Билет 7. Пригласит сигнал--- 1луно- белый мигающий Разрешается поезду проследовать светофор с красным огнем и продолжать движение до следующего светофора

Вопр 1

Пригласит сигнал--- 1луно- белый мигающий Разрешается поезду проследовать светофор с красным огнем и продолжать движение до следующего светофора, со скоростью не более 20 км! ч с особой бдительностью и готовностью остановиться.

Вопр 2.

В пассажирские поезда запрещается ставить:

вагоны с опасными грузами первого класса

грузовые вагоны и вагоны с просроченными периодическим ремонтом и единой технической ревизией

У всех пассажирских поездов крайние торцевые двери должны быть заперты, а переходные площадки закреплены в поднятом положении.

Вопр 3

Неисправности колесных пар.

В процессе эксплуатации происходит естественный износ, в частности равномерный прокат обода колеса возникает в результате трения его о рельсы. Исправное содержание ходовых частей в эксплуатации обеспечивается

периодическими видами ремонта (заводскими и деповскими), выполняемые в депо и на заводах, а так же текущим ремонтом. При деповском ремонте колёсных пар восстанавливаются узлы и детали (негодные заменяются новыми, а неисправные ремонтируются с доведением до альбомных размеров). Этот вид ремонта наиболее трудоёмок, требует большой затраты новых материалов и запасных частей.

Износ и повреждения колёсных пар выявляют наружным осмотром, шаблонами и измерительным инструментом.

Наружным осмотром выявляют видимые неисправности, например, трещины и отколы обода, диска и ступицы, цельнокатаных колёс. Шаблоны применяют для проверки профиля обода цельнокатаных колёс,

радиуса закруглений осей колёсных пар, а так же других деталей. Из измерительных инструментов наиболее распространены шаблоны, микрометры различных конструкций, штихмасы, линейки и угольники. Особенно широко

применяют микрометры при ремонте деталей букс с роликовыми подшипниками и колёсных пар.

Для выявления трещин в металле, которые нельзя обнаружить наружным осмотром, проверяют магнитными и ультразвуковыми дефектоскопами. Исправная работа колесных пар зависит от точности изготовления деталей и качества их обработки. Поэтому при ремонте колёс необходимо строго выполнять технические требования и соблюдать установленные размеры. Причины и методы выявления неисправностей колёсных пар. Главными неисправностями колёсных пар являются: прокат ободьев колёс; износ ободьев по толщине, а так же вертикальный подрез гребней; ползуны, Выщербины и раковины на поверхности катания; износ и повреждения шеек осей; трещины в осях; протёртость и изгиб оси; ослабление и сдвиг колеса на оси; трещины в колёсах.

Неисправности колёс.

Прокат по поверхности катания колеса образуется вследствие его трения о рельсы.Практически принято считать, что 1мм проката обода цельнокатаного колеса возникает в среднем после пробега колёсной парой

30000 км. При большом прокате увеличивается сопротивление движению поезда,кроме того, гребень колеса низко опускается и может касаться болтов рельсовых креплений, ослаблять соединение рельсов и даже срезать их болты, что создаёт угрозу для безопасности движения поездов. Наибольшие допускаемые размеры равномерного проката при периодическом и текущем ремонте вагонов, а так же при их эксплуатации, установленные Инструкцией по

освидетельствованию, формированию и ремонту вагонных колёсных пар, приведены в таблице 6. Прокат измеряется абсолютным шаблоном. При измерении вертикальный движок шаблона устанавливают на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, а шаблон свободно накладывают на обод колеса. Чтобы вертикальный движок установить на расстоянии 70мм от внутренней грани колеса, необходимо поворотом стопорного винта ослабить рамку движка,

передвижением последнего по прорези совместить риски на шаблоне и рамке и завернуть стопорный винт. Величину проката отсчитывают по делениям, нанесённым на рамке вертикального движка и риске, имеющейся на самом

движке. Если прокат смещён относительно круга, измерительную ножку ставят в месте наибольшего износа. Для выявления наибольшего проката измерения производят в нескольких местах по окружности обода колеса.

