Определение. Договор фрахтования судна — юридически оформленное от­ношение между грузовладельцем и судовладельцем

Договор фрахтования судна — юридически оформленное от­ношение между грузовладельцем и судовладельцем, в соответ­ствии с которым судовладелец предоставляет свое судно грузо­владельцу для перевозки груза, а грузовладелец берет на себя обязательство заплатить за это заранее обусловленное возна­граждение — фрахт.

С точки зрения морского страхования фрахт — это денеж­ное вознаграждение, которое:

— судовладелец получил (или должен получить) от грузо­владельца за перевозку груза, предназначенного к мор­ской перевозке;

— грузовладелец платит (или должен заплатить) судовла­дельцу за предоставление им судна для перевозки.

В этой связи страхование фрахта — это страхование рис­ков, связанных с получением судовладельцем денежной пла­ты (в валюте страхования¹), которую он взимает за доставку груза.

Объектом морского страхования в страховании фрахта вы­ступает сам фрахт.

Обратите внимание!

Страхование фрахта — страхование денежной платы (в валю­те страхования), которую взимает судовладелец за доставку груза.

Валюта страхования — денежная единица (рубль, доллар, евро, СДР — специальные права заимствования), в которой заключен договор морского страхования. Удостоверяется морским страховым полисом в отношении страховой премии и страховой суммы.

Важно разделить функции и обязанности судовладельца и перевозчика в связи с заключенным договором морской пере­возки грузов и определить, кто есть кто в рассматриваемых от­ношениях. Судовладелец может выступать одновременно и пе­ревозчиком. Может возникнуть ситуация, когда перевозчик и судовладелец — разные лица. В зависимости от этого различа­ются обязанности и функции участников морского предпри­ятия.

На практике возможны две ситуации.

Пример

Ситуация 1.

Судовладелец подписывает договор о морской перевозке гру­за на основании:

• рейсового чартера (voyage-charter)¹ или

• выставленного букинг-нот (booking-note) — формы договора морской перевозки груза, используемой в линейном судоход­стве, сочетающей в себе элементы коносамента² и рейсового чартера и оформляемой на каждую конкретную перевозку. Судовладелец с момента подписания этих документов стано­вится перевозчиком грузов морским путем.

Капитан морского торгового судна представляет интересы су­довладельца и перевозчика, выступающих в одном лице.

При рейсовом чартере в обязанности фрахтователя входит предоставление морскому перевозчику предусмотренного до­говором груза и уплата ему обусловленного вознаграждения — фрахта. Одновременно фрахтователь может выступать в каче­стве страхователя по договору морского страхования груза и фрахта. В этом случае страхование фрахта — страхование де­нежного вознаграждения, которое платит фрахтователь за доставку груза, — ложится на последнего (рис. 4.4.1).

¹ Рейсовый чартер (voyage-charter) — договор на фрахтование судна на определенный рейс.

²Копосамент — товарораспорядительный документ, содержащий условия договора перевозки грузов и предоставляющий его держателю право распо­ряжения грузом. Удостоверяет факт наличия данного договора и служит до­казательством приема груза к перевозке.

Обратите внимание!

При рейсовом чартере наблюдается следующее разделение функций фрахтователя, перевозчика и страховщика.

Функции фрахтователя:

• предоставление морскому перевозчику (судовладельцу) предусмотренного договором груза;

• уплата морскому перевозчику обусловленного вознаграж­дения — фрахта;

• страхование груза;

• возможное страхование фрахта. Функции перевозчика:

• принятие предоставленного фрахтователем груза;

• принятие фрахта;

• возможное страхование фрахта. Функции морского страховщика:

• страхование груза;

• страхование фрахта.

Вторая из возможных ситуаций описывается следующим примером и рис. 4.4.2.

Пример

Ситуация 2.

Судовладелец передает принадлежащее ему судно в эксплуа­тацию другому физическому или юридическому лицу (фрахто­вателю), которое на основании тайм-чартера (time-charter)¹ приобретает право распоряжаться вверенным ему судном. В этом случае фрахтователь становится перевозчиком, не явля­ясь судовладельцем. Капитан морского торгового судна пред­ставляет интересы и судовладельца, и фрахтователя при при­оритетности интересов судовладельца.

