Износ и амортизация основных фондов

Подвижной состав и другие элементы основных фондов автомобильного транспорта в процессе эксплуатации подвергаются износу, из-за чего постепенно утрачивают свои первоначальные технико-эксплуатационные качества и стоимость. Решающее влияние на оборот основных производственных фондов оказывает интенсивность их износа. Различают два вида износа: физический и моральный.

Физический износ представляет собой материальное изнашивание, вызываемое трением, вибрацией, усталостью металла и другими разрушающими явлениями, которые возникают в процессе эксплуатации. Другое проявление физического износа основных фондов заключается в отрицательном воздействии на них времени и сил природы (коррозии, старение металла, разрешения изоляции и уплотнителей, выветривания материалов).

Таким образом, можно констатировать, что физический износ протекает в двух формах:

· эксплуатационной – это износ основных производственных фондов вследствие их использования по функциональному назначению; интенсивность эксплуатационного износа зависит как от исходных физико-механических свойств основных производственных фондов и их элементов (например, от прочностных характеристик), так и от сроков и условий эксплуатации основных производственных фондов;

· естественной – это износ основных производственных фондов вследствие воздействия на них окружающей среды и не связанный непосредственно с их эксплуатацией (например, коррозии металлов, эрозии строительных конструкций и др.).

Количественная характеристика физического износа отдельных видов основных фондов () может быть дана исходя из продолжительности их службы:

= ,

где - фактический срок службы основных фондов, годы;

- срок службы основных фондов по установленным нормам (амортизационный период), год.

Для оценки степени физического износа различных групп основных фондов могут быть использованы стоимостные измерители. В этом случае физический износ основных фондов () определяются по формуле:

,

где - полная первоначальная (восстановительная) стоимость основных фондов, руб.

Моральный износ основных фондов обуславливается техническим прогрессом, происходящим во всех отраслях народного хозяйства. Он имеет две формы проявления. Первая форма морального износа проявляется в удешевлении ранее произведенных машин или оборудования вследствие уменьшения стоимости их воспроизводства в современных условиях. Для второй формы морального износа характерно обесценение старого оборудования в результате научно – технического прогресса – появления более производительных и экономичных видов техники. В наибольшей степени моральному износу подвергаются активные основные фонды, в частности подвижной состав автомобильного транспорта. Моральный износ определяется не сроком службы фондов, а темпами технического прогресса.

Моральный износ первого рода выражается в относительном удешевлении производства одной и той же единицы основных производственных фондов в современных условиях по сравнению с теми, когда эта единица основных производственных фондов была действительно произведена. Эта форма морального износа отражается восстановительной стоимостью основных производственных в сопоставимых ценах, а величина морального износа ():

= ,

или, учитывая экономический смысл понятия восстановительной стоимости:

= - (1 - ).

Моральный износ второго рода основных производственных фондов является следствием научно-технического прогресса и появления новых более производительных и экономичных основных производственных фондов, которые позволяют более эффективно по сравнению с действующими основными производственными фондами использовать ресурсы, обеспечивают снижение затрат на единицу производимой продукции или услуг.

Величина морального износа второго рода :

= ),

где - технико-экономический или нормативный уровень новых основных производственных фондов.

Технико–экономический уровень – интегральный показатель, отражающий совокупность технико-экономических свойств новых основных производственных фондов по сравнению с оцениваемыми (действующими). Это безразмерный показатель. Для действующих основных производственных фондов он равен 1.

На темпы морального износа оказывают влияние следующие факторы:

· балансовые, связанные с ограничением поставок новых машин для замены морально изношенной техники;

· экономические, проявляющиеся в определенных потерях овеществленного в изношенном оборудовании труда при замене техники более прогрессивной.

В автомобильном транспорте основные фонды изнашиваются более интенсивно, чем в других отраслях материального производства. Это обуславливается относительно высокой долей машин в структуре основных производственных фондов, их мобильностью и особенностями эксплуатации автомобилей.

Износ основных фондов может быть полным или частичным. При полном износе основные фонды возмещаются путем приобретения новых видов машин или капитального строительства. Частичный износ возмещается за счет ремонтов и модернизации подвижного состава.

Амортизация - это процесс перенесения стоимости основных фондов по мере их износа на вновь созданную продукцию. Амортизационные отчисления, накапливаемые после реализации готовой продукции, образуют в денежной форме амортизационный фонд. Средства амортизационного фонда входят в себестоимость перевозок и после реализации транспортных услуг возвращаются автотранспортному предприятию.