Износ по толщине ободьев колёс наблюдается после продолжительной работы колёсных пар в эксплуатации и неоднократных обточек колёс на станке. Наименьшие допустимые размеры толщины ободьев колёс при подкатке колёсных пар под вагоны, выпускаемые из периодических видов и текущего ремонта, установлены Инструкцией по освидетельствованию, формированию и ремонту колёсных пар и приведены в таблице 1. Измеряют толщину ободьев в наиболее тонком месте шаблоном, называемом толщиномером.Для этого ножку шаблона устанавливают на расстоянии 70 мм и толщиномер линейкой плотно прижимают к внутренней грани обода. Затем, двигая движок, подводят ножку к

поверхности катания. Цифры, нанесённые на линейке шаблона и совпадающие с указательной чертой на движке, показывают действительную толщину обода с учётом износов на поверхности катания колеса. Износ и вертикальный подрез гребней колёс. Износ гребня образуется от соприкосновения с рельсом вследствие извилистого движения колёсной пары на прямых участках пути и при прохождении вагона по кривым. Для измерения толщины гребня применяют абсолютный шаблон),который устанавливается так же, как и при проверке проката. Чтобы выявить

толщину гребня, нужно горизонтальную измерительную ножку шаблона подвести до соприкосновения с гребнем и на горизонтальной шкале прочесть величину действительной толщины гребня. Вертикальный подрез гребня является следствием нарушения нормальных условий работы колёсных пар. Подрез гребня особенно часто образуется: у

четырёхосных вагонов, имеющих большую разность баз боковых рам тележек; при большой разности диаметров колёс, насаженных на одну ось; если имеется большой зазор между буксами и челюстями, а так же перекос рамы тележки; от

несимметричной насадки колёс на оси. Изношенный гребень колеса может вызвать сход вагона с рельсов, в

особенности на противошёрстных стрелках. Поэтому к работе под вагонами не допускаются колёсные пары, имеющие вертикальный подрез гребня, верхний край которого находится на расстоянии 18мм и более от поверхности катания колёс. Для выявления вертикального подреза гребня применяют специальный шаблон). Колёсную пару бракуют, если вертикальная поверхность движка соприкасается хотя бы только в верхней части с подрезанной поверхностью

гребня.

При наличии остроконечного наката в верхней части гребня, независимо от высоты подреза и толщины гребня, колёсная пара в эксплуатацию не допускается. Ползуны (выбоины) образуются на поверхности катания колёс при их

скольжении по рельсам в случае заклинивания колёсных пар. Ползуны во время движения вагона вызывают удары, разрушительно действующие на рельсовый путь, колёсные пары и ходовые части. Поэтому колёсные пары с роликовыми подшипниками, имеющие ползуны более 1мм, для работы под вагонами не допускаются.

Глубину ползуна определяют движком абсолютного шаблона путём сравнения измерения на месте выбоины с измерением в другом месте поверхности катания колёс, где нет выбоины. Выщербинами называют местные углубления на поверхности обода колеса колёсной пары, появляющиеся вследствие отслаивания или выкрашивания металла. Выщербины возникают чаще всего на месте ползунов и располагаются симметрично на одной линии у обоих колёс. Такие дефекты могут быть и на одном колесе, возникают они от проскальзывания колеса в процессе движения вагона на башмаке при расформировании состава. Выщербины на поверхности катания колёс допускается глубиной до 10 ммили длиной по наибольшему измерению до 25 мм у пассажирских вагонов.Толщина обода колеса в месте Выщербины не должна быть менее допускаемой(31 мм. в пассажирских поездах со скоростью до 120 кмч, 34 мм. до 140

кмч, 40 мм. до 160 кмч). Раковины в колёсах являются следствием неметаллических включений(шлак, песок) внутрь металла, которые обнаруживаются на поверхности катанияколеса после её истирания или обточки. Кроме перечисленных выше неисправностей колёс, также нередко встречаются на поверхности катания кольцевые выработки (рис.6), смещение металла и остроконечный накат на участке сопряжения подрезанной части

гребня с его вершиной (рис.7).Кольцевая выработка допускается у основания гребня глубиной не более 1 мм и на уклоне 1:7 не более 2 мм или шириной б не более 15 мм. Смещение метала (навар) допускается высотой у колёсных пар

пассажирских вагонов не более 0,5мм.Трещины чаще всего возникают в подступичной части оси с внутренней стороны ступицы колеса и реже в средней части. Причиной появления трещин в осях могут служить удары, испытываемые колёсной парой при неудовлетворительном качестве формирования колёсной пары, при погрузке и

разгрузке колёсных пар. Если при формировании колёсной пары ступица колеса или подступичная

часть оси будет обработана с большой конусностью или овальностью, то после напрессовки колеса усилие, удерживающее его на оси, будет распределяться неравномерно по подступичной части, что вызовет местные напряжения в оси,

