в различных условиях

В крупном населенном пункте основная задача выдерживания маршрута состоит в том, чтобы безошибочно и быстро выйти на дорогу, по которой проходит дальнейший путь движения. Потеря ориентировки в городе ведет к образованию пробок, а в ряде случаев к необходимости разворота колонны машин на узких улицах для следования в обратном направлении, на что требуется значительное время.

Маршрут движения через крупный населенный пункт обычно намечают по главным и магистральным улицам. Такие улицы четко выделяются на карте всех масштабов, а их продолжением часто бывают шоссейные дороги, подходящие к городу. Количество поворотов маршрута должно быть по возможности минимальным и выбирают их в таких местах, где имеются легко опознаваемые ориентиры: мосты, путепроводы, переезды через железные дороги, стадионы телебашни и т. п. Выбор маршрута движения по населенному пункту и его выдерживание значительно облегчается при использовании плана (фотоплана, фотосхемы) города. На таких планах с большой подробностью отображаются все особенности планировки населенных пунктов и имеющиеся в них ориентиры.

При движении через населенный пункт непрерывно контролируют правильность выдерживания намеченного маршрута, подсчитывая число пройденных кварталов. Места поворотов маршрута надо определять заранее и предупреждать о них водителя.

В лесистой местности выдерживание маршрута, проходящего по грунтовым дорогам и просекам, требует умения безошибочно распознавать на местности те из них, по которым проходит путь, выбранный по карте. При этом следует учитывать, что лесные дороги часто бывают малонаезжены и трудноразличимы на местности, а часть их может быть вообще не показана на картах. Вместе с тем можно встретить не обозначенные на карте хорошо наезженные временные дороги, служащие для вывоза леса и сена.

В качестве ориентиров в лесу обычно используют просеки, перекрестки и развилки дорог, мосты, реки и ручьи, пересекающие маршрут, поляны, вырубки, границы молодых посадок и лесных питомников, резко выраженные формы и детали рельефа (овраги, лощины, высоты).

Рис. 138. Определение точки стояния на карте по подписям на квартальных столбах

Просечки прорубаются во взаимно перпендикулярных направлениях, как правило, с севера на юг и с востока на запад. Иногда просеки прорубают и в других направлениях (параллельно направлению железной или шоссейной дороги или в зависимости от рельефа). В пересечении просек между собой, с дорогами и реками устанавливаются квартальные столбы, на гранях которых подписываются номера кварталов (рис.138). В России нумерация кварталов производится в пределах лесничества с северо-запада рядами в направлении к юго-востоку. Номера кварталов подписываются на картах масштаба 1:25 000 - 1:100 000.

Особенности ориентирования в степи (пустыне) определяются малой обжитостью, бездорожьем, однообразием степных пространств с их маловыразительными формами рельефа и очень небольшим количеством местных предметов, которые можно использовать в качестве ориентиров, пыльностью грунтов, которая резко ухудшает видимость. В качестве ориентиров используют дороги, курганы и другие элементы рельефа, выделяющиеся по своим размерам или форме, колодцы, русла высохших рек, сооружения, связанные с религиозными культами.

Выдерживание направления при движении вне дорог в пустынно-степной местности, осуществляется главным образом по компасу, небесным светилам и удаленным ориентирам, а также по различным местным признакам, в частности по направлению господствующих ветров и по связанным с этим расположению и форме дюн. Для обозначения направления наступления в пустыне (степи) применяют постановку световых ориентиров и створов.

Наиболее уверенно и точно выдержать заданный маршрут в степной (пустынной) местности можно с помощью навигационной аппаратуры.

На местности, подвергшейся значительным разрушениям(в результате стихийных бедствий, боевых действий, диверсий и др.), создаются сложные условия для выдерживания намеченного маршрута. Это объясняется не только тем, что трудно воспользоваться ориентирами, так как карта не соответствует действительному состоянию местности, но и тем, что в районах массовых разрушений часто приходится сходить с намеченного маршрута для обхода зон завалов, затоплений и поиска мест преодоления рек, глубоких лощин и других естественных препятствий, так как значительная часть мостов, путепроводов, дамб, тоннелей будет разрушена. Помимо того, в этих районах прокладываются новые дороги и колонные пути, которые ошибочно можно принять за дороги, показанные на карте.

