкой, техническое обслуживание и ремонт вагонов, технический и коммерческий осмотр. На них осуществляется смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка, выгрузка вагонов и обслуживание подъездных путей, формирование сборных вагонов (на сортировочных платформах) и обслуживание изотермических и рефрижераторных вагонов, секций и поездов, вагонов с живностью, формирование и подготовка в рейс пригородных и пассажирских поездов.

Основным назначением грузовых станций является: выполнение технических, грузовых и коммерческих операций, связанных с приемом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов на местах общего пользования и на подъездных путях промышленных предприятий, переработкой контейнеров, включая крупнотоннажные; оформление перевозочных документов; прием, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление передаточных и других грузовых поездов и отправительских маршрутов; информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов; производство маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборка.

Грузовые станции бывают неспециализированные, выполняющие указанные выше операции, и специализированные, к которым относятся пограничные, перегрузочные, портовые и предпортовые станции.

Пограничные железнодорожные станции обеспечивают работу по передаче транспортных средств и грузов (товаров) между сопредельными государствами в техническом и коммерческом отношениях с выполнением пограничного, таможенного, санитарно-карантинного и других видов контроля, с оформлением натурного листа поезда и поездной передаточной ведомости и формированием требуемых сообщений информационно-вычислительному центру железной дороги для ведения учета передачи и номерного наличия вагонного и контейнерного парков. Пограничная станция одновременно может быть пограничным пунктом, межгосударственным стыковым пунктом и пунктом учета перехода.

Перегрузочные станции, пункты перестановки тележек вагонов и пересадки пассажиров действуют в пограничных пунктах и внутри страны, в пунктах передачи гру­зов и пересадки пассажиров из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи или с железной дороги на другие виды транспорта.

Портовые станции сооружаются для обслуживания морского или речного порта при значительном удалении порта от предпортовой сортировочной станции сети железных дорог и большом количестве причалов. Портовые станции располагаются вне пределов порта, выполняют работу во взаимосвязи с предпортовой сортировочной станцией и сортируют вагоны по районам порта (в крупных портах) или (и) сортируют и группируют вагоны по отдельным местам погрузки и выгрузки (склады, причалы, трюмы судов).

Паромные станции сооружаются для обслуживания морских паромных переправ.

Основной работой пассажирских станций является обслуживание пассажи­ров и связанные с этим прием и отправление конечных пассажирских и почтово-багажных поездов, их подача, уборка на пассажирскую техническую станцию (технические парки), прием, отправление, техническое обслуживание и частичная экипировка транзитных пасса­жирских поездов, пропуск грузовых поездов, а также продажа билетов, прием — отправле­ние почты и багажа, хранение багажа и ручной клади и т.д.

Пассажирские технические станции выполняют операции по подготовке составов пассажирских поездов в рейс (технический осмотр, очистка, переформирование, ремонт, экипировка), осуществляют уборку и подачу пассажирских составов на пассажирские станции.

Железнодорожный узел — это пункт пересечения или примыкания нескольких линий, объединяющий ряд связанных соединительными ходами станций и раздельных пунктов, работающих по единой технологии (во взаимодействии). В состав узла входят сортировоч­ные, участковые, пассажирские, грузовые и другие станции.

Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в месте стыка нескольких видов магистрального транспорта, совместно выполняющих работу по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров.

5. 5. Назначение, классификация и размещение транспортно-складских терминалов

На территории ЕС в результате наработанной практики в сфере создания ЛЦ и совместных исследований сформировалась классификация ЛЦ, в соответствии с которой все ЛЦ делятся на пять категорий:

1) Основные ЛЦ общеевропейского значения;

2) Основные ЛЦ частично общеевропейского значения;

3) Второстепенные ЛЦ регионального значения;

4) Национальные вспомогательные ЛЦ;

5) Региональные / Местные вспомогательные ЛЦ.

Принадлежность каждого ЛЦ к той или иной категории определяется на основании соответствующих критериев, представленных в таблице 1.