способствующие появлению трещин. Отсутствие фаски на внутренней грани ступицы колеса также может явиться причиной появления трещины. Возникновение трещин на средней части оси объясняется главным образом наличием в верхнем слое металла неметаллических включений, плен, закатов,забоин и других пороков. Трещины в осях выявляют дефектоскопами, а в эксплуатации под вагонами- наружным осмотром по признакам, к которым относятся иней, вздувшаяся краска, а так же скопление пыли в виде валика под трещиной. При обнаружении в оси поперечной трещины колёсную пару бракуют. Протёртость оси колёсной пары в средней части вызывается неправильной сборкой и регулировкой рычажной передачи тормоза. В эксплуатации такая потёртость допускается на глубину не более 2,5 мм, а при выпуске вагонов из периодического ремонта – не более 2 мм. Потёртость в предступичной части появляется от трения стенок заднего выреза буксы об ось при неправильной сборке буксового узла и других причин. Изогнутость оси возникает в результате несоблюдения требований при её изготовлении и повреждений в эксплуатации. Для определения изогнутости оси у сформированной колёсной пары измеряют расстояния между внутренними гранями ободьев колёс в четырёх диаметрально противоположных точках. Наличие разности этих расстояний в двух диаметрально противоположных точках более 2мм свидетельствует об изогнутости оси или неисправности колеса.

Ослабление и сдвиг колеса на оси могут произойти от неправильного натяга, допущенного при напрессовке колеса на ось, грубой и неправильной расточки ступицы колеса и обточки подступичной части оси. Признаками ослабления насадки ступицы является выступление ржавчины или масла у ступицы с внутренней стороны колеса, трещина краски по всему периметру в соединении со ступицей. Сдвиг колеса на оси или неправильную напрессовку его определяют

измерением в четырёх точках расстояния между внутренними гранями колёс и несоответствием этого расстояния установленным размерам. При наличии признаков ослабления прочность посадки колеса на оси проверяют на гидравлическом прессе. Если сдвиг колеса от середины в сторону шеек при усилии 75-85тс не произошёл, колёсная пара признаётся годной к эксплуатации. Кольцевые трещины в диске колеса могут появляться от тугой запрессовки последнего на ось. Колёсные пары с трещинами в ободьях и дисках цельнокатаных колёс не допускаются к эксплуатации.

Вопр 4

Предназначены для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда.

АБ размещается под вагоном в спец. ящиках, оборудованных вентиляцией для удаления взрывоопасной смеси, образующейся при заряде батареи.

Для пассажирских вагонов применяются кислотные и щелочные АБ, состоящие из определенного количества аккумуляторов, соединенных между собой последовательно.

Аккумулятором называется химический источник тока, способный накапливать и сохранять Эл энергию, полученную от вагонного генератора или от зарядного устройства, а затем отдавать ее потребителям.

Устройство батарей

Кислотные АБ

Корпус - деревянный ящик

Эбонитовый бак

Положительные пластины- PbO2

Отрицательные пластины - губчатый свинец

Резьбовая пробка

Соединительные шины

«+» и «-» клеммы

25% раствор электролита H2SO4 + дистелированная вода

Щелочные АБ (10% раствор едкого калия + пластины из железа(Fe) или никеля (Ni))

Обозначения 26ВНЦ-400 (26- количество элементов, В- вагонный, Н- никель, Ц-цинк, 400 А/ч)

Вопр 5

На ЖД применяются следующие виды тарифов:

Общепассажирский – при определении стоимости проезда во всех поездах дальнего следования и местного назначения

Пригородный

Багажный, грузобагажный

Прочие - при определении стоимости проезда за различного рода услуги оказываемые пассажирам

Международный

За основу общего пассажирского тарифа взят тариф на проезд в жестком вагоне с местами для сидения (общий вагон)