Разделение функций и обязанностей фрахтователя, судовла­дельца и морских страховщиков при условии тайм-чартера можно представить следующим образом.

Обратите внимание!

Функции фрахтователя:

• принятие в эксплуатацию судна от судовладельца и при­обретение права распоряжения вверенным ему судном;

• возможная уплата судовладельцу обусловленного возна­граждения — фрахта — в порту отправления;

• страхование фрахта в акционерной страховой компании (АСК) при условии уплаты фрахта судовладельцу в порту отправления до начала морской перевозки;

• страхование груза в АСК. Функции судовладельца:

• передача на основании тайм-чартера (time-charter) при­надлежащего ему судна в эксплуатацию фрахтователю;

• постоянная забота о грузе со стороны экипажа судна;

• страхование ответственности за сохранную перевозку гру­за в клубе взаимного страхования (КВС);

• страхование фрахта в АСК, если уплата фрахта фрахтова­телем осуществляется по прибытии груза в порт назначе­ния;

• страхование судна в АСК.

Функции морских страховщиков — акционерной страховой компании и клуба взаимного страхования:

• АСК — застраховать груз по заявлению грузовладельца;

• АСК — застраховать фрахт по заявлению фрахтователя, если последний платит фрахт в порту отправления до на­чала морской перевозки;

• АСК — застраховать фрахт по заявлению судовладельца, если фрахтователь платит фрахт по окончании морской перевозки;

• АСК — застраховать судно по заявлению судовладельца;

• КВС — застраховать ответственность судовладельца за груз при помощи введения судна и членства судовладель­ца в КВС.

Даже в случае, если фрахтователь принимает в эксплуата­цию судно, судовладелец несет ответственность за принимае­мый к морской перевозке груз. Исходя из условия конкретного договора фрахтования, фрахтователь перекладывает на судовла­дельца и экипаж обязанность постоянной заботы о грузе. С учетом этих обстоятельств фрахтователь обладает широкими правами предъявления регрессных исков к судовладельцу в связи с заявленными претензиями по несохранной морской пе­ревозке груза. У судовладельца появляется конкретный страховой интерес переложить риск финансовых потерь по грузу на клуб взаимного страхования путем введения судна и членст­ва судовладельца в КВС.

Обратите внимание!

Судовладелец несет ответственность за принимаемый к морской перевозке груз и потому имеет страховой интерес по несению ответственности за груз.

Страховой интерес в отношении фрахта как объекта мор­ского страхования имеют либо грузоотправитель (фрахтова­тель), либо судовладелец, либо и тот и другой. Данная особен­ность в возникновении и реализации имеющегося страхового интереса объясняется условиями уплаты фрахта.

Уплата фрахта грузовладельцем (грузоотправителем, грузо­получателем) осуществляется либо в порту отправления, либо в порту назначения, либо частями и в порту отправления, и в порту назначения. В том случае, когда вся сумма фрахта упла­чена грузоотправителем авансом в порту отправления, страхо­вой интерес имеет грузоотправитель. В том случае, когда плата за перевозку груза грузоотправителем или грузополучателем предусматривается после выгрузки в порту назначения, стра­ховой интерес в отношении фрахта имеет судовладелец.

Обратите внимание!

Либо грузоотправитель (фрахтователь), либо судовладелец, либо и тот и другой имеют страховой интерес в отношении фрахта как объекта морского страхования. Страховой инте­рес при страховании фрахта может иметь грузовладелец, если он уплатил фрахт судовладельцу в порту отправления. Страховой интерес имеет судовладелец, если грузовладелец уплачивает фрахт в порту назначения.

Страховой интерес имеют и судовладелец, и грузовладелец, если грузовладелец уплачивает фрахт частями — и в порту отправления, и в порту назначения.

Если страховой интерес имеет судовладелец, то фрахт при­нимается на страхование в том же порядке, что и судно. Если страховой интерес имеет грузовладелец, то фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и груз. Подписание дого­вора фрахтования влечет определенные риски для каждой из сторон, участвующих в договоре, т.е. и для судовладельца, и для фрахтователя.

Обратите внимание!