Таблица 1

№ п/п	Критерии	Категория ЛЦ
	Расположение в зоне коридора трансъевропейской сети (TEN)	Х	Х
	Автотрассы высшего класса	Х
	Железные дороги высшего класса	Х
	Количество видов транспорта
	Масштаб деятельности	Б	С	С	М	М
	Объёмы распределения	Б	С	С	М	М
	Статус юридического лица	Х	Х	Х	Х	Х
	Согласованность района	Х		Х	Х
	Наличие сервиса	Х	Х	Х	Х	Х
	Сетевое взаимодействие	Х	Х	Х	Х	Х
	Взаимодействие между ЛЦ	Х	Х	Х
	Охрана окружающей среды	Х	Х	Х
	Членство в национальной организации ЛЦ	Х	Х	Х
	Членство в EUROPLATFORMS	Х	Х
	Ассоциированность с более крупными ЛЦ			Х	Х	Х
	Доступность	Х	Х	Х	Х	Х
	Внутриевропейское и международное сообщение	Х	Х
	Национальное сообщение	Х	Х	Х	Х	Х

Примечание: Б – большой; С – средний; М – малый

На развитие и размещение транспортно-логистической инфраструктуры в Казахстане большое влияние оказывает выгодное геополитическое положение республики. Представим на рисунке 1 мультипликативный эффект от развития транспортно-логистической инфраструктуры и формирования транспортно-логистических систем. Эффективное обслуживание клиентуры при грузовых и контейнерных перевозках, управление и координация работы многочисленных транспортно-экспедиционных компаний и логистических посредников в регионах в современных условиях невозможны без создания региональных транспортно-логистических систем (РТЛС). Которые координируют и интегрируют потенциал, направленный на реализацию социально-экономических задач развития регионов республики, на высокий уровень сервиса транспортно-логистических услуг, приближения их к мировым стандартам, внедрения современных логистических технологий управления перевозками.

Необходимость формирования эффективной РТЛС в республике для совершенствования перевозок рассмотрена на примере Северного, Юго-Восточного и Западного регионов. Формирование эффективных РТЛС разрабатываются в городах: по Северному региону – Астана, Караганда, Павлодар; по Юго-Восточному региону – Алматы, Шымкент, Достык; по Западному региону – Актау, Актюбе, Атырау.

Формирование РТЛС должно основываться на поэтапном создании терминальных комплексов и логистических центров. При этом усиливается взаимосвязь развития транспорта с развитием других отраслей экономики, определяющая не только требования к транспорту в отношении направлений, объемов и качества перевозок, но и возможности его развития. Для этого совершенствования грузовых и контейнерных перевозок и оперативного принятия управляющих воздействий требуется создание принципиально новой системы управления грузопотоками, основанной на терминальной технологии и логистических принципах грузодвижения.

В настоящее время, для формирования национальной транспортно-логистической системы необходимо провести исследования в части разработки и внедрения региональных систем, например РТЛС «Север, Запад, Юго-Восток» представленных на рисунке 2. В перечисленных городах Казахстана на рисунке 3 намечается рост производственных сил на перспективу и концепцию мощного грузопотока.

Астана как РТЛС возрастет в результате ввода в эксплуатацию железнодорожного направления «Хромтау-Алтынсарино» - что повлечет за собой увеличение грузопотока, и город рассматривается как региональный логистический центр (РЛЦ) по приему, хранению, отправлению, сортировке и консолидации грузопотоков.

ТУ Караганда – регион является одним из индустриально развитых в республике. Здесь работает весь комплекс промышленной индустрии, основанный на обеспечении производства высококачественной продукции. В воздушном сообщении грузовые и пассажирские перевозки обеспечивает.

международный аэропорт «Сары-Арка». Потенциал ТУ Караганда обеспечивает развитие транспортно-складских и перевозочных услуг.

ТУ Павлодар – обеспечивает транспортно-экономические отношения со всеми регионами республики и представляет: сеть автодорог и железнодорожных станций, крупнейший внутриказахстанский нефтепровод, речной порт.

ТУ Алматы – играет роль в ТУ в Центрально-Азиатском регионе, приходится пятая часть всех автомобильных и третья часть воздушных перевозок. Сеть региональных логистических складов обеспечиваются таможенные операции и услуги СВХ.