Плацкарта – спальное место

Прямая плацкарта – с пересадкой

1.4.1.1. Работникам железнодорожного транспорта, командированным по распоряжению руководителя предприятия, учреждения, организации в другую местность для выполнения служебного поручения вне места постоянной работы (подпункты "б",в", "е", "ж", "л", "о", "р" пункта 1.1.1 настоящих Правил),выдаются бесплатные разовые билеты формы 6-а, которые дают право проезда в купейных вагонах всех поездов. Билеты формы 6-а выдаются на основании командировочного удостоверения формы 12 и требования на билет к этому удостоверению, подписанного руководителем предприятия, учреждения, организации. Для поездок по служебным надобностям бесплатные служебные разовые билеты формы 6-а выдаются до пункта назначения и обратно в соответствии с заданием по командировке, не исключая и кружных направлений. При сложных маршрутах командированному работнику может быть выдано несколько бесплатных разовых служебных билетов. Если работник командирован на другую железную дорогу без указания в командировочном удостоверении пункта назначения, билет выписывается до места нахождения управления железной дороги. Бесплатный разовый служебный билет формы 6-а может быть продлен в соответствии с порядком, установленным пунктом 1.3.4 настоящих Правил. При командировании работников на заводы для получения локомотивов, автомашин, вагонов и т.п., а также для сдачи в ремон этой техники бесплатные разовые билеты выдаются для проезда "туда и "обратно". 1.4.1.2. Бесплатные разовые служебные билеты формы 6-а выдаются работникам рефрижераторных поездов (секций) для проезда к пункту смены бригады (секции) и от пунктов смены бригады к меступриписки поезда (секции) в том и другом случае только в один конец. Начальнику рефрижераторного поезда (секции) билет выдается отдельно от членов бригады. Работникам рефрижераторных поездов (секций) при наличии уважительных причин отзыва их из рейса для возвращения к месту приписки поезда выдаются бесплатные разовые служебные билеты формы 6-а по письму службы (отдела) вагонного хозяйства с указанием в нем причины отзыва работника. Курсантам, проходящим производственную практику на рефрижераторных поездах (секциях), при направлении в рейс для

обратного проезда к месту работы выдаются разовые служебные билетыформы 6-а без указания железнодорожной станции отправления. По окончании производственной практики внесение в бесплатный разовый служебный билет формы 6-а железнодорожной станции отправлении производится билетным бюро или сектором бесплатных перевозок, а при их отсутствии - начальником железнодорожной станции или его заместителем. При следовании рефрижераторной бригады к пункту смены в бесплатных разовых служебных билетах формы 6-а допускается исправление железнодорожной станции назначения, если поезд (секция) направлен на железнодорожную станцию, не обозначенную в билете. Исправление вносится отделом бесплатных перевозок Хозяйственного управления МПС России, сектором бесплатных перевозок железной дороги, билетным бюро отделения железной дороги, а при их отсутствии - начальником железнодорожной станции или его заместителем по письму службы (отдела) вагонного хозяйства. При невозможности внести исправление билет может быть

заменен. Ранее выданный билет и письмо подклеиваются к корешку вновь выписанного билета. Расходы по проезду командированного работника в вагоне "СВ" возмещаются в каждом отдельном случае с разрешения руководителя

предприятия, учреждения, организации. 1.4.1.3. В таком же порядке (п. 1.4.1.1 настоящих Правил) бесплатные разовые служебные билеты формы 6-а выдаются при командировании работников предприятий, учреждений и организаций федерального железнодорожного транспорта, а также штатных работников профсоюзных организаций отраслевого профсоюза, действующего на федеральном железнодорожном транспорте, для

участия в работе конференций, собраний, активов, президиумов, пленумов, совещаний по вопросам работы федерального железнодорожного транспорта, а также по вопросам работы профсоюзных организаций отраслевого профсоюза, действующего на федеральном железнодорожном транспорте (подпункты "к", "н"

пункта 1.1.1 настоящих Правил). Неосвобожденным работникам профсоюзных организаций отраслевого профсоюза, действующего на предприятиях и в организациях федерального железнодорожного транспорта, содержащихся за счет подсобно-вспомогательной деятельности, при командировании разовые служебные билеты выдаются за плату. Работники отдела бесплатных перевозок Хозяйственного управления МПС России, секторов бесплатных перевозок железных дорог, билетных бюро и групп отделений железных дорог при выдаче бесплатного разового служебного билета формы 6-а на оборотной стороне командировочного удостоверения формы 12 обязаны записать форму и номер выданного билета. Работникам предприятий, организаций, содержащихся за счет

подсобно-вспомогательной деятельности, направленным по решению вышестоящей профсоюзной организации для участия в работе конференций, собраний, активов, президиумов, пленумов и т.п. по вопросам работы федерального железнодорожного транспорта, для проезда к месту проведения перечисленных мероприятий и обратно выдаются бесплатные разовые служебные билеты формы 6-а. Неосвобожденным секретарям дорпрофсожей, райпрофсожей, неосвобожденным председателям профсоюзных организаций отраслевого