Договоры страхования фрахта связаны с субъектом страхо­вого интереса.

• Если страховой интерес имеет морской перевозчик, то фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и судно.

• Если страховой интерес имеет грузовладелец, то фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и груз.

яншяпмотивнммншпммнммишнмншм

4.5. Страхование ответственности судовладельца

В процессе исторического развития торгового мореплава­ния возник специфический вид морского страхования — стра­хование ответственности судовладельца.

Определение

Судовладелец — это лицо, эксплуатирующее судно от сво­его имени, независимо от того, является ли оно собствен­ником судна или использует его на ином законном основа­нии.

Судовладелец в торговом мореплавании может выступать как собственник судна, арендатор, доверительный управляю­щий, фрахтователь, перевозчик.

При страховании ответственности судовладельца выделя­ются следующие особенности: •

1) в силу исторических традиций объектом страхования от­ветственности судовладельца могут выступать риски ответст­венности не только за убытки, возникшие у судовладельца в результате возмещения вреда, причиненного третьим лицам (страховая защита от исков со стороны третьих лиц), но и за убытки, вызванные иными страховыми случаями. Такое стра­хование представляет собой страхование имущества или стра­хование предпринимательских рисков;

2) обычно страхование ответственности судовладельца осу­ществляется на основе общепринятых международных правил и обычаев;

3) в значительном объеме страхование ответственности су­довладельца осуществляется через так называемые клубы мор­ского (или взаимного) страхования¹. Возникновение КВС было продиктовано специфическими страховыми интересами, которые возникали у судовладельцев в ходе торгового море­плавания и которые по тем или иным причинам не могли удов­летворить традиционные акционерные страховые компании².

В настоящее время в мире действует около 70 клубов взаим­ного страхования. Шестнадцать из них образуют Международ­ную группу P&I клубов, на долю которой приходится страхо­вание около 90% мирового грузотоннажа³.

Страхование ответственности судовладельцев охватывает около 30 видов страховых рисков.

Их можно свести в следующие группы: страхование рисков ответственности по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни и здоровью; страхование рисков от­ветственности по обязательствам, связанным с причинением вреда имуществу третьих лиц (страхование ответственности судовладельца за убытки, причиненные столкновением при­надлежащего ему судна с другим судном; страхование ответст­венности за груз; страхование ответственности за гибель и по­вреждение имущества); страхование рисков ответственности по обязательствам, связанным с причинением вреда окружаю­щей среде; страхование на случай исполнения предписаний ад­министративного характера; страхование обязательств по осо­бым видам договоров; страхование расходов судовладельца.

1. Страхование рисков ответственности по обязательст­вам, возникающим вследствие причинения вреда жизни и здоровью

По общему правилу судовладельцы несут ответственность за причинение вреда жизни и здоровью трех групп лиц: а) чле­нов экипажа; б) лиц, выполняющих работы, связанные с обслу­живанием судна в процессе перевозки, рейса, ремонта, погруз­ки или разгрузки; в) пассажиров.

Страховым случаем выступают несчастный случай, произ­водственная травма, заболевание, в том числе повлекшие смерть, инвалидность или иное повреждение здоровья, необхо­димость лечения вне судна.

Возмещению подлежат следующие расходы: по медицин­скому обслуживанию и погребению; по репатриации больного или пострадавшего члена команды и направлению сменщика на судно; возникшие в связи с отклонением от пути следования для оказания медицинской помощи заболевшему; связанные с выплатой возмещения за утрату трудоспособности или потерю кормильца; другие целесообразно произведенные расходы.

По условиям правил возмещения расходов по спасанию жиз­ни компенсируются суммы, которые судовладелец по закону обязан выплатить третьим лицам вследствие того, что те спас­ли или пытались спасти жизнь лиц с застрахованного судна, при условии, что данный риск не покрыт по полису страхова­ния каско данного судна или не возмещается владельцами или страховщиками груза.

2. Страхование рисков ответственности по обязательст­вам, связанным с причинением вреда имуществу третьих лиц

Здесь существует несколько видов страхования.

А. Страхование ответственности судовладельца за убыт­ки, причиненные столкновением принадлежащего ему судна с другим судном

Предметом страхования выступает ущерб, причиненный по вине судна, принадлежащего судовладельцу, другому судну вследствие столкновения судов или нанесения повреждения без непосредственного контакта.

