Двигателя и др.);

•тип и качество дорожного полотна или верхнего строения пути. Для авто-

Мобильного транспорта наименьший шум создает асфальтобетонное по-

крытие, затем (по степени возрастания уровня шума): — брусчатое, ка-

Менное и гравийное. Для железнодорожного транспорта шум зависит от

Технического состояния пути и подвижного состава, от наличия кривых

Участков пути;

•скорость движения (при увеличении скорости движения возрастает шум

От двигателей, шум от качения колес и аэродинамический шум);

•условия распространения шума (наличие отражающих преград, стенок,

Экранов);

•условия эксплуатации (движение с постоянной скоростью, с ускорением,

Замедлением, длина состава).

По среде распространения различают шум воздушный и структурный.

Воздушный шум передается в окружающее пространство и распространяет-

Ся в воздушной среде при движении транспортных средств на открытых участ-

Ках или от стационарного оборудования, при производстве работ по ремонту и

Содержанию верхнего строения пути, перегрузочных работах, техническом об-

Служивании и ремонте подвижного состава на территории транспортных пред-

Приятий и др.

Структурный шум возбуждается динамическими силами и распространяется

По верхнему строению пути, несущим конструкциям дорожного полотна и пе-