профсоюза, действующего на федеральном железнодорожном транспорте, независимо от того, в штате какого предприятия, учреждения, организации они числятся (хозрасчетного или бюджетного), внештатным инструкторам и инспекторам профсоюзных организаций отраслевого профсоюза при направлении их на линию выдаются бесплатные разовые служебные билеты формы 6-а по требованию соответствующей профсоюзной организации. 1.4.1.4. Работникам федерального железнодорожного транспорта - членам РИТОЖ или ВОИР для поездок по вопросам, связанным с изучением и распространением передового опыта, на научно технические конференции, семинары, совещания, школы передового опыта, выдаются бесплатные разовые служебные билеты формы 6-а. Билеты выдаются по требованию к командировочному удостоверению формы 12 и письменному распоряжению соответствующей организации: Центральное правление РИТОЖ, Дорожное правление РИТОЖ, Районное правление РИТОЖ. Для поездок членов РИТОЖ и ВОИР на съезды,отчетно-выборные конференции, президиумы, пленумы выдаются платные билеты за счет соответствующей организации. Штатным работникам Центрального правления РИТОЖ, Дорожного правления РИТОЖ, Районного правления РИТОЖ, ВОИР, ДорВОИР, РайВОИР, студентам высших учебных заведений, средних специальных учебных заведений, являющимся членами РИТОЖ и ВОИР, бесплатные разовые служебные билеты не выдаются.

1.4.1.5. Работникам органов прокуратуры, осуществляющим надзор за исполнением законов на федеральном железнодорожном транспорте, командированным для выполнения служебного поручения по вопросам,

связанным с работой федерального железнодорожного транспорта, бесплатные разовые служебные билеты формы 6-а выдаются в соответствии с пунктом 1.4.1.1 настоящих Правил. При отсутствии командировочных удостоверений формы 12 билеты могут быть выданы при наличии копии командировочного удостоверения иного образца, которое подклеивается к корешку билета вместо требования на билет формы 12.

1.4.1.6. Работникам предприятий, организаций, содержащихся за счет подсобно-вспомогательной деятельности, командированным для выполнения служебного поручения, по требованию руководителя

данного предприятия, организации при наличии денег этого предприятия на доходном счете железной дороги выдаются платные разовые служебные билеты формы 6-а.

1.4.2. Проезд по разовым билетам формы 6

по служебным надобностям

. При переводе работника федерального железнодорожного транспорта по согласованию руководителей на постоянную работу в другую местность основанием на получение бесплатного разового служебного билета формы 6 является приказ руководителя предприятия, учреждения, организации о направлении на работу в

другую местность.

. Работникам федерального железнодорожного транспорта, направленным по распоряжению руководителя предприятия, учреждения, организации для выполнения краткосрочного задания на линии в пределах дистанции, отделения железной дороги или железной дороги, выдаются бесплатные разовые билеты формы 6 местного сообщения. Эти билеты выдаются на срок, обусловленный в требовании Взятые, но неиспользованные платные билеты (пункты 1.4.1.6, 1.4.2.2 настоящих Правил) должны быть возвращены по месту их выдачи (отдел бесплатных перевозок, сектор бесплатных перевозок, билетное бюро) не позднее истечения срока действия билета. При невозвращении билетов в указанный срок возврат их стоимости не производится.

1.4.2.3. Для проезда к новому месту работы переведенному иливновь принятому работнику по заявлению формы АБУ-2, подписанному руководителем предприятия, учреждения, организации, бесплатный разовый билет формы 6 выдается в один конец со сроком действия до1 месяца.

В этот билет включаются:

а) сам работник;

б) совместно с ним проживающие и находящиеся на его иждивении

жена (муж), дети и родители независимо от количества лиц (пункт 3.1.3 настоящих Правил).