Встретив на маршруте участок, движение по которому невозможно, надо тщательно сличить местность с картой, определить на ней место схода с маршрута и записать показание спидометра в этой точке. Это же сделать и после того, как обход препятствия будет завершен.

В районе, подвергшемся значительным разрушениям, не исключается возможность использования в качестве ориентиров различных следов разрушенных объектов, которые были показаны на карте (фундаменты и обломки сооружений, поваленные деревья и пр.). 0днако контролировать правильность направления движения, а во многих случаях полностью выдерживать направление пути, придется преимущественно по компасу.

Ориентирование ночью наиболее сложно. Многие предметы, которые днем легко опознаются, ночью становятся трудноразличимыми, внешний вид и очертания их подчас резко сильно меняются, напрягается зрение, повышается утомляемость. Расстояния, проходимые ночью, кажутся больше, чем те же расстояния, проходимые днем. Все эти особенности существенно затрудняют ориентирование.

При планировании ночного марша предпочтение следует отдавать маршруту с благоприятными условиями ориентирования, хотя он может иметь и большую протяженность. Ночью сравнительно легко выдерживать маршрут при движении по дорогам с обсадкой, с линией связи, а также вдоль линии электропередачи, полосы посадки и других линейных ориентиров, хорошо заметных и в темное время суток.

Для ночного движения карту необходимо готовить с особой тщательностью. Маршрут поднимается возможно ярче, чтобы он был виден при слабом освещении. В качестве ориентиров выбирают и используют предметы, которые могут выделяться на фоне ночного неба: заводские трубы, башни, рощи, отдельные вершины и т. п. Ориентирами ночью служат также реки, озера и пруды, зеркальная поверхность которых хорошо заметна на темном фоне окружающей местности. Наиболее надежные ориентиры — это линейные объекты, пересекающие маршрут движения: реки и ручьи, линии электропередачи и т.п. На участках движения вне дорог и по грунтовым дорогам, вдоль которых нет линейных ориентиров, хорошо видимых ночью, необходимо определять азимуты и четко подписывать их на карте.

Чтобы уверенно двигаться ночью по намеченному маршруту, следует предварительно заучить по карте и запомнить весь маршрут со всеми намеченными ориентирами. При наличии времени целесообразно изучить не только маршрут, но и всю местность вдоль маршрута на 1 — 2 км в стороны от него. Изучение карты можно считать законченным, если вы сумеете по памяти составить схему участка. В этом случае выдерживать маршрут значительно легче, и даже при потере намеченного пути нетрудно будет определить свое местоположение и восстановить ориентировку.

Карту в пути рекомендуется освещать карманным фонариком с синим светофильтром. При таком освещении можно работать с картой и вести наблюдение за местностью.

Действия в пути при выдерживании маршрута ночью аналогичны действиям в светлое время суток. Предварительное запоминание местности, расположенной вдоль маршрута, дает возможность знать свое местоположение в любой момент движения, не обращаясь все время к карте. Значительную помощь в ориентировании может оказать водитель машины. Нужно только заранее предупреждать его о характере находящихся впереди ориентиров, о поворотах и расстоянии до них.

При ведении боевых действий ночью каждому подразделению указываются видимые в темное время ориентиры или азимут направления наступления. Хорошими ориентирами в бою служат отдельные очаги пожаров, расположенные на горизонте. Можно выбрать и несветящиеся ориентиры, но они должны быть расположены на возвышенных местах и четко выделяться на фоне неба.

Для ориентирования ночью в подразделениях могут использоваться для освещения местности и указания направлений осветительные и сигнальные патроны.

В ночных условиях на марше и в бою необходимо оборудовать автомобили и другую боевую технику знаками, видимыми в темноте.

