Надежность автомобиля как комплексный показатель качества, определяющий их эффективность. Классификация отказов и неисправностей, их влияние на автомобиль

Надежность-сво-во а/м или изделия выполнять заданные ф-и в теч опр времени или авработки, сохраняя при этом осн экплуат пок-ли в установленных пределах. При этом надежность является сложным свойством, которое зависит от сочетания таких качеств, как безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

Надежность как свойство характеризует и позволяет количественно оценить, во-первых, текущее состояние, во-вторых, насколько быстро происходит изменение показателей качества автомобиля при его работе в определенных условиях эксплуатации.

Качество автомобиля- это совокупность свойств, определяющих степень пригодности автомобиля, агрегата, материала к выполнению заданных функций при использовании по назначению.

Эффективность а/м опр совокупн-ю его реализуемых качеств

Отказ – потеря осн-х функцион-х возм-тей данного объекта или изделия, оговоренные техн документацией

Неисправность и отказ – разные понятия (помято крыло, шум двигателя)

Классификация отказов и неисправностей.

1.По влиянию на работоспособность.

-отказ

-неисправность

2по источнику возникновения

-конструктивные

-производственные (наруш технол изготовл)

-эксплатационные

3по месту возникновения

-линейные (возврат с линии)

-дорожные (а/м техн помощи)

-заявочные (по возрврату в парк)

4по харакреру взаимодействия

-постепенные

-внезапные

5по связи с другими элементами

-зависимые

-независимые

6 по частоте возникновения(хар нароботкой)

7по трудоемкости продолжительности устранения.

13. Закономерности изменения технического состояния автомобиля по его наработке (закономерности ТЭА первого вида)

У значительной части узлов и деталей процесс изменения технического состояния в зависимости от времени или пробега автомобиля носит плавный, монотонный характер, приводящий к возникновению так называемых постепенных отказов. При этом характер зависимости может быть различным (рисунок 3.1). В случае постепенных отказов изменение параметра технического состояния конкретного изделия или среднего значения для группы изделий аналитически достаточно хорошо может быть описано двумя видами функций:

целой рациональной функцией n-го порядка

(3.1)

и степенной функцией

(3.2)

где а₀ – начальное значение параметра технического состояния; а₁, а₂, а₃, …, а_п, b – коэффициенты, определяющие характер и степень зависимости у от L.

В практических вычислениях по формуле (3.1), как правило, достаточно использовать функции первого – четвертого порядка. Таким образом, зная функцию у = φ(L) и предельное у_пр или предельно допустимое у_пр.д значение параметра технического состояния, можно аналитически определить из уравнения L = ƒ(у) ресурс изделия или периодичность его обслуживания.

Рисунок 3.1 – Возможные формы зависимости параметра технического состояния у от наработки L

Достаточно часто закономерности изменения параметров (например, зазора между накладками и тормозными барабанами, свободного хода педали сцепления и др.) описываются линейными уравнениями:

(3.3)

где а₁ – интенсивность изменения параметра технического состояния, зависящая от конструкции и условий эксплуатации изделий.

Закономерности первого вида характеризуют тенденцию изменения параметров технического состояния, а также позволяют определить средние наработки до момента достижения деталью, механизмом, агрегатом предельного или заданного состояния.

Закономерности случайных процессов изменения технич. сост. Автомобилей (закономерности 2 вида). Вероятность безотказной работы, плотность вероятности отказов, интенсивность отказов

Под влиянием неоднородных изделий условия экспл, класс водителей и ремонтного персонала, интенсивность изменения тех состояния у различных изделий будет различной.

у детали 1 – законом-ть 1 и т.д.

Если оценка тех состояния проводить по опр. Уровню, то в том случае наработка на отказ будет у каждого изделия различна.

Если оценку тех. состояния проводить через опр. Пробег, то значения параметра «у» будут различны, трудоемкость обслуживания будет различной, потребность в запчастях будет различной. Поэтому з-ти целесообразно описывать вероятностными з-ми.

Вероятность безотказной работы R(x) определяется отношением числа случаев безотказной работы изделия за наработку x к общему числу случаев

Где m(x)-число отказавших изделий к моменту наработки x.

F(x) = m(x) / n

R(x) = (n – m(x)) / n

F(x) – вер-ть отказа

R(x) = 0,95 для узлов обесп без-ть, 0,85 – для ост

Плотность ее вероятность-f(x)-характеризующая вероятность отказа за малую единицу времени при работе узла, агрегата,детали без замены.

На каждом отрезке х своя вел отказа

Интенсивность отказа (лямда)- кол-во отказов приходящийся на один работоспособный элемент за единицу наработки.

Хар-ка интенсивности отказа:

1-приработка

2-нормальна эксплуатация

3-этап накопленных отказов