Памятка машинисту подвижного состава (поезда) метрополитена по предотвращению случаев проезда светофоров с запрещающими показаниями

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

КАЖЛЫЙ МАШИНИСТ. НЕЗАВИСИМО ОТ СТАЖА И ОПЫТА РАБОТЫ ОБЯЗАН ЗНАТЬ НА ПАМЯТЬ ВСЕ СВЕТОФОРЫ, ВКЛЮЧЁННЫЕ В ПЕРЕЧЕНЬ, СОГЛАСНО ПРИКАЗУ НАЧАЛЬНИКА МЕТРОПОЛИТЕНА, РАСПОЛОЖЕНИЕ И ПОРЯДОК ИХ ПРОСЛЕДОВАНИЯ.КОНТРОЛИРОВАТЬ ПОКАЗАНИЯ СВЕТОФОРОВ И ПОЛОЖЕНИЕ СТРЕЛОК, ПОМНИТЬ, ЧТО МАРШРУТ СЛЕДОВАНИЯ МОЖЕТ БЫТЬ ЗАДАН ПО ЧАСТЯМ, КРОМЕ ТОГО ИЗ-ЗА ВОЗМОЖНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИЛИ ОШИБОК РАБОТНИКОВ СМЕЖНЫХ СЛУЖБ ВОЗМОЖНО КАРДИНАЛЬНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИТУАЦИИ, ТО ЕСТЬ ВНЕЗАПНОЕ ПЕРЕКРЫТИЕ СВЕТОФОРА, ПЕРЕВОД СТРЕЛКИ, ПАДЕНИЕ ПАССАЖИРА И Т.П.

ПОСТОЯННО ПОМНИТЬ, ЧТО ПРОЕЗД ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА МОЖЕТ ПОВЛЕЧЬ ЗА СОБОЙ ГИБЕЛЬ ЛЮДЕЙ И ПРИНЕСТИ МАТЕРИАЛЬНЫЙ УЩЕРБ.

ТВЕРДО ЗНАТЬ ПРИЧИНЫ ДОПУЩЕННЫХ СЛУЧАЕВ ПРОЕЗДА ЗАПРЕЩАЮЩИХ СИГНАЛОВ, УЧИТЬСЯ НА ЧУЖИХ ОШИБКАХ И НЕ ДОПУСКАТЬ СВОИХ.

Для выполнения функций по организации четкой и безопасной перевозки пассажиров и личной безопасности на линии требуются:

• овладение навыками грамотного управления электроподвижным составом и чёткого выполнения всех нормативных документов;

• качественная подготовка подвижного состава перед выдачей на линию, которая обеспечивается не только добросовестной работой ремонтного персонала, но и в приёмке подвижного состава машинистами в соответствии с регламентирующими документами.

2. РЕКОМЕНДАЦИИ МАШИНИСТУ

При заступлении на работу:

• если при прохождении медицинского контроля на смотровом пункте перед заступлением на смену фельдшер не выявил объективных отклонений в состоянии твоего здоровья, а ты чувствуешь сонливость или недомогание, то сообщи фельдшеру или дежурному машинисту-инструктору, а при необходимости попроси заменить резервом;

если же во время работы произошло ухудшение самочувствия, то через ДЦХ обязательно попроси машиниста - инструктора заменить резервом.

Во время приёмки подвижного состава:

• в случае возникновения или выявления неисправностей во время приёмки подвижного состава срочно извести об этом мастера ПТО, дежурного по депо, машиниста - инструктора;

• при приемке состава после ночного отстоя в тупиках или на путях линий отключение стояночных (ручных) тормозов производи только после полной зарядки сжатым воздухом напорной и тормозной магистралей до рабочего давления (зарядка рабочих камер ВР – 1 мин.), проверки тормозов и затормаживания состава полным служебным торможением;

Во время движения подвижного состава (поезда):

• если при производстве маневровых передвижений или при обороте состава, в результате неточной остановки в тупике, головной вагон наехал срывным клапаном на постоянную шину автостопа, то отключи УАВА, восстанови шпенёк УАВА, «продвинь» состав вперёд на 0,5 метра (если скоба срывного клапана находится на постоянной шине автостопа), за тем восстанови УАВА и передай сигнал о передаче управления.