ТУ Шымкент – характеризуется развитой сетью обрабатывающих, промышленных и нефтеперерабатывающих предприятий. Экспортные поставки осуществляются в 34 страны мира, импорт представлен продукцией из 61 государства.

Пограничная станция Дружба – ключевой ТУ на транспорте по обеспечению экспортных, импортных и транзитных перевозок. На станции в результате постоянных мероприятий по усилению перерабатывающей способности стало создание современного транспортно-логистического комплекса терминалов по переработке грузов, построен ряд перегрузочных терминалов и увеличивается объем перевозок свыше 7 млн. тонн.

ТУ Актау – международный морской порт. Регион является крупнейшим транспортным узлом Казахстана, находящихся на стыке Европейских мультимодальных коридоров и Азиатских транспортных маршрутов.

Особенностью РТЛС является, то, что почти каждое звено – это синтез объекта и субъекта управления, причем отдельные звенья в РТЛС могут представлять собой функционально обособленные логистические подсистемы, имеющие свои цели и локальные критерии оптимизации функционирования. Поэтому достижение цели РТЛС должно быть обеспечено за счет необходимого уровня интеграции и координации деятельности логистических посредников в верхней части менеджмента, который может быть реализован в виде регионального логистического центра и подчиненных ему территориальных центров.

Основными элементами формируемых региональных транспортно-логистических систем является логистические центры. В Казахстане предусматривается реализация двух пилотных проектов: организация транспортно-логистического центра в г. Алматы и Новая Евразийская Транспортная Инициатива – «NELT».

Первый проект решает вопросы дефицита терминального парка в самом загруженном казахстанском транспортном узле – в Алматы путем строительства транспортно-логистического центра, соответствующего международным стандартам с применением самых современных компьютерно-информационных систем и технологий.

Второй проект нацелен на развитие транзитного потенциала Казахстана в сфере международных автомобильных перевозок посредством организации «зеленого» коридора по маршруту Пекин-Бахты-Берлин.

6. Понятие о железнодорожном узле и факторы, влияющие на формирование железнодорожного узла

Железнодорожный узел — пункт пересечения или примыкания нескольких железнодо­рожных линий, ряд связанных соединительными ходами станций и раздельных пунктов, ра­ботающих по единой технологии (во взаимодействии). Границами железнодорожного узла могут быть пункты, от которых начинается разветвление и слияние главных путей по раз­личным направлениям и станциям, а также конечные зоны интенсивного пригородного дви­жения и пункты расположения промышленных предприятий, обслуживаемых станциями дан­ного узла. В состав железнодорожного узла входят: сортировочные, грузовые и пассажирс­кие станции с их устройствами; главные и соединительные пути; посты и обходы; подъезд­ные пути; все виды путепроводных развязок, расположенных в границах узла; самостоя­тельные производственные единицы железнодорожного транспорта (заводы, тяговые под­станции, материальные склады и др.).

Железнодорожные узлы классифицируются по характеру эксплуатационной работы, географическому расположению, численности населения, характеру производительных сил прилегающего района, по схеме размещения основных устройств (геометрическому очер­танию) и системе управления.

По характеру эксплуатационной работы узлы бывают: транзитные с небольшим объе­мом сортировочной работы без тягового обслуживания (проходные); транзитные с неболь­шим объемом сортировочной работы с тяговым обслуживанием, с большой местной рабо­той и наличием транзитных перевозок, только с местной работой (конечные); перевалоч­ные, совершающие перевалочные операции с воды на железную дорогу и обратно; перегру­зочные, совершающие перегрузочные операции с одной колеи на другую; промышленные, обслуживающие крупные промышленные районы.

По географическому положению железнодорожные узлы разделяются на три группы: сухопутные, расположенные на берегах морей и на берегах судоходных рек. Узлы различа­ются по численности населения городов, характеру производительных сил (расположенные в районах с местной, крупной добывающей и обрабатывающей промышленностью).

В зависимости от системы управления узлы бывают объединенные и раздельные. По схеме размещения основных устройств различают железнодорожные узлы: с одной стан­цией, крестообразные, треугольные, с параллельным расположением станций, с последо­вательным расположением станций, радиальные, тупиковые, кольцевые и полукольце­вые, комбинированные.

