ОГРАНИЧЕНИЯ. В курсе ТЛЭС поя ограничениями понимаются ограничения по величине отклонений от заданных значений параметров движения и положения ВС в пространстве

В курсе ТЛЭС поя ограничениями понимаются ограничения по величине отклонений от заданных значений параметров движения и положения ВС в пространстве, а также отклонения от заданных параметров работы функциональных систем ВС.

Согласно нормам летной годности самолетов (НЛГС) различают эксплуатационные и предельные ограничения

Предельные ограничения (ПО) - такие отклонения от заданных параметров и режимов работы системы Э-ВС, выход на которые запрещается в любой ситуации полета.

Опасность выхода на предельные ограничения заключается в том, что при этом может наступить одно или несколько из следующих неблагоприятных событий.

-сваливание самолета;

-деформация или разрушение конструкции ВС;

-столкновение с искусственными или естественными препятствиями:

-пожав на ВС;

-отказ критического двигателя;

-травмы или ухудшение самочувствия пассажиров.

Вид неблагоприятного события определяется тем параметром, по которому допущен выход на предельное ограничение

Например, сваливание - выход на критический угол атаки, деформация ВС - нарушение ограничения по максимальной приборной скорости полета, столкновение с горами - нарушение ограничительного пеленга (или безопасной высоты полета) и т. д.

Эксплуатационные ограничении (ЭО) - такие отклонении от заданных параметров и режимов работы системы Э-ВС, полет на которых в ожидаемых условиях эксплуатации не допускается.

Полет на эксплуатационных ограничениях сопровождается снижением уровня безопасности полета за счет сокращения резерва времени по предотвращению выхода на предельные ограничения.

К эксплуатационным ограничениям относятся: максимально допустимые или минимально допустимые значения скорости, высоты полета и интенсивности действий экипажа, максимально допустимые значения перегрузки и ветра, минимально допустимые значение коэффициента сцепления с ВПП и т.д.

В отдельных случаях, - после специальной тренировки и допуска, экипаж может выполнять специальные полеты с выходом на эксплуатационные ограничения по одному или нескольким параметрам, соблюдая максимальную осторожность и постоянную готовность к предотвращению выхода на предельное ограничение, т.е. попадание в аварийную ситуацию.

Нормативные отклонения (НО) - отклонения, допустимые в полете при ожидаемых условиях эксплуатации.

Максимальная величина нормативных отклонений в среднем составляет около 50% от эксплуатационных ограничений и, примерно, равна двум погрешностям регулируемого параметра. Уровень безопасности полетов при полете в диапазоне нормативных отклонений снижается незначительно.

Величина текущих нормативных отклонений зависит от уровня профессиональной подготовки (УПП) и психофизиологического состояния (ПФС) экипажа, факторов влияния внешней среды и состояния функциональных систем ЗС Установленные а ГА градации нормативных отклонений используются для оценки работы экипажа по технике пилотирования и самолетовождению. Пример ограничений в секторе захода на посадку по величине боковых уклонений (БУ) приведен на рис 3.

Ограничения по БУ в посадочном секторе

[1] Рис. 1.2. Ограничения положения ВС по величине боковых уклонений относительно осевой линии зоны взлета и посадки

3. ТИПОВОЙ КОМПЛЕКС ЭЛЕМЕНТАРНЫХ ДЕЙСТВИЙ. ФОРМАЛИЗОВАННАЯ И ЭВРИСТИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЭКИПАЖА ВС.