Пробег подвижного состава и его использование. Влияние коэффициентов использования пробега на производительность автомобиля и среднесуточный пробег

Пробег – расст, к-рое проходит автомобиль во время транспортного процесса

Общий пробег – производительный (с грузом), непроизводительный (холостой)

+ нулевой – от АТП до 1го пункта погрузкт и от посл к АТП и не связанные с транспортным процессом(к заправке например)
Непроизводительный пробег – обязательный элемент тр процесса, но его необх минимизировать

Уровень непроизвод пробега зависит:

- от неравном грузопотоков в прямом и обратном направлении

- от уровня орг-и трансп процесса

эль э = эль ег + эль х

L о = l нул1 + l нул2

L общ = Lгр + Lх + Lо

L общ = Lгр \ бетта = lег * z \ бетта

Степень произв исполз-я общ пробега подв состава оценив коэф использ пробега – отнош груженого пробега к общему

За ездку: бетта е = эль ег / эль е = эль ег / (эль ег + эль х)

За день: бетта = Lгр / Lобщ

Бетта от нуля до единицы

В целом для парка опр по маркам и моделям раздельно:

Бетта = сумма Lгр итых / сумма Lобщ итых

Уровень бетта зав:

-взаиморасположения ГОП, ГПП и АТП

- напр и величина грузопотока

- стр-ры грузопотока (в одну сторону – нефть, в другую – арбузы => невозможно)

- состава автопарка (наличие специализор подв с)

- качества оперативного планирования и диспетч рук-ва перевозками

Задачи:

Закрепл АТП за грузоотправителем

Маршрутизация (алгоритмы)

Для анализа производительности использ метод цепных подстановок, к-рый предусматр рассм отд факторов, влияющих на проиводит-ть в качестве аргументов при прочих равных постоянных.
Зависимость производительности от технической скорости, коэффициента использования пробега (рис. 1.2) и длины ездки с грузом (рис. 1.3) носит гиперболический характер. При этом, как видно из рис. 1.2, а, с увеличением расстояния перевозок влияние v_т и B на производительность в тонно-километрах воз­растает, что объясняется увеличением доли времени, в течение которого автомобиль находится непосредственно в движении. На производительность в тоннах влияние v_т и B с увеличением расстояния перевозок уменьшается (рис. 1.2, б). С увеличением длины ездки (рис. 1.3) производительность в тонно-километрах возрастает, в тоннах — уменьшается. Вли­яние на производительность длины ездки с грузом значительно при малых расстояниях перевозки и практически не сказыва­ется при больших. Кривизна имеет незначит измен, т.е. степень влияния бетта на производительность один в разл диапазонах своего измен. С увел бетта производи-ть а/м в ткм увел причем без увел общего пробега, а следовательно тр работа будет осущ с меньшим уровнем себестоимости. Влияние скорости аналогично.

W – выработка ткм в час