| Нагрузка на одну подкладку, тс
| Максимальное допускаемое расстояние а (мм) при ширине В н (мм) распределения нагрузки
|
|
|
|
|
|
| 12,5
|
|
|
|
| 15,0
|
|
|
|
| 20,0
|
|
|
|
| 25,0
|
|
|
|
| 30,0
|
|
|
|
| 33,0
|
|
|
|
| 36,0
|
|
|
|
Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные расстояния определяют методом линейной интерполяции.
6.5. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии платформы, а также при опирании груза на три и более подкладки должен быть выполнен поверочный расчет изгибающего момента в раме платформы. Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов (М mах) приведены на рисунке 25 настоящей главы.
| Внимание! Рисунок 25 откорректирован в соответствии с письмом ОАО "РЖД" № ЦМУ-6/117 от 24.06.2004 г. и № ЦМУ-6/279 от 12.08.2005 г.
|
Новая редакция:
Рис. 25. М max - наибольшее значение изгибающего момента, возникающего в раме, тс/м;
Р - сосредоточенная нагрузка, тс;
q - распределенная нагрузка, тс/м;
l гр - длина распределения нагрузки, м;
I B - база вагона, м
Старая редакция:  Рис. 25. М max - наибольшее значение изгибающего момента, возникающего в раме, тс/м; Р - сосредоточенная нагрузка, тс; q - распределенная нагрузка, тс/м; l гр - длина распределения нагрузки, м; I B - база вагона, м
|
Максимальные допускаемые значения изгибающего момента [М] и в рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 15 настоящей главы.
Таблица 15
| В Н мм
| [М]и*, тс/м
|
|
| платформ
| полувагонов в зависимости от года постройки
|
|
|
| до 1 января 1974 г.
| после 1 января 1974 г.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 50,6
|
|
|
|
| 57,5
|
Значения [М] И в рамах полувагонов применимы только при передаче нагрузки через поперечные балки. Максимальные допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 16 настоящей главы. Таблица 16
| Период постройки полувагона
| Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку полувагона, тс
|
|
| среднюю
| промежуточную
| шкворневую
| Концевую
|
|
| при ширине распределения нагрузки, мм
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| До 1 января 1974 г.
| 14,3
| 15,0
| 16,1
| 23,5
| 25,7
| 29,0
| 0,5Q*
| 0,5Q
| 0,5Q
| 11,4
| 13,2
| 14,0
|
| После 1 января 1974 г.
| 17,5
| 18,7
| 20,7
| 24,3
| 27,3
| 31,0
| 0,5Q
| 0,5Q
| 0,5Q
| 22,0
| 24,1
| 26,3
|
* Q - грузоподъемность полувагона, т.
6.6. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы приложения нагрузки и соответствующие величины нагрузки на поверхность крышки люка.
Местное приложение нагрузки: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25x25 см 2 должна быть не более 3,68 кгс/см 2.
Нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка: суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.
Нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рис. 26 настоящей главы), суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.
При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рис. 27 настоящей главы) суммар/ная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12 тс.
Рис. 26. Размещение подкладок на одном люке полувагона
Рис. 27. Размещение подкладок на паре люков полувагона
Далее раздел 7 главы 1. Порядок разработки, утверждения и внесения изменений в ТУ, МТУ, НТУ
