![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
Для расчета длительности цикла и его элементов необходимы следующие исходные данные.
1. Планировочные характеристики перекрестка:
– ширина проезжих частей улиц на подходах к перекрестку;
– число и ширина полос в каждом направлении движения;
– ширина разделительных полос;
– ширина тротуаров и радиусы их закругления;
– продольный уклон улиц на подходах к перекрестку;
– ширина пешеходного перехода;
– расстояние между стоп-линией и пешеходным переходом.
Перечисленные данные могут быть получены из рабочего проекта городской улицы, а при его отсутствии необходимо провести измерения непосредственно на перекрестке.
2. Транспортные характеристики перекрестка:
– состав транспортных потоков;
– картограмма интенсивности транспортных потоков;
– средние скорости движения в прямом и поворотном направлениях в зоне перекрестка;
– среднее значение замедления транспортных средств;
– длина автомобиля и трамвая.
3. Характеристика пешеходных потоков:
– количество пешеходов в каждом направлении на перекрестке;
– расчетная скорость движения пешеходов.
4. Условия движения для транспортных средств (хорошие, средние, плохие).
По заданным планировочным характеристикам вычерчивается план перекрестка с указанием всех его размеров, учитываемых при расчете цикла регулирования и его элементов. Пример показан на рис. 1.
На основании анализа данных о транспортных и пешеходных потоках строится картограмма, на которой указываются номера направлений движения на перекрестке и интенсивность движения по каждому направлению. Пример показан на рис. 2.
|
Рис. 2 Картограмма интенсивности транспортных и пешеходных потоков
Интенсивность движения в физических единицах – автомобилей в час (авт/ч) – необходимо перевести в приведенные транспортные единицы (ед/ч) путем использования коэффициентов приведения к условному легковому автомобилю.
В зависимости от типа транспортных средств коэффициенты приведения можно принимать по таблице 3.
Таблица 3
Значение коэффициентов приведения
Тип транспортных средств | Коэффициент приведения |
Легковые автомобили | |
Мотоциклы с коляской | 0,75 |
Мотоциклы и мопеды | 0,5 |
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: 2 | 1,5 |
2,0 | |
2,5 | |
3,0 | |
свыше 14 | 3,5 |
Автопоезда грузоподъемностью, т | |
3,5 | |
4,0 | |
5,0 | |
свыше 30 | 6,0 |
При расчете параметров цикла регулирования необходимо использовать поправочные коэффициенты, учитывающие условия движения на перекрестке. Эти условия подразделяются на три группы: хорошие, средние и плохие. Отнесение условий проезда к той или иной группе и определение величины поправочных коэффициентов производятся по табл. 4.
Таблица 4
Таблица £ !Поправочные \ jкоэффициенты] |
Значения поправочных коэффициентов
Условия движения | Описание условий | Поправочные коэффициенты |
Хорошие | Отсутствует влияние пешеходов и стоящих автомобилей. Хороший обзор, достаточная ширина проезжей части на выходе с перекрестка. В темное время суток освещение перекрестка в пределах норм. | 1,2 |
Средние | Наличие характеристик из групп «хорошие» и «плохие». | 1,0 |
Плохие | Низкая средняя скорость движения. Неудовлетворительная ровность и сцепные качества покрытия. Имеется влияние стоящих автомобилей, конфликтов с транспортными потоками при поворотном движении пешеходов. Плохой обзор перекрестка, слабая освещенность проезжей части. | 0,85 |
4.6. Последовательность расчета цикла и его элементов
При расчете цикла и его элементов учитываются интенсивность движения и потоки насыщения для каждого направления движения данной фазы. Поэтому перед расчетом режима регулирования необходимо составить схему организации движения транспорта и пешеходов на перекрестке, т.е. наметить пофазный разъезд транспортных средств. В предусмотренной схеме число фаз регулирования определяет количество основных и промежуточных тактов.
При расчете режима регулирования необходимо придерживаться определенной последовательности. По данным планировочной характеристики перекрестка определяют поток насыщения в данной фазе для каждого направления движения.
Используя интенсивность движения по каждому направлению и поток насыщения, подсчитывают фазовые коэффициенты.
По данным анализа транспортной и планировочной характеристик перекрестка определяют длительность промежуточных тактов. На основе предыдущих расчетов для случайного прибытия транспортных средств к перекрестку по формуле Ф. Вебстера подсчитывают длительность цикла регулирования.
Заключительным этапом расчета является определение длительности основного такта, для чего используют значение цикла регулирования и величину промежуточного такта.
Следовательно, расчеты выполняют в следующей последовательности:
1) определяют потоки насыщения;
2) подсчитывают фазовые коэффициенты;
3) вычисляют промежуточные такты;
4) устанавливают цикл регулирования;
5) определяют основные такты;
6) составляют график режима светофорной сигнализации.
Дата публикования: 2014-12-30; Прочитано: 986 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!