Под нормой амортизации понимается размер годовых отчислений, установленных в процентах от балансовой стоимости соответствующих основных фондов. На автомобильном транспорте, как и в других отраслях, нормы амортизации установлены на полное восстановление (реновацию) () основных производственных фондов. Они разрабатываются как единые межведомственные нормативы, дифференцированно по видам и группам основных фондов. При их разработке учитываются следующие факторы: установленный срок службы, стоимость, условия эксплуатации и др.

Существуют три основных метода установления норм амортизации: регрессионный, кумулятивный, пропорциональный, которые рассмотрены в таблице 2 (Приложения 1).

Система амортизационных отчислений на подвижной состав отлична от системы амортизационных отчислений на другие виды основных производственных фондов. Износ автомобилей определяется не временем работы, а его пробегом, поэтому интенсивность использования подвижного состава может быть отражена в нормах амортизации по двум разным показателям: пробегу и сроку службы.

Норма амортизационных отчислений на полное восстановление по основной группе подвижного состава автомобильного транспорта определяется в процентах от балансовой стоимости на 1000 км пробега с учетом нормы пробега до капитального ремонта:

=

где - нормативный амортизационный пробег подвижного состава, км.

На автомобильном транспорте нормы амортизационных отчислений дифференцируются по трем группам подвижного состава:

1. транспортным автомобилям, прицепам и полуприцепам;

2. автобусам;

3. специальным автомобилям.

В действующих нормах амортизации предусмотрены коэффициенты, позволяющие учитывать эксплуатационные и климатические условия использования подвижного состава. Для этого применяются следующие поправочные коэффициенты: 1,1 – для автомобилей, работающих с прицепами (не менее 70% пробега), на каждый прицеп; 1,15 – для автомобилей-самосвалов при грузоподъемности до 25 тонн; 1,3 – для всех групп автомобилей, прицепов и полуприцепов, которые постоянно используются в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним, в пустынно - песчаных и высокогорных районах, а так же в тяжелых дорожных условиях (карьерах, котлованах и др.).

В настоящее время разработаны основные принципы амортизационной политики на автомобильном транспорте в условиях ускоренного научно-технического прогресса, которая должна отвечать ряду требований:

1. обеспечивать полное возмещение первоначальной стоимости и создание необходимых средств для замены изношенных основных фондов;

2. объективно отражать двойственность процесса износа автомобильного парка, который происходит как от воздействия времени, так и от объема выполненной работы;

3. стимулировать более интенсивное использование новой техники и ускоренное накопление средств для обновления парка на новой технической основе. Известно, что неизношенный автомобиль может сделать больший объем работы, чем старый. Система амортизационных отчислений должна способствовать лучшему использованию новой техники. В начальный период эксплуатации подвижного состава целесообразны относительно большие амортизационные отчисления, а в дальнейшем наоборот, - большие ремонтные расходы. Это оказывается возможным при использовании методов ускоренного начисления амортизации. Для своевременного обновления основных фондов и ускорения научно-технического прогресса необходимо своевременно пересматривать нормы амортизационных отчислений во всех отраслях экономики. Это необходимо для обеспечения более полного учета нормативных сроков службы машин и оборудования и морального износа основных фондов, а так же прекращения неэффективного капитального ремонта физически изношенного оборудования.

Поскольку нормы амортизационных отчислений на полное восстановление )необходимо устанавливать в начальный год ввода ОПФ, а ее величина зависит от то возникает задача определения оптимального срока службы. При этом следует подчеркнуть, что на величину будет оказывать влияние прежде всего физический износ ОПФ и его интенсивность, поскольку на этом этапе оценки практически невозможно учесть влияние морального износа. В процессе физического износа ОПФ обычно возрастают затраты на их техническое обслуживание и ремонты, а у машин и оборудования, кроме того, увеличивается расход топлива и энергии. Одновременно снижается производительность машин и оборудования, что приводит к более интенсивному росту всех затрат по мере увеличения срока эксплуатации ОПФ.

С другой стороны, увеличение срока эксплуатации приводит к снижению годовой суммы амортизации на реновацию. Поэтому очевидно существование такого срока эксплуатации ОПФ, при котором суммарные затраты на их эксплуатацию будут минимальными. Это и будет оптимальный срок службы ОПФ.

Установлено, что:

1. новые нормы амортизационных отчислений предусматриваются только для полного восстановления основных фондов;

2. с введением в действие указанных норм все виды ремонта основных фондов (текущий, средний и капитальный) должны производится за счет средств фонда ремонта, создаваемого на предприятиях и в хозяйственных организациях по нормативам затрат на ремонт основных фондов, с включением их в себестоимость продукции, работ и услуг.