Капитан каждого из столкнувшихся судов обязан после их столкновения, если он может это сделать без серьезной опасно­сти для своих пассажиров, членов экипажа судна и для своего судна, оказать помощь другому судну, его пассажирам и чле­нам его экипажа. Судовладелец не несет ответственности за на­рушение капитаном судна данной обязанности.

Согласно оговорке Института лондонских страховщиков страхование наступает в случае, если столкновение приведет:

• к гибели или повреждению другого судна или имущества на другом судне;

• к потере возможности использования другого судна или его имущества;

• к общей аварии, спасанию или спасанию по контракту та­кого другого судна или его имущества.

Во всех случаях по стандартным условиям P&I клубов ока­зывается застрахованной 1 / 4ответственности судовладельца за столкновение и 1 / 4_А относящихся к ней расходов, независимо от того, застрахована ли его ответственность по оговорке о стра­ховании или нет. При этом имеется в виду, что % ответствен­ности по столкновению с другими судами покрыты по догово­ру страхования каско судна.

Клубом взаимного страхования возмещаются также четыре четверти сумм (т.е. в полном размере), которые судовладелец обязан выплатить вследствие столкновения в связи:

• с удалением или уничтожением препятствий, обломков судна, грузов или любых других предметов;

• с каким-либо недвижимым или движимым имуществом или любой другой вещью, за исключением других судов и имущества на них;

• с грузом или другим имуществом на застрахованном суд­не или взносами по общей аварии, специальными расхо­дами или затратами по спасанию, понесенными владель­цами этого груза или имущества;

• со смертью, увечьем или заболеванием;

• с загрязнением любого недвижимого или движимого иму­щества (за исключением других судов или имущества на них).

К данному виду страхования примыкает страхование ответ­ственности за повреждения судов, не вызванные столкновени­ем.

Здесь страхуется ответственность судовладельца за гибель или повреждение другого судна или находящегося на нем иму­щества, которые вызваны иной причиной, чем столкновение. Например, неправильное маневрирование застрахованного судна, что привело к посадке на мель другого судна (в целях избежания столкновения) или его столкновению с третьим судном, навалу на причал и т.п.

Б. Страхование ответственности за груз

Здесь существует несколько видов страхования ответствен­ности:

1) страхование ответственности за гибель, недостачу или повреждение груза. При данном страховании страхуется ответ­ственность за сохранность груза, предназначенного к перевоз­ке, перевозимого или перевезенного на застрахованном судне, наступающая вследствие небрежного исполнения судовладель­цем своих обязанностей по погрузке и выгрузке, обработке, упаковке, перевозке и хранению груза, а также вследствие немореходности или непригодности судна, возникшей после на­чала морского предприятия. Ответственность перевозчика на­чинается в момент погрузки груза и заканчивается после его выгрузки с судна. По особым условиям осуществляется страхо­вание ответственности за груз на борту иных судов (в случае столкновения), а также за грузы, находящиеся на причалах и готовящиеся к погрузке;

2) страхование ответственности по сквозным, или перегру­зочным, коносаментам¹. При этом страховании судовладельцу возмещаются убытки, вызванные привлечением его к ответст-

Сквозной коносамент (СК) предусматривает перевалку груза на другое судно в промежуточном пункте и покрывает всю перевозку груза от порта по­грузки до места конечного назначения. Перевозчики, перевозящие груз по СК, оговаривают свои взаимные обязательства — каждый отвечает за тот уча­сток пути, па котором он совершает перевозку.

