 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
Общие понятия о дискретных устройствах
|
|
Увеличение пропускной и провозной способности железных дорог, повышение скоростей и интенсивности движения грузовых и пассажирских поездов обусловили необходимость создания специальных систем управления перевозочными процессами.
Отрасль науки и техники об автоматически действующих устройствах и системах носит название автоматики. Управление объектом и контроль его работы осуществляются в пределах сравнительно небольших расстояний. Для выполнения тех же функций на больших расстояниях, требующих для их преодоления специальных средств, применяют устройства телемеханики.
Телемеханика – отрасль науки и техники, охватывающая теорию и технические средства контроля и управления объектами на расстоянии с применением специальных преобразователей сигналов для эффективного использования каналов связи.
Рис. 1.1. Структурная схема системы автоматики
В автоматической системе (рис. 1.1) все функции управления производственным процессом, являющимся объектом управления, осуществляются без участия человека. Управление каким-либо объектом – это воздействие на него с целью обеспечения требуемого течения процессов в объекте или заданного изменения его состояния. Основой управления является получение и обработка информации о состоянии объекта и внешних условиях его работы для определения воздействий, которые необходимо приложить к объекту, чтобы достичь цели управления.
От объекта управления (ОУ), например, технологического процесса или устройства, поступает осведомительная информация, характеризующая его состояние. Для сбора осведомительной информации применяют специальные измерительные приборы (ИП): чувствительные элементы, датчики, измерительные устройства, преобразователи различных типов и т. п. Эта информация поступает в управляющее устройство (УУ). В результате обработки полученной информации УУ, в соответствие с алгоритмом управления, выясняет характер требуемых управляющих воздействий на ОУ.
УУ выдает управляющие воздействия на исполнительные устройства (ИУ), которые и воздействуют на ОУ. Полученные воздействия изменяют состояние ОУ, которое вновь контролируется ИП. Таким образом, этот процесс повторяется постоянно во времени.
Если в формировании управляющего воздействия принимает участие человек, то систему управления называют автоматизированной.
Примером системы автоматики, применяемой на железнодорожном транспорте, служит система электрической централизации (ЭЦ), предназначенная для управления технологическим процессом регулирования движения поездов на станции. Получив с помощью ИП информацию о поездной ситуации, положении стрелок, состоянии светофоров и путей на станции, оператор (дежурный по станции), основываясь на своем опыте, обрабатывает и принимает решение об установке необходимого маршрута движения поезда на станции. Исполнительные устройства ЭЦ обеспечивают перевод стрелок в соответствующее положение и открытие светофора, разрешающего поезду следование по установленному на станции маршруту. Команда оператора выполняется лишь в том случае, если в результате автоматической переработки информации управляющим устройством ЭЦ будут проверены все условия, необходимые для обеспечения безопасности движения по маршруту.
Если технологический процесс рассредоточен на большой площади, осведомительную информацию, собранную измерительными приборами, необходимо передать в управляющее устройство, которое может находиться на значительном расстоянии от исполнительных устройств. Эта передача информации – телесигнализация (ТС) или телеизмерение (ТИ) – осуществляется системой телемеханики (СТМ) (рис. 1.2). Управление технологическим процессом возлагается на диспетчера, который на основании данных ТС или ТИ принимает решения и в виде команд телеуправления (ТУ), используя систему телемеханики, передает их в исполнительные устройства.
Рис 1.2. Структурная схема системы телеавтоматики
Например, на железнодорожном транспорте широкое распространение получило диспетчерское регулирование движения поездов, при котором железнодорожную линию условно делят на участки протяженностью 100…150 км, включающие в себя по 10-15 станций. Движением поездов на каждом из участков руководит одно лицо – диспетчер. С помощью диспетчерской централизации, представляющей собой систему телемеханики, диспетчер получает осведомительную информацию о поездной ситуации на участке и непосредственно управляет стрелками и сигналами на станциях диспетчерского участка.
Из изложенного следует, что все системы автоматики и телемеханики являются по существу системами переработки, передачи, воспроизведения, хранения и доставки информации для управления некоторыми технологическими процессами.
Организация обмена информацией в системах управления железнодорожным транспортом, ее передача, распределение и обработка выполняются, наряду с устройствами автоматики и телемеханики, также средствами электрической связи. На железнодорожном транспорте создана широко разветвленная автоматизированная сеть связи, обеспечивающая передачу информации в объеме, необходимом для управления процессом перевозок в стране. Средства связи на железнодорожном транспорте включаются в автоматизированную сеть связи страны, обеспечивающую обмен информацией, необходимой для управления народным хозяйством в целом, а также для удовлетворения культурных потребностей.
Процесс обмена информацией и ее переработка в системах автоматики, телемеханики и связи имеют весьма сложный характер и осуществляются, как правило, в несколько этапов. Информация подвергается различным преобразованиям, включающим в себя шифрование, перекодирование, запоминание и т. п.
Дата публикования: 2014-12-11; Прочитано: 216 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