В билет работника (в том числе и молодого специалиста) включаются жена (муж), если они не работают к моменту выезда. Если часть семьи по уважительным причинам не имела возможности переехать к новому месту работы работника одновременно с ним, то ему в течение года (а не получившим жилой площади - независимо от

срока) со дня переезда предоставляется право на получение бесплатного разового билета формы 6 с целью поездки за семьей в оба конца, членам семьи - в один конец и наряда формы 7. Работникам, прибывшим в порядке перевода с других железных дорог, билеты на членов семьи и самому работнику для поездки за семьей могут выдаваться по месту новой работы при наличии соответствующих документов на иждивенцев, копии

контрольно-билетной карточки формы АБУ-3 с прежней работы. 1.4.2.4. При направлении в порядке распределения на работу молодых специалистов, окончивших высшие, средние специальные учебные заведения системы МПС России, когда это связано с переездом в другую местность, на основании талона для выдачи бесплатного билета формы 6 и наряда на багаж к удостоверению формы 2 бесплатные разовые билеты выдаются от места нахождения учебного заведения или от прежнего постоянного места жительства (до поступления в учебное заведение) до места назначения, указанного в удостоверении. Проезд от места нахождения учебного заведения к постоянному месту жительства совершается за счет молодого специалиста. При изменении места жительства родителей молодого

специалиста до окончания им учебного заведения бесплатный разовый билет на проезд до места назначения может быть выдан от нового места жительства родителей при наличии документов, подтверждающих место их жительства.

Молодым специалистам - супругам бесплатные разовые билеты формы 6 для проезда к месту назначения могут быть выданы по их желанию от прежнего постоянного места жительства одного из супругов (до поступления в учебное заведение). Если местонахождение учебного заведения совпадает с местом нахождения управления железной дороги, куда направлен молодой специалист, бесплатный билет выдается для проезда к месту назначения на работу от прежнего постоянного места жительства (до поступления в учебное заведение).

При направлении молодых специалистов из учебных заведений системы МПС России на предприятия, в организации железной дороги, содержащиеся за счет подсобно-вспомогательной деятельности, для проезда от места нахождения учебного заведения к месту назначения выдаются бесплатные разовые билеты формы 6. При направлении из предприятий, организаций, содержащихся за счет подсобно-вспомогательной деятельности, на подведомственные предприятия, в учреждения, организации проезд осуществляется по платным билетам.

Молодым специалистам, направленным на работу на предприятия, в учреждения, организации, не относящиеся к системе МПС России, бесплатные разовые билеты для проезда к месту направления не выдаются. 1.4.2.5. Порядок выдачи бесплатных разовых билетов для проезда по железным дорогам по служебным надобностям, установленный разделами пункта 1.1.1 настоящих Правил, на лиц из зарубежных стран, обучающихся в высших и средних специальных учебных заведениях системы МПС России, не распространяется.

1.4.2.6. Групповые билеты для перевозки работников в пределах участка работ или с одного участка на другой выдаются по требованию руководителей предприятий, учреждений, организаций. К требованию прилагается список работников в двух экземплярах с указанием фамилии, имени, отчества и должности. Один экземпляр именного списка, подписанный руководителем предприятия, учреждения, организации и заверенный печатью, прилагается к билету и скрепляется печатью билетного бюро, сектора бесплатных перевозок, отдела бесплатных перевозок; второй остается при корешке билета. Билет выписывается на старшего группы с указанием

количества лиц по списку. 1.4.2.7. При переводе в случае производственной необходимости работников линейных предприятий и обособленных подразделений на предприятия, в организации, содержащиеся за счет подсобно-вспомогательной деятельности, проезд их к месту работы и обратно осуществляется по платным разовым билетам за счет предприятия, организации. При направлении работников линейных предприятий и обособленных подразделений на предприятия, в организации, содержащиеся за счет подсобно-вспомогательной деятельности, для выполнения определенной работы для своего предприятия, организации, обособленного подразделения выдаются бесплатные разовые служебные билеты.

1.4.2.8. Лицам, вновь принятым на работу, выдаются по требованию отдела кадров предприятия, учреждения, организации бесплатные разовые служебные билеты формы 6 для проезда от места

нахождения отдела кадров к месту работы принятого работника. При увольнении работника по соглашению сторон бесплатный разовый служебный билет формы 6 выдается в один конец - от места работы к месту нахождения отдела кадров предприятия, учреждения, организации. При увольнении работника в связи с переходом на пенсию по старости или инвалидности бесплатный разовый билет выдается в оба конца от места работы к месту нахождения отдела кадров и обратно.Лицам, направляемым на предварительный медицинский осмотр

(если это необходимо при приеме на работу до издания приказа) бесплатные разовые служебные билеты формы 6 выдаются от будущего места работы к месту нахождения медицинского учреждения и обратно. 1.4.2.9. При направлении учащихся профессионально-технических училищ системы МПС России на базовые предприятия федерального железнодорожного транспорта для прохождения производственной практики по требованию руководства профтехучилища выдаются бесплатные разовые служебные билеты формы 6 для проезда к месту прохождения практики и обратно. Мастера производственного обучения, направленные для руководства производственной практикой учащихся, вписываются в групповой билет. При направлении студентов высших и учащихся средних специальных учебных заведений системы МПС России для прохождения производственной практики на предприятия, независимо от ведомственной подчиненности объекта

практики, групповые бесплатные разовые служебные билеты формы 6 выдаются по требованию ректоров институтов и директоров средних специальных учебных заведений.