В условиях ограниченной видимости. Под ограниченной видимостью принято понимать оптическую видимость окружающих объектов местности в тумане, дыму, при дожде, снегопаде, метели и сильной запыленности воздуха. Условия ограниченной видимости часто отождествляют с ночной темнотой, хотя между ними имеются специфические различия. Ночью для ориентирования применяют приборы подсветки ночной видимости и радиосвязь. Однако маскирующие дымы, облака пыли, дождь, снег резко снижают возможности этих приборов.

В предвидении возникновения ограниченной видимости маршрут готовится так же, как и для движения ночью, если марш совершается по дорогам с твердым покрытием. Передвижение вне дорог совершают по азимутам, заранее снятым с карты.

Восстановление потерянной ориентировки. Ориентировка считается потерянной, когда на местности не находят объектов, обозначенных на карте, и не могут определить на карте своё местоположение.

При потере ориентировки следует остановиться, определить магнитный азимут направления движения (при движении на машине, для проверки азимута отойти от неё на 10 – 20 м в сторону), расстояние от последнего надежно опознанного на карте ориентира (по показанию спидометра или по времени движения) и мысленно представить себе пройденный от него путь. На этом основании установить максимально возможное отклонение от заданного маршрута и очертить на карте вероятный район своего местонахождения. После этого ориентировать карту по компасу и опознать на ней в этом районе ближайшие и дальние ориентиры. Причина потери ориентировки могла состоять в том, что из-за невнимательного наблюдения в пути за правильностью выдерживания маршрута произошел сход с нужной дороги. Чтобы установить вероятную дорогу, по которой происходило движение на последнем участке пути, полезно сравнить азимут направления движения с направлением дорог на карте в районе потери ориентировки.

При наличии, судя по карте, в районе потери ориентировки близко расположенного крупного площадного или линейного ориентира, пересекающего направление движения (озера, населенного пункта, реки, дороги, линии электропередач и т. п.), целесообразно продолжить, если позволяет обстановка, движение до этого ориентира, выйти к нему и опознать на карте своё местоположение. Если опознать местоположение при этом сразу не удается, то это делают, передвигаясь вдоль ориентира в ту или другую сторону. Восстановив таким образом ориентировку, намечают путь выхода на заданный маршрут или непосредственно в заданный район. При отсутствии таких ориентиров целесообразно вернуться по своим следам к последнему надежно опознанному ориентиру и от него продолжать движение по заданному маршруту.

Таким образом, топографическая карта была и остаётся надёжным путеводителем по незнакомой местности. Закреплённые опытом знания и навыки ориентирования по карте помогают более уверенно и успешно выполнять оперативные задачи в различных условиях и обстановке. Поэтому умение быстро и точно ориентироваться на местности в любых условиях является одним из важнейших элементов полевой выучки офицеров и сотрудников ОВД.

Контрольные вопросы

72. Перечислите способы ориентирования карты.

73. Какие способы определения на карте своего места положения вы знает? Расскажите об основных из них.

74. Что включает подготовка к ориентированию на местности по карте в движении?

75. От чего зависит выбор масштаба карты при подготовке к ориентированию?

76. С учётом чего выбирается маршрут? Чему уделяется внимание при изучении маршрута?

77. Какие ориентиры выбирают при подготовке к движению по карте? Что и как поднимается на карте при подготовке к ориентированию?

78. В чём состоит подготовка карты для совершения движения ночью?

79. Какие формы и детали рельефа можно использовать для контроля правильности выдерживания маршрута при движении на машине?

80. Какие способы применяются для определения своего местоположения на карте при движении на машине вне дорог, если непосредственно на маршруте ориентиров нет?

81. Расскажите порядок работы при ориентировании на местности по карте в движении.

82. В чем заключаются особенности ориентирования по карте в лесной местности, в горах, в пустынно-степной местности, в крупных городах, в районах массовых разрушений?

83. Назовите порядок восстановления потерянной ориентировки.