- длина тормозных путей для открытых наземных и приравненных к ним участков увеличивается на 50% (п. 13.1 ПТЭ), а в зависимости от неблагоприятных погодных условий и состояния головок рельсов может возрастать на парковых путях до 3-4 раз;

- если перед отправлением со станции просматривается вдоль поезда выступающий из вагона предмет, непонятные жесты пассажиров или нечетко просматривается в конце платформы сигнальная световая - оранжевая полоса, не приводи поезд в движение. Если поезд отправился, то примени экстренное торможение и выясни ситуацию на платформе;

- процесс электрического торможения начинай заранее, чтобы при сработке "РП" в тормозном режиме из-за неисправности электрического оборудования на вагоне, сохранилась возможность точно остановиться у знака «ОПВ»;

- четко усвой и уверенно знай все способы остановки состава (поезда) из головного и промежуточного вагонов;

- при угрозе наезда на препятствие выйди из кабины и перейди в салон вагона только после принятия всех возможных мер для остановки состава (поезда);

- если белые фары поезда не горят, и восстановить их нормальную работу не представляется возможным, то запроси включение рабочего освещения в тоннеле и следуй в депо или в ПТО;

При возникновении неисправности на составе (в поезде): во всех случаях отключения устройств безопасности, при высадке пассажиров из поезда, снятии состава в ПТО или ближайший тупик - немедленно доложи поездному диспетчеру;

• при отказе в работе вагонного оборудования, хладнокровно оцени обстановку, характер и возможные последствия этого отказа, спокойно определи порядок и последовательность выхода из случая и только после этого приступай к выходу из аварийной ситуации;

• при угрозе безопасности следования поезда на линии или на парковых путях прими меры к экстренной остановке, оцени условия, в которых находится подвижной состав (профиль пути, станцию и ее особенности, удаленность от ближайшего тупика), характер неисправности и возможные последствия, после чего определи возможность дальнейшего движения, где высадить пассажиров, куда и с какой скоростью убрать неисправный состав;

- во всех случаях, требующих временно покинуть кабину управления, обеспечь надежное затормаживание поезда и проверь отсутствие скатывания, реверсивную рукоятку возьми с собой;

- на станциях, при выходе из аварийной ситуации, предварительно высади пассажиров, на станциях закрытого типа не допускай скатывания состава, если двери поезда или станции открыты, закрой двери поезда, а на станциях закрытого типа дополнительно закрой двери.станции, после чего приступай к устранению неисправности;

- если возник пожар или проявилась неисправность во время движения поезда и создалась угроза безопасности движения, действуй установленным на метрополитене порядком;

- если проявившаяся неисправность не угрожает безопасности движения, то доведи поезд до станции или останови его в пути следования на благоприятном профиле и устрани причину выявленной неисправности;

- при появлении неисправности на подвижном составе прими меры к снижению скорости, затем выбери скорость дальнейшего движения, гарантирующую безопасное проследование в пути следования.

Рекомендации локомотивной бригаде по предупреждению проезда запрещающих сигналов

"Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники метрополитена должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала". (ПТЭ, п.6.1)

Браки в работе, имевшие место на метрополитенах страны за последние 10-15 лет, связанные с проездом запрещающих сигналов и взрезом стрелок, допущены по вине машинистов при движении, как правило, на парковых путях и путях станций оборота подвижного состава.

Чтобы исключить случаи проезда запрещающих сигналов светофоров машинисты обязаны:

1. Организовать свой отдых перед заступлением на работу так, чтобы не чувствовать переутомления в течение рабочей смены.

2. При заступлении на смену на линии, а также при выезде из депо проверить работу пневматических тормозов на эффективность. Следить за показаниями манометров и положением ручки крана машиниста, Содержать автоматические тормоза и автостопную пневматику в постоянной готовности к действию.

3. При работе на линии (парковых путях) не отвлекаться от ведения состава (поезда), приучить себя к самоконтролю путем повторения в слух показаний светофоров и положения стрелок.

4. Не отключать исправно действующие устройства АЛС-АРС и САУ, а при возникновении неисправности, доложить ДЦХ и далее действовать установленным порядком.

5. При работе на ручном управлении, прежде чем перевести рукоятку контроллера машиниста в положение "ход", убедиться в наличии разрешающего показания светофора,

6. В случае остановки состава (поезда) автостопной пневматикой в зоне светофора НЕ ПРИВОДИТЬ СОСТАВ (ПОЕЗД) В ДВИЖЕНИЕ. НЕ ДОЛОЖИВ ПОЕЗДНОМУ ДИСПЕТЧЕРУ И НЕ УСТАНОВИВ ПРИЧИНЫ СРА-БОТКИ АВТОСТОПНОЙ ПНЕВМАТИКИ.

7. Не вставлять реверсивную рукоятку в положение “вперед" до открытия светофора:

• перед выездом из депо;

• при смене кабины управления для движения в обратном направлении;

• при приеме управления во время оборота состава не получив сигнала в том числе о передаче управления от маневрового машиниста.

8. При передаче управления маневровому машинисту не подавать команду "Вперед" и не выходить из кабины до открытия маневрового светофора

9. Не передавать управление составом в оборотных тупиках, не убедившись в открытии маневрового светофора.

10. При подъезде к светофору с запрещающим показанием своевременно применять тормозные устройства с учетом состояния пути, загрузки и скорости следования поезда.

11. Четко выполнять регламент основных переговоров, в целях самоконтроля повторять вслух сигналы, требующие остановки, снижения скорости и установленные приказом начальника метрополитена, а также положение стрелок по маршруту следования