венности за недостачу или повреждение груза, иные виды от­ветственности по грузу, которые хотя и возникли при перевоз­ке другими средствами транспорта, но за которые судовладелец отвечает по условиям сквозного, или перегрузочного, коноса­мента или иного договора, по условиям которого перевозка бу­дет частично осуществляться на застрахованном судне;

3) страхование ответственности за невостребованный груз в порту разгрузки. Здесь посредством страхования возмещаются дополнительные расходы, возлагаемые по закону на судовла­дельца только потому, что грузовладелец не получил или не востребовал груз в порту разгрузки или месте его доставки, но при условии, что такие расходы превышают выручку от реали­зации груза, и судовладелец не может получить возмещения по регрессной претензии от третьих лиц;

4) страхование ответственности за удаление поврежденного груза, при котором возмещаются дополнительные расходы по выгрузке, сбыту или удалению поврежденных или совершенно обесцененных товаров при условии, что эти расходы должны быть произведены судовладельцем и он не может получить возмещение за них с кого-либо;

5) страхование ответственности за повреждение приспособ­лений для погрузки и выгрузки. Посредством этого страхова­ния судовладельцу возмещаются убытки, которые он понес по условиям договора с собственниками или операторами плаву­чих кранов, лихтеров или других приспособлений или судов, используемых в процессе погрузки или выгрузки судов.

В. Страхование ответственности за гибель и повреждение имущества

В соответствии с этим видом страхования подлежит возме­щению убыток судовладельца, вызванный возмещением ущерба в связи с уничтожением или повреждением имущест­ва третьих лиц, находящего на воде, на суше или в воздухе, неподвижного или двигающегося, если ответственность за та­кой ущерб возникает из-за небрежного управления судном или другого подобного действия, а также из-за упущений на борту застрахованного судна. К числу такого рода имущества относятся причалы, пристани, пирсы, молы, краны, склады, буровые установки, средства навигационной безопасности, стоящие на причале или поднимающиеся в воздух самолеты или вертолеты, поврежденные взрывом на застрахованном судне, и т.п.

Сюда же примыкает страхование ответственности за утрату или повреждение личных вещей членов команды, пассажиров и иных лиц.

3. Страхование рисков ответственности по обязательст­вам, связанным с причинением вреда окружающей среде

К такому страхованию относится страхование ответственно­сти за загрязнение нефтью и другими веществами.

Кодекс торгового мореплавания устанавливает, что собст­венник с момента инцидента или, если инцидент состоит из ряда происшествий одного и того же происхождения, с момен­та первого происшествия несет ответственность за любой ущерб от загрязнения, причиненный судном в результате ин­цидента, за исключением некоторых случаев, предусмотренных данным кодексом.

При этом ущербом от загрязнения являются:

• ущерб, причиненный вне судна загрязнением, происшед­шим вследствие утечки или слива нефти с судна, где бы такие утечка или слив ни произошли, при условии, если компенсация за ущерб окружающей среде, кроме упущен­ной выгоды в результате причинения такого ущерба, огра­ничивается расходами на разумные восстановительные меры, которые фактически приняты или должны быть приняты;

• расходы на предупредительные меры и причиненный та­кими мерами последующий ущерб.

В соответствии с условиями страхования обычно покрыва­ются:

• ответственность за убытки, повреждения, расходы и из­держки, возникающие вследствие сброса или утечки нефти (нефтепродуктов) или любого другого вещества с застра­хованного судна либо вследствие возникновения угрозы их действий;

• расходы судовладельца в связи с его членством в Добро­вольном соглашении владельцев танкеров об ответствен­ности за загрязнение нефтью (ТОВАЛОП);

• расходы по принятию мер с целью избежания или предот­вращения утечки или загрязнения;

• расходы по удалению разлившейся нефти и ликвидации последствий загрязнения.

Собственник судна, перевозящего наливом в качестве груза более 2000 т нефти, должен для покрытия своей ответственно­сти за ущерб от загрязнения осуществить страхование или пре­доставить иное финансовое обеспечение ответственности (га­рантию банка или иной кредитной организации) на сумму, равную пределу его ответственности.

Свидетельство о страховании или ином финансовом обеспе­чении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью выдается каждому судну органом его регистрации.

Аналогичные правила действуют и при страховании ответ­ственности за ущерб в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ.

4. Страхование на случай исполнения предписаний адми­нистративного характера

Здесь можно выделить следующие виды страхования:

1) страхование ответственности за удаление затонувшего имущества (остатков кораблекрушения).

К затонувшему имуществу относятся потерпевшие кру­шение суда, их обломки, оборудование, грузы и другие пред­меты независимо от того, находятся они на плаву или под во­дой, опустились на дно либо выброшены на мелководье или берег.

