![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
Для полноценного функционирования АТП необходимы административно-бытовые помещения и технические помещения. Площади этих помещений зависят от размера парка и принимаются в объеме 10-15% от площади производственно-складских помещений без учета площади стоянки.
Классификация рабочих постов.
-Посты
-Универсальные
Тупиковые
Параллельные
Проездные
-Специализированные
Тупиковые
Проездные
Параллельные
-Последовательные
Поточные линии
Основы планировочных решений. Технико-экономическая оценка.
ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
Основные требования и принципы проектирования СТОА
К основным требованиям, предъявляемым в настоящее время к
проектированию станций, относятся следующие:
1) максимальное удовлетворение потребностей в производстве работ
по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей;
2) максимальное приближение СТОА к потребителям их услуг;
3) обеспечение достаточной технологической гибкости
планировочных решений СТОА, позволяющей осуществлять переход от одной
организационной формы СТОА к другой с минимальными затратами.
Для удовлетворения перечисленных требований необходимы не только
новые планировочные решения СТОА, но и новые организационные формы их
развития. Существующие особенности действующей сети СТОА, увеличение
парка легковых автомобилей и другие факторы обуславливают различие
организационных форм развития СТОА каждого региона. Следовательно, и
планировочные решения станций также должны быть различными, при этом
отдельные типовые элементы могут быть одинаковыми.
Задача определения рациональной планировки в этих условиях сводится
к рациональному расчленению комплекса работ по техническому
обслуживанию и ремонту легковых автомобилей на самостоятельные
производственные процессы с последующим определением вариантов
планировочных решений помещений для их производства в различном
сочетании.
Рациональная технология и организация производства являются
основой проектирования. Качество выбранных планировочных решений в
значительной степени влияет на эффективность производственной
деятельности любого предприятия, в том числе и СТОА. Рациональная
планировка должна исходить из оптимальной структуры СТОА, её
вместимости, определяющей состав и объём необходимых видов работ, а также
тенденцией их изменения. Именно это определяет внутреннее содержание
СТОА.
Каждое предприятие автотехобслуживания должно проектироваться
таким образом, чтобы имелась возможность его трансформации и дальнейшего
расширения.
Все перечисленные требования в комплексе можно свести к общим
принципам проектирования, которые лежат в основе создания объёмно- планировочного решения любого предприятия по техническому обслуживанию
автомобилей:
− учёт местных условий – региональных, климатических,
ландшафтных;
− соответствие планировочных решений функционально-
технологической схеме организации производственного процесса;
− размещение зон основного и вспомогательного обслуживания в
одном здании;
− унификация объёмно-планировочных и конструктивных решений;
− обеспечение максимальных удобств для клиентов путём деления
предприятия на две сообщающиеся зоны: обслуживания клиентов и
обслуживания автомобилей;
− простота маневрирования автомобиля в здании;
− гибкость производственных процессов, лёгкость их модернизации,
возможность изменения технологии производства.
Технико-экономическая оценка
Различных вариантов организации технического обслуживания автомобилей совместно с диагностированием. Организация технологического процесса ТО и ТР с диагностированием в том или ином варианте требует определенных капиталовложений на сооружение или реконструкцию постов, на приобретение диагностического оборудования, а также текущих эксплуатационных затрат, связанных с проведением диагностирования (амортизационные отчисления, заработная плата ремонтного и обслуживающего персонала и т. д.).
Поэтому важной задачей является обоснованное определение оптимального количества линий ТО-1 с Д-1, участков Д-2 и постов ТО-2 и ТР, необходимых для выполнения производственной программы АТП, а также проведения анализа эффективности их работы при внедрении того или иного варианта организации технологического процесса ТО и ТР с диагностированием.
Сложность вопроса состоит в том, что обычно расчет ведется по среднесуточным производственным программам, а фактическая потребность в различных видах обслуживания и ремонта в отдельные дни может отличаться от средней величины. Увеличение же количества постов по сравнению с расчетным приводит к удорожанию строительства или реконструкции АТП.
Дата публикования: 2015-01-26; Прочитано: 637 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!