Выбор типа подвижного состава и схемы размещения груза

При выполнении данного разделы необходимо выбрать подвижной состав для перевозки заданного груза, определить вес груза, перевозимого в выбранном подвижном составе.

Подвижной состав общего назначения железнодорожного транспорта включает крытые вагоны, полувагоны и платформы и специализированный подвижной состав. К специализированному подвижному составу относятся вагоны-цистерны, рефрижераторы, хопперы, хоппер-дозаторы, думпкары и другие.

Для перевозки большинства тарно-штучных грузов, нуждающихся в защите от атмосферных осадков, используется крытый подвижной состав. Вагон имеет закрытый кузов, обычно оборудованный дверями и люками. Технические характеристики представлены в приложении 1.1.

Полувагоны предназначены для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, различных машин и других грузов. Полувагон как правило оборудован нижними разгрузочными люками, а иногда и дверями. Технические характеристики представлены в приложении 1.2.

Платформы предназначены для перевозки длинных и громоздких грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы и их полуфабрикаты),

контейнеров, автомашин и т.д. Многие из этих вагонов имеют настил пола на раме и откидные борта.

Цистерны предназначенные для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы и т.п.). Кузовом такого вагона является котёл. Технические характеристики представлены в приложении 1.4.

Вагон-хоппер предназначен для перевозки цемента насыпью и ряда других строительных и гранулированных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, с погрузкой через верхние люки и гравитационной разгрузкой через нижние разгрузочные люки в межрельсовое пространство в специальные приемные устройства. Технические характеристики представлены в приложении 1.5.

Думпкар предназначен для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня и других подобных грузов. Технические характеристики представлены в приложении 1.4.

предназначен для перевозки пищевых продуктов и иных грузов, требующих определённого температурного режима (химия, цветы, мороженое и т.д.). Технические характеристики представлены в приложении 1.6.

В зависимости от типа груза необходимо выбрать тип вагона и определить количество груза в тоннах, размещенного в одном вагоне.

Количество груза в одном вагоне может быть определено исходя из норм загрузки, схемы размещения грузов или по среднестатистическим значениям.

В курсовой работе для тяжеловесных грузов и контейнеров необходимо выполнить схему размещения грузов, подсчитать количество грузовых единиц и рассчитать количество груза в вагоне, приняв вес единицы груза и его геометрические размеры из его характеристики, а для контейнеров руководствоваться следующими средними статистическими нормами:

P^k_ст = 2,3 т./усл. конт., для крупнотоннажных 10 т. брутто P^k_ст = 7 т/ физ.конт, 20 т брутто P^k_ст = 15 т/физ.конт, 24 т брутто P^k_ст = 19 т/ физ.конт, 30 т брутто P^k_ст = 25 т/ физ.конт. За «условный» принят контейнер массой брутто 3 т. Контейнер массой брутто 5 т. принимают равным двум условным контейнерам.

Среднетоннажные контейнеры массой брутто 3 т и 5 т перевозят в 4-осных контейнеровозах по 12 и 11 контейнеров на вагон соответственно и на универсальных 4-осных платформах – 6 и 5 контейнеров соответственно. Крупнотоннажные контейнера массой брутто 20 т размещают на платформе обычной длинны по 2 контейнера, а на специализированной удлиненной – по 3 контейнера. При разработке схемы размещения руководствоваться следующими характеристиками контейнеров

Техническая характеристика универсальных контейнеров
Контейнер	Типо-размер	Масса нетто, т	Масса брутто, т	Геометрические размеры
наружные	внутренние
длина	ширина	высота	длина	ширина	высота
3т.	УК-3	до 2,4
5т.	УК-5	до 3,9
5т.	КМ-5	до 3,9
20 фут	1С	до 18,0
20 фут	1СС	до 21,8
20 фут HC	1ССC	до 21,8
40 фут	1А	до 26,0	30,48
40 фут	1АА	до 26,0	30,48
40 фут HC	1ААA	до 26,0	30,48

Схему размещения грузов привести в пояснительной записке.

Для остальных типов грузов руководствоваться следующими значениями среднестатистической загрузки: