Общие положения. Компрессор – наиболее сложная машина холодильной установки

Компрессор – наиболее сложная машина холодильной установки. Безопасная, экономичная и надёжная работа установки зависит от исправной работы компрессора. В судовых холодильных установках применяются в основном блок- картерные поршневые компрессоры, ротационные компрессоры с катящимся ротором (МРФ- 0.7, МРФ-1.1 и др.) и винтовые компрессоры типов S3-900, S3-1800.

Для практического изучения технологических операций разборки, дефектации и сборки винтовых компрессоров, а также для формирования практических навыков разборки и дефектации механизмов в лаборатории судоремонта Академии установлен винтовой компрессор типа S3-900, эксплуатирующийся на судах типа «Атлантик- Супертраулер».

Компрессор (рис. 125) представляет собой двухвальную машину с ротационными поршнями. Оба вала, ведущий ротор /4.0/ и ведомый ротор /5.0/, снабжены косыми зубьями и находятся в непосредст­венном зацеплении. Оба ротора включены в прочный, газо­непроницаемым корпус /2.1, 2.3, 2.5/. Привод компрессора осуществляется через ведущий ротор, вал которого уплотня­ется у прохода через стенку корпуса уплотнением с масляным охлаждением /8.21.0/.

Компрессор оборудован регулятором производительности, обеспечивающим бесступенчатое регулирование всасываемого по­тока холодильного агента в пределах от 100 % до приблизи­тельно 0 %.

Ведущий ротор оснащен разгрузочным поршнем /1.4/ снижающим осевую нагрузку этого ротора. В качестве радиальных подшипников роторов использованы под­шипники скольжения /втулка подшипника, поз. 2.8/, а в качестве упорных – шарикоподшипники /радиально-упорные под­шипники, поз. 6.21/. Выбранные материалы всех деталей компрессора позволяют при­менение всех принятых холодильных агентов. Описываемый винтовой компрессор работает с впрыском масла. Во время всего рабочего процесса холодильное масло впрыски­вается в рабочую полость в целях охлаждения, смазки, уплот­нения и уменьшения шума.