В случае, если затонувшее имущество создает угрозу безо­пасности мореплавания или причинения ущерба морской среде загрязнением либо препятствует осуществлению промысла водных биологических ресурсов, деятельности порта и прово­димым в нем работам (гидротехническим и другим), собствен­ник затонувшего имущества обязан по требованию начальника порта в установленный им срок поднять затонувшее имущест­во и при необходимости удалить или уничтожить его;

2) страхование риска непредвиденных карантинных расхо­дов:

• расходы по дезинфекции судна и лиц, находящихся на борту этого судна, в соответствии с законодательством об общественном здравоохранении, правилами и распоряже­ниями властей;

• стоимость израсходованного топлива за все время каран­тина или за период буксировки судна в специально отве­денное место, где оно должно находиться в течение каран­тина, и буксировки его из этого места;

• прямые расходы по заходу в место карантина или порт-убежище и по выходу судна из такого места, если единственной причиной захода явилось возникновение инфекционной болезни на борту судна;

3) страхование на случай привлечения к административной или иной ответственности.

На страхование принимается выплата всякого рода штра­фов, налагаемых на судовладельцев судами, арбитражами и другими компетентными органами (портовой администрацией, таможней, карантинными властями и т.п.) за следующие виды нарушений: несоблюдение на судне правил техники безопасно­сти; контрабандный ввоз товаров капитаном, членами экипажа, агентами и другими лицами, за действия которых несет ответ­ственность капитан судна; нарушение таможенного законода­тельства; нарушение правил, относящихся к конструкции суд­на, ее изменению и переоборудованию судна; нарушение законодательства об иммиграции; недоставка груза, доставка излишнего груза, несоблюдение грузовой декларации и других документов по судну.

5. Страхование обязательств по особым видам договоров

К данному виду относится страхование обязательств по до­говору буксировки и по договору о спасании.

По договору буксировки владелец одного судна обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плаву­чий объект на определенное расстояние (морская буксиров­ка) либо для выполнения маневров на акватории порта, в том числе для ввода судна или иного плавучего объекта в порт либо вывода их из порта (портовая буксировка).

Страхуются обязательства судовладельца, вытекающие из условий договора буксировки, при которой его судно может быть как буксируемым, так и буксирующим. Возмещаются утра­ты и повреждения, возникающие во время буксировки и лежа­щие на ответственности судовладельца, но лишь в той мере, в какой такая ответственность не покрывается договорами стра­хования каско или груза.

Капитан судна имеет право заключать договоры о спасании для осуществления спасательных операций от имени судовла­дельца. Капитан судна или судовладелец имеют право заклю­чать такие договоры от имени владельца имущества, находяще­гося на борту судна.

Спасательной операцией является любое действие или лю­бая деятельность, предпринимаемые для оказания помощи лю­бому судну или другому имуществу, находящимся в опасности в любых судоходных или иных водах.

Спасательные операции, имевшие полезный результат, дают право на вознаграждение.

6. Страхование расходов судовладельца

Предметом страхования выступают расходы судовладельца, понесенные им в связи с принятием мер по предотвращению или уменьшению ущерба, разумно произведенных страховате­лем во время или после аварии; с проведением расследования обстоятельств гибели застрахованного судна или катастрофы с его участием, включая приглашение сюрвейеров и экспертов; с защитой иска в суде, включая расходы по найму адвокатов, по отправке членов команды в качестве свидетелей в суд или ар­битраж.

Обратите внимание!

Виды страхования ответственности судовладельцев:

• страхование рисков ответственности по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни и здо­ровью;

• страхование рисков ответственности по обязательствам, связанным с причинением вреда имуществу третьих лиц;

• страхование рисков ответственности по обязательствам, связанным с причинением вреда окружающей среде;

• страхование на случай исполнения предписаний админи­стративного характера;

• страхование обязательств по особым видам договоров;

• страхование расходов судовладельца.