1.4.2.10. Стрелкам военизированной охраны, сопровождающим кассиров по выплате заработной платы, выдаются бесплатные разовые билеты формы 6-в по требованию руководителей предприятий, учреждений, организаций. Для сопровождения кассиров по выплате заработной платы на предприятиях, в организациях, содержащихся за

счет подсобно-вспомогательной деятельности, бесплатные билеты не выдаются.

. Проезд по личным надобностям по бесплатным

разовым билетам формы 6-в

. Бесплатные разовые билеты формы 6-в для проезда по железным дорогам по личным надобностям выдаются:

а) работникам федерального железнодорожного транспорта - Героям Советского Союза, Героям социалистического труда, Героям России, а также работникам, награжденным орденами Славы трех

степеней, награжденным знаком "Почетному железнодорожнику"; б) лицам, вышедшим на пенсию по старости (возрасту) или инвалидности, награжденным знаком "Почетному железнодорожнику", с предприятий, из учреждений, организаций системы МПС России, из профсоюзных организаций отраслевого профсоюза железнодорожного

транспорта, железнодорожных войск Российской Федерации; в) лицам, вышедшим на пенсию по старости (возрасту), награжденным знаком "Почетному железнодорожнику", ранее работавшим на предприятиях, в учреждениях, организациях федерального железнодорожного транспорта и перешедшим на работу в другие

организации. Лицам, перечисленным в настоящем пункте, бесплатные разовые билеты формы 6-в выдаются по нормам, установленным разделом 3.2 настоящих Правил.

. Лица, награжденные знаком "Почетному железнодорожнику", пользуются правом проезда по бесплатным разовым билетам формы 6-в в вагонах "СВ" всех поездов. Члены семьи (пункт 3.1.3 настоящих Правил) правом бесплатного проезда в вагонах "СВ" скорых поездов пользуются в том случае,если они совершают поездку совместно с лицами, перечисленными в пункте 3.3.2.1 настоящих Правил. Членам семьи (пункт 3.1.3 настоящих Правил), получающим бесплатные разовые билеты для проезда по железным дорогам по личным надобностям в счет нормы лиц, перечисленных в пункте 3.3.2.1, выдаются билеты формы 6 с правом проезда в плацкартных

вагонах пассажирских поездов. Лицам, награжденным знаком "Почетному железнодорожнику",

пользующимся правом на получение двух бесплатных разовых билетов в год, для проезда в местном сообщении выдаются билеты формы 6-В.

. Проезд по личным надобностям по билетам

формы 6-г-1

Бесплатные разовые билеты формы 6-г-1 для проезда по железным дорогам по личным надобностям выдаются:

а) работникам предприятий, учреждений и организаций МПС России - участникам Великой Отечественной войны, пользующимся правом на получение бесплатных разовых билетов для проезда по железным дорогам по личным надобностям; б) работникам предприятий, учреждений и организаций МПСРоссии, работавшим по вольному найму в частях, входивших в состав действующих армий в период Великой Отечественной войны, а также работникам, работавшим в период блокады Ленинграда на предприятиях, в учреждениях и организациях города, награжденных медалью "За оборону Ленинграда", "Жителю блокадного Ленинграда",пользующимся правом на получение бесплатных разовых билетов дляпроезда по железным дорогам по личным надобностям; в) работникам предприятий, учреждений и организаций МПС России - бывшим работникам специальных формирований НКПС, осуществлявшим непосредственно во фронтовой полосе восстановление и эксплуатацию железных дорог, пользующимся правом на получение бесплатных разовых билетов для проезда по железным дорогам по