Новые и реконструируемые железнодорожные узлы проектируются в соответствии с потребной пропускной и перерабатывающей способностью на расчетные сроки с учетом их функционального назначения и оптимальной этапности дальнейшего их развития в течение расчетного периода (15—20 лет), а также перспективы нового железнодорожного строи­тельства и усиления технического оснащения прилегающего полигона сети железных дорог.

Размещение станций и их техническое оснащение в железнодорожных узлах необ­ходимо проектировать на основе генеральных схем развития и технико-экономичес­ких расчетов исходя из принципов оптимального решения основных комплексов транс­портных устройств, обслуживающих пассажирские перевозки, транзитные и местные грузопотоки узла. При этом необходимо обеспечивать выполнение всех операций, обычных для входящих в узел станций, а также пропуск транзитных поездов с одних линий на другие, как правило, без угловых заездов, рациональное распределение работы и удобную передачу между сортировочными, грузовыми, промышленными, пор­товыми и другими станциями узла.

При проектировании новых и развитии существующих узлов следует учитывать воз­можность их включения в автоматизированную систему управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), предусматривать автоматизацию технологических процессов, со­здание автоматизированных систем управления сортировочными и грузовыми станциями (АСУСС, АСУГС), АСУ контейнерными пунктами (АСУКП) и др.

Генеральные схемы и ТЭО развития железнодорожных узлов следует разрабатывать комплексно, с учетом охраны окружающей среды, в увязке с проектами планировки горо­дов, промышленных узлов (районов) и развития всех видов магистрального и городского транспорта, определяя взаимное расположение станций и подходов главных, соединитель­ных путей и обходов с учетом перспективы роста прилегающих населенных пунктов, про­мышленных предприятий и сооружений, других видов транспорта. При этом необходимо обеспечивать соблюдение экономических, технических, архитектурно-планировочных, са­нитарных и экологических требований, предъявляемых к строительству и эксплуатации железнодорожных устройств и сооружений в городах и других населенных пунктах, с уче­том назначения и характера сложившейся или проектируемой застройки.

При принятии проектных решений следует обращать особое внимание на создание удобств для жилых районов, обслуживаемых узлом, не допускать загрязнения окружаю­щей природной Среды, шума, вибраций (в соответствии с разделом 26 СТН Ц-01-95 Же­лезные дороги колеи 1520 мм), загруженности улиц при перевозке грузов и пропуске пас­сажирского транспорта.

Развязки железнодорожных линий (II категории и выше) между собой в разных уров­нях следует предусматривать за пределами городов и других населенных пунктов, а же­лезнодорожных линий III и IV категорий — за пределами селитебной территории. При раз­мещении развязок в пределах городов они должны быть запроектированы наиболее ком­пактно, с учетом расположения магистральных автомобильных дорог, наземных и под­земных коммуникаций.

Развязки подходов существующих и намечаемых к строительству главных и соедини­тельных путей, как правило, следует проектировать по направлениям движения с пересечением в одном или разных уровнях (с устройством при необходимости шлюзов). При соответствую­щем обосновании допускается проектирование развязок по роду движения или по линиям.

Очередность сооружения отдельных путепроводных развязок устанавливается про­ектом в зависимости от размера и характера движения поездов. В крупных железнодорож­ных узлах для пропуска транзитных грузовых поездов и угловых потоков следует предус­матривать железнодорожные обходы и угловые соединительные пути.

При размещении в узлах новых и развитии существующих станций, проектировании развязок, обходов необходимо экономно относиться к природным ресурсам, не занимая без соответствующего обоснования земли и угодья, ценные для других отраслей хозяйства, а также для отдыха населения и развития жилищного строительства.

7. История развития автотранспортных предприятий (АТП). Производственная структура АТП

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

I Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на

1) грузовые, 2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций), 3) смешанные (грузовые и пассажирские) и 4) специальные (скорой медицинской помощи и др.).

По вневедомственнойпринадлежности и характеру производствен-ной деятельности различают АТП а) общегопользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик, и б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.

АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.

Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.