4.6. Актуальные проблемы морского страхования в мировом хозяйстве: неплатежеспособность морских страховщиков и угроза экономической безопасности

Конец XX — начало XXI в. характеризуется ростом неплате­жеспособности страховых компаний, занимающихся страхова­нием иным, чем страхование жизни¹. Существуют общие при­чины тенденции к снижению надежности страховых операций: действие понижательной волны большого кондратьевского цикла, тенденция движения средней нормы прибыли к пони­жению, ухудшение показателей андеррайтинга в мировом мас­штабе, усиление конкуренции на мировом финансовом рынке и выталкивание страховых компаний другими финансовыми институтами, воздействие социально-политических рисков, та­ких как терроризм, пиратство, а также повышение политиче­ских рисков. Конкретизация общих причин такого явления дает следующую картину причин неплатежеспособности стра­ховых компаний, занимающихся страхованием иным, чем стра­хование жизни²:

> 51% неплатежеспособности вызван недостаточностью стра­ховых резервов (deficient loss reserve insurer deficiencies account for of all nonlife insolvencies);

> 10% — слишком быстрым ростом страхования (rapid growth);

> 8% — введением скидок на страховые операции (discounted ops);

> 3% — изменениями в структуре бизнеса (changes in business);

> 3% — неплатежеспособностью дочерних предприятий (impaired affiliate);

> 3% — мошенничеством как страхователей, так и сотрудни­ков страховых фирм (alleged fraud);

> 3% — катастрофическими убытками (cat losses);

> 2% — переоцененными активами (overstated assets);

> 17% — неидентифицированными причинами (unidentified).

Особенно показательным является анализ повышения мор­ских рисков вследствие угрозы терроризма и возможностей ис­пользования террористическими организациями денежных, материальных и технических ресурсов, привлекаемых в про­цессе морских перевозок, проведенный в рамках ОЭСР.

Причинами повышения морских рисков являются:

> использование террористическими организациями денеж­ных ресурсов от операций морских перевозок и морского страхования;

> использование террористическими организациями морских судов как оружия и как средства для перевозки военной тех­ники, вооружения, запрещенных ООН видов оружия мас­сового поражения (кроме обычных видов вооружения пере­возка и использование ядерного, биологического, химиче­ского оружия) и как базы для нанесения террористических ударов;

> угроза экономической безопасности исходит из возможно­сти уничтожения имущества (судов и грузов) и опасности для жизни и здоровья экипажей и пассажиров,

> угроза экономической безопасности может быть следствием снижения безопасности и повышения издержек торгового мореплавания, а также операций, в том числе контрабанды, погрузки, выгрузки и перемещения по морским и сухопут­ным транспортным коридорам как вооружения, так и живой силы¹.

Для того чтобы оценить ущерб, который может быть нане­сен мировым терроризмом, следует привести данные по объе­мам морских торговых операций. По данным ЮНКТАД, в 2001 г. около 5,8 млрд т груза перевозилось морским путем, в том числе при помощи приблизительно 15 млн контейнеров, представляющих особую опасность с точки зрения реализации террористической угрозы. Нельзя забывать и о размещении грузов в контейнерах в мировых морских портах и терминалах. Число последних достигло в июле 2003 г. 232 млн единиц².

Выводы по главе

1. Морское страхование относится к сложнейшим видам страхования. Это объясняется большим числом участников морского предприятия, многообразием объектов страхования и связанных с ними рисков.

2. К обычным терминам страхования, страховой защиты, урегулирования убытков и страхового возмещения прибавля­ется ряд терминов, отражающих специфику этого вида страхо­вания: абандон, общая авария, контрибуционная стоимость имущества, аварийный взнос, аварийная подписка (бонд), дис­паша, диспашер (аджастер), частная авария, аварийный комис­сар (сюрвейер), аварийный сертификат, морской протест, ком­мерческий акт, базовые условия поставки, заключенные в «Инкотермс 2000».

3. Одной из особенностей осуществления морского страхо­вания является сосуществование разных организационно-пра­вовых форм: акционерные страховые компании и клубы взаим­ного страхования.

4. Проблемы, появившиеся в конце XX — начале XXI в. на мировом рынке морского страхования, — неплатежеспособ­ность морских страховщиков, а также угроза экономической безопасности, что объясняется рядом причин экономического и политического характера.

Вопросы и задания для обсуждения

1. Охарактеризуйте общие тенденции движения рынка морско­го страхования в мировом хозяйстве.