личным надобностям. Работникам, перечисленным в подпунктах "а", "б" настоящегопункта, билеты формы 6-г-1 выдаются по предъявлении удостоверения с отметкой о том, что владелец имеет право на льготы установленные законодательством Российской Федерации; работникам - инвалидам Великой Отечественной войны - по предъявлении удостоверения инвалида Великой Отечественной войны. Для работников, перечисленных в подпункте "в" настоящего пункта, основанием для получения билета формы 6-г-1 является удостоверение о работе в спецформированиях НКПС. Работниками билетных бюро (групп) при выдаче билета на его лицевой стороне вместо записи "Участник войны уд. N....."производится запись "Работник спецформирования НКПС уд...".. В бесплатный разовый билет работников, перечисленных в пункте 3.3.3.1, могут быть вписаны члены семьи, находящиеся на

иждивении работника (пункт 3.1.3 настоящих Правил). Если члены семьи работника получают билет в счет его нормы, выдается разовый билет формы 6 с правом проезда в плацкартном вагоне

пассажирского поезда.Билеты формы 6-г-1 выдаются только вместо разовых билетов прямого сообщения (в счет билетов местного сообщения - такие билеты не выдаются).

¦ 6 ¦Разовый билет взамен консультационного дает право бес- ¦

¦ ¦платного проезда в плацкартных вагонах пассажирских поез-¦

¦ ¦дов.

¦ 6-А ¦Разовый служебный билет дает право бесплатного проезда во¦

¦ ¦всех поездах, предназначенных для перевозки пассажиров, ¦

¦ ¦в купейных вагонах.

¦ 6-В ¦Разовый билет дает право бесплатного проезда в вагонах СВ¦

¦ ¦всех поездов, предназначенных для перевозки пассажиров.

6-Г-1¦Разовый билет дает право бесплатного проезда в купейных ¦

¦ ¦вагонах всех поездов, предназначенных для перевозки пас- ¦

¦ ¦сажиров (выдается участнику ВОВ и работникам спецформиро-¦

¦ ¦ваний НКПС).

Вопр 6

4. Основные причины возникновения пожаров

в вагонах пассажирских поездов

4.1. Пожары в вагонах могут возникнуть вследствие:

1) отступления от требований стандартов на пожарную разделку вытяжных труб, котлов отопления печей, кипятильников, пультов управления электрооборудованием, светильников и другого оборудования;

2) нарушения правил прокладки проводов, особенно при выходе из труб или металлорукавов, а также соединении проводов пайкой или скруткой в непредусмотренных местах;

3) выпуска из ремонта без испытания на правильность функционирований электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электроснабжения (первичных и вторичных) и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне;

4) установки аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей.

5) отказов в электрической цепи или потребителе электроэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или нетиповых плавких вставках предохранителей, а также неисправном состоянии автоматических выключателей или магнитных пускателей;

6) наличия в защищаемой цепи предохранителей с подгоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя;

7) неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппаратов, приводящих к выбросу пламени;

8) нарушения и пониженного сопротивления изоляции электрических цепей потребителей и систем электроснабжения, в том числе и источников питания;

9) перенапряжения, возникающего при отказах регуляторов и неисправной защите;

10) подключения к системе электроснабжения бытовых приборов, радиоприемников, магнитофонов и других устройств, не предусмотренных для подключения конструкцией вагона;

11) слабой затяжки контактных соединений, приводящих к чрезмерному их нагреву;

12) неквалифицированного вмешательства в работу электрооборудования вагонов (ремонтные работы, регулировка и др.);

13) нарушения правил пользования отопительными установками, растопки котлов и кипятильников с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, без воды или с водой ниже допустимого уровня;

14) хранения около котла, кипятильника, кухонных плит, на электропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов;

15) оставления без присмотра кухонных плит вагонов - ресторанов;

16) курения в неустановленных местах, провоза легковоспламеняющихся жидкостей, применение открытого огня;

17) удаления шлака и золы при движении поезда;

18) использования для приготовления пищи приборов, не предусмотренных конструкцией вагона;

19) оставления проводником вагона без надзора.

4.2. Причинами пожаров в подвагонном оборудовании могут быть:

1) короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее;

2) пониженный уровень электролита в аккумуляторах;

3) пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи;

4) повышенный зарядный ток аккумуляторной батареи по причине неисправности блока управления зарядом или ограничителя тока батареи или генератора;

5) неудовлетворительное состояние контактных соединений выводов батареи;

6) несоответствие плавких вставок и предохранителей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике;

7) плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и их изоляции;

8) плохое (неплотное) соединение проводов с аппаратами, приборами;

9) плохое состояние контакторов, реле и других контактных аппаратов;

10) отсутствие дугогасительных камер или неправильная их установка.