Билет 9. Ограждение поезда проводником хвостового вагона при указании машинистов в следующих случаях:

Вопр 1

Ограждение поезда проводником хвостового вагона при указании машинистов в следующих случаях:

за требования восстановительного или пожарного поезда, а так же вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста.

если поезд был отправлен при перерыве связи, по правильному пути на 2-х путевой перегон или одно путевой перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

при авто блокировки. Проводник хвостового вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном.

при полу-авто- блокировки. Проводник хвостового вагона на расстоянии от 800 м от хвоста поезда уложит петарды, самому отойти на 20 м от 1-ой петарды в сторону поезда и стоять с красным сигналом.

Вопр 2

ПТЭ- правила технической эксплуатации.

Устанавливают основные положения по тех. Эксплуатации ЖД и порядок действия работников ЖД при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств подвижного состава и требования предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

Вопр 3

Вольтметр контролирует напряжение потребителей электроэнергии вагона. У вольтметра имеется тумблер с двумя положениями “Генератор, батарея” и “Сеть”. Если тумблер вольтметра поставлен в положение “Генератор, батарея”, то при неработающем генераторе вольтметр покажет напряжение аккумуляторной батареи 54В (110В в вагонах с кондиционированием воздуха); при работающем генераторе вольтметр покажет напряжение генератора от 54 до 72 В (110 — 140В). Если тумблер вольтметра поставлен в положение “Сеть”, то при неработающем генераторе вольтметр покажет напряжение в сети, которое должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи 54В (110В). Если при работающем генераторе напряжение в сети 54В (110В), то это означает, что ТРНГ (тиристорный регулятор напряжения генератора) работают исправно.

— Амперметр. Амперметр генератора контролирует ток нагрузки на генератор (200А). Амперметр батареи контролирует зарядный и разрядный ток аккумуляторной батареи (80А).

Максимальный зарядный ток может быть 70А (50 — 80А) в первый час после начала зарядки, а в дальнейшем — по мере зарядки аккумуляторной батареи он должен уменьшаться до 10 — 20А (5 — 10А).

Если тумблер амперметра поставлен в положение “Сеть”, то при неработающем генераторе амперметр покажет ток на потребителях, который равен зарядному току аккумуляторной батареи и должен быть не более 50А; при работающем генераторе амперметр покажет зарядный ток аккумуляторной батареи плюс ток на потребителях (ток нагрузки), и эта сумма должна быть не более 140А.

Перед отправлением в рейс проводнику следует проверить состояние аккумуляторной батареи под нагрузкой 15 — 20А в течении 8 — 10 минут, при этом не должно быть резкого падения напряжения (более, чем на 1В) от первоначального.

На контрольно-измерительных приборах должны быть аварийные значения напряжения и тока. При достижении этих значений проводник должен срочно вызвать поездного электромеханика.

Вопр 4.

Пассажир, отставший от поезда, должен заявить об этом начальнику станции (или уполномоченному на это лицу), который возобновляет годность проездного документа на следующий поезд путем наложения нового компостера.

Если у отставшего от поезда пассажира остались в вагоне его вещи (или проездной документ), начальник станции обязан сразу же дать телеграмму начальнику поезда (механику-бригадиру) о снятии оставленных вещей или передаче проездного документа на станцию по указанию пассажира. Начальник поезда (механик-бригадир) по получении телеграммы срочно принимает меры к сохранению вещей и проездного документа отставшего пассажира и сдает их по акту на станцию, указанную в телеграмме, уведомив об этом станцию нахождения пассажира. На основании, этого уведомления пассажиру, если у него проездной документ остался в вагоне, предоставляется право бесплатного проезда до станции, где оставлены его вещи и проездной документ. На право проезда пассажиру выдается бесплатно новый проездной документ (общий или плацкартный). Плата за телеграмму по оказанию помощи пассажиру, отставшему от поезда, не взыскивается.

Проводник, обнаруживший, что пассажир обслуживаемого им вагона отстал от поезда, обязан немедленно заявить об этом начальнику поезда (механику-бригадиру) и составить акт с указанием наименования и количества оставленных мест ручной клади. Акт должен быть подписан начальником поезда (механиком-бригадиром), проводником и двумя пассажирами.

Вопр 5

оказать первую мед помощь (если есть навык)

Сообщить немедленно начальнику поезда ЛНП

Взять объяснительную с очевидцев происшествия с указанием паспортных данных (место прописки).

подробно описать место происшествия, сделать фото.

Составить акт в установленном формуляре в 2-х экземплярах, обязат заверить на ближайшей станции у дежурного.

Прибыв в пункт формирования явиться с выше изложенными документами к руководству ЛДЧД-15.

Вопр 6.

Ползун – это плоское место на поверхности катания колеса, образовывающийся вследствие заклинивания КП и ее юза по рельсу без проворачивания. Допускается глубиной до 1 мм.

От 1 до 2 мм разрешается довести такой вагон до ближайшего ПТО где может быть произведена замена КП со скоростью не более 100 км/ч

От 2 до 6 мм не более 15 км/ч

От 6 до 12 мм не более 10 км/ч

Свыше 12 мм не более 10 км/ч с исключением вращения КП (закручиваются в ручной тормоз, подкладываются башмаки)