2. Дайте определение понятия договора морского страхования.

3. Какова классификация морского страхования?

4. Дайте классификацию объектов морского страхования.

5. Дайте определение понятиям «страховая сумма», «страховая

стоимость». Каково их значение при морском страховании?

6. Что такое двойное страхование при морском страховании?

7. Когда наступает освобождение страховщика от ответствен­ности за убытки?

8. Дайте определение понятия «абандон» и объясните порядок

его реализации.

9. Что такое общая авария?

10. Какова роль аварийного комиссара?

11. Что такое диспаша и какова роль диспашера в урегулирова­нии убытка по общей аварии?

12. Что такое частная авария?

13. Что такое страхование судна и каковы условия договора страхования груза?

14. Что такое «Инкотермс 2000»?

15. Как объясняются в «Инкотермс 2000» условия «Е», соглас­но которым продавец только предоставляет товар покупате­лю на собственной территории продавца?

16. Что такое вторая группа условий поставки в «Инкотермс 2000» («Е»-условия — FCA, FAS и FOB), в соответствии с которой продавец обязан поставить товар перевозчику, на­значенному покупателем?

17. Каковы критерии отнесения в «Инкотермс 2000» к услови­ям «С» (CFR, CIF, СРТ и С1Р)?

18. Что такое четвертая группа условий в «Инкотермс 2000» — «D» (DAF, DES, DEQ, DDU и DDP) - термины, при кото­рых продавец должен нести все расходы и риски, необходи­мые для доставки товара в страну назначения?

19. Каково разделение ответственности продавца и покупателя и каков основной риск по базовым условиям поставки «С» (CFR, CIF, СРТ и С1Р)?

20. Каково разделение ответственности продавца и покупателя и каков основной риск по базовым условиям поставки «D» (DAF, DES, DEQ, DDU и DDP)?

21. Каково разделение ответственности продавца и покупателя и каков основной риск по базовым условиям поставки «F» (FCA, FAS и FOB)?

22. Что такое страхование груза? Перечислите условия догово­ра страхования груза.

23. Что такое фрахт и каковы особенности реализации страхо­вого интереса по страхованию фрахта?

24. В чем сущность и каковы виды страхования ответственно­сти судовладельца?

25. Каковы особенности страхования ответственности в мор­ском страховании?

26. Что такое клубы взаимного страхования и какова их роль при страховании ответственности?

27. Объясните, какой актуальной проблемой характеризуется современный рынок морского страхования в мировом хо­зяйстве.

Глава 5 СТРАХОВАНИЕ РИСКОВ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ

После изучения этой главы вы сможете получить представ­ление о том:

• какие имущественные интересы связаны с объектами ин­теллектуальной собственности;

• какие существуют типы рисков, характерные для различ­ных объектов интеллектуальной собственности, а также кто из участников взаимоотношений, связанных с интел­лектуальной собственностью, несет тот или иной тип риска;

• какие виды страхования могут применяться для защиты прав интеллектуальной собственности и последствий их применения;

• какой в настоящий момент имеется опыт страхования ин­теллектуальной собственности в России и за рубежом;

• какие проблемы препятствуют развитию страхования ин­теллектуальной собственности.

Ключевые слова: интеллектуальная собственность; лицензи­онное соглашение; лицензиар; лицензиат; патентный пове­ренный; страхование ответственности патентных поверен­ных; страхование информационных рисков; страхование прав на объекты интеллектуальной собственности; страхо­вание судебных издержек; страхование ответственности за случайное и непреднамеренное использование объектов ин­теллектуальной собственности, принадлежащих третьим лицам; страхование авторов.

5.1. Общие положения

Понятие «интеллектуальная собственность». Рыночная стоимость предприятия во многих случаях уже давно не опре­деляется только стоимостью его основных фондов. В значи­тельной степени на нее влияют нематериальные активы — пра­ва, возникающие из:

• патентов на изобретения, промышленные образцы, полез­ные модели, селекционные достижения;

• свидетельств на товарные знаки и знаки обслуживания;

• прав на ноу-хау;

• прав на произведения науки, литературы, искусства и объекты смежных прав;

• прав на программы для ЭВМ, базы данных и др.;

• лицензионных договоров.