Транспортная логистика

Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую комплексную логистическую функцию, связанную с перемещением материальных ценностей (МР, НЗП, ГП) определенным транспортным средством в логистической цепи, и состоящую, в свою очередь, из комплексных и элементарных логистических операций (экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.д.).

Выделению транспорта в самостоятельную область применения логистики способствуют следующие основные факторы:

1) способность транспорта реализовать основную идею логистики, т. е. создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему "снабжение-производство-распределение-потребление";

2) неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;

3) высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает 50% в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;

4) высокая доля транспортной составляющей во внешнеторговой цене товаров (особенно дли стран с большими расстояниями перевозок);

5) наличие большого числа транспортно-экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях.

Главным принципом транспортной логистики, так же, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении следующих требований:

1) максимально полное использование грузоподъемности подвижного состава и организации поставок без складов;

2) кратность транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования;

3) стандартизация тары.

Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Это достигается путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется постоянной частотой и постоянной продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики.

Другими основополагающими принципами транспортировки являются:

а) экономия от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этих случаях расходы на 1 т груза и 1 км пути минимальны;

б) концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов;

в) доставка грузов "точно в срок" на основе разработки и реализации единого технологического транспортно-производственного процесса и интеграции транспорта, производства и потребления.

На уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

· выбор способа транспортировки;

· выбор вида транспорта;

· выбор транспортного средства;

· выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;

· оптимизация параметров транспортного процесса.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования является основными задачами транспортной логистики. Также к задачам транспортной логистики относят:

· совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

· совместное планирование транспортного процесса на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

· обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

· определение рациональных маршрутов доставки;

Существуют следующие основные виды транспорта:

· железнодорожный;

· морской;

· внутренний водный (речной);

· автомобильный;

· воздушный;

· трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в ЛС.

Таблица 5

Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от климатических условий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния.	Ограниченное количество перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость- и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления). Недостаточно высокая сохранность груза.
Морской	Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Низкая капиталоемкость перевозок.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки (большое время транзита). Зависимость от географических, навигационных и погодных условий. Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний водный (речной)	Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость.	Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки грузов. Зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.
Автомобильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза "от двери до двери". Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Высокая сохранность груза. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика.	Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота.
Воздушный	Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надежность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок.	Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта. Высокая капиталоемкость, материале- и энергоемкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность.
Трубопроводный	Низкая себестоимость. Высокая производительность (пропускная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость.	Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

Как видно из таблицы каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, которые должен учитывать логистический менеджер при выборе способа транспортировки, транспортного средства и конкретного перевозчика.

Каждый вид транспорта (за исключением трубопроводного) характеризуется определенным типажом транспортных средств (подвижного состава, подвижных единиц) и производственно-технической базой, необходимой для организации эксплуатации, технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

Особая роль в ЛС принадлежит автомобильному транспорту, который является наиболее гибким и мобильным компонентом ТК. Без автомобильного транспорта практически невозможна реализация современных логистических технологий (например, JIT, "от двери до двери") в системах снабжения и сбыта товаропроизводителей.

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА.

Под влиянием логистических концепций "канбан" и "точно в срок" пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям оценки работы транспорта, как:

1) соблюдение временных графиков доставки грузов (в зависимости от продолжительности планируемой поставки считаются допустимыми следующие отклонения: для 8-12 недель - 25% (от 2 до 3 нед.); 4-8 недель – 10% (от 3 до 6 дн.); менее 4 недель - 1% (7 часов)),

2) ответственность за удовлетворение текущих потребностей в перевозках и возможность отслеживания движения груза.

По данным социологических опросов, повышение значимости вышеуказанных критериев наблюдалось у 90% фирм, принявших на вооружение логистические концепции "канбан" и "точно в срок". Одновременно половина из этих фирм важное значение придают таким факторам, как близость расположения терминалов, размер тарифов, протяженность маршрутов и наличие специализированного подвижного состава. Для решения задачи выбора вида транспорта, функционирующего в логистических системах, используется 5-балльная система (более высокая оценка соответствует меньшему числу баллов)

Таблица 6

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

Вид транспорта	Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
Время доставки	Частота отправлений	Надежность соблюдения графика доставки груза	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую точку территории	Стоимость перевозки
железнодорожный
водный
автомобильный
трубопроводный
воздушный

На уровне предприятия управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

1) выбор способа транспортировки;

2) выбор вида транспорта;

3) выбор транспортного средства;

4) выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;

5) оптимизация параметров транспортного процесса.

ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ

Ведущим фактором, определяющим выбор перевозчика является стоимость перевозки, а она зависит от тарифа. Тарифы включают в себя:

1) плату за перевозку грузов (пассажиров);

2) сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов (охрана, сопровождение, страхование…)

Тариф является ценой на услуги транспортных организаций. Он должен обеспечивать транспортному предприятию возмещение эксплуатационных расходов и получение прибыли; для покупателя транспортных услуг – возможность покрытия транспортных услуг.

На различных видах транспорта системы тарифов имеют особенности. На железнодорожном транспорте используются общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

На автомобильном транспорте используют: сдельные тарифы, тарифы на условиях платных автотонно-часов, тарифы за повременное использование грузовыми автомобилями, тарифы из покилометрового расчета, тарифы за перегон подвижного состава (от одного пункта до другого), договорные тарифы.

ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ

Прежде всего к таким мероприятиям следует отнести проверку транспортных средств на экономичность, тщательную проверку правильности определения тарифов и тарифных расстояний. Если не применяется концепция "точно в срок", то необходимо минимизировать перевозки товаров мелкими партиями, стремиться к максимально полному использованию грузоподъемности подвижного состава и снижению порожних пробегов.

Важно оптимизировать использование тары и подвижного состава, рационально составлять маршруты перевозок грузов в сочетании с правильным выбором размещения распределительных центров, складов и терминалов, использовать оптимальные варианты закрепления обслуживаемых территорий за транспортно-экспедиционными фирмами и организациями, постоянно проводить контроль их деятельности (особенно при изменении объема и условий поставок).

Необходимо широко внедрять технологии смешанных, особенно интермодальных перевозок на дальние расстояния;

Снижения транспортных затрат можно добиться путем дифференциации тарифов с учетом объема перевозок, времени суток и дней недели и перехода на крупные еженедельные поставки. Необходима также организация информационных потоков, связывающих транспортников в режиме реального времени с отправителями, получателями грузов, а также с посредниками, принимающими участие в логистическом процессе.

10. Логистика складирования

Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков в логистической цепи, использование транспортных средств и издержек обращения.

Логистика складирования - это комплекс взаимосвязанных операций, реализуемых в процессе преобразования материального потока в складском хозяйстве. Объектом изучения логистики складирования являются товарно-материальные ценности в процессе их складирования, грузопереработки и упаковки.

Под складом понимается сложное техническое сооружение, которое состоит из множества взаимосвязанных элементов, имеющих определенную структуру и объединенных для выполнения конкретных функций по накапливанию и преобразованию материального потока.

Основное назначение склада - концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей.

Так как запасы как минимум можно разделит на три большие группы: производственные, незавершенного производства и готовой продукции, то и склады также делятся на разнообразные виды.

К основным функциям склада можно отнести следующие.

1. Создание необходимого ассортимента для выполнения заказов клиентов. Особое значение данная функция приобретает в распределительной логистике, где торговый ассортимент включает огромный перечень товаров различных производителей, отличающихся функционально, по конструктивности, размеру, форме, цвету и т.д. Создание нужного ассортимента на складе содействует эффективному выполнению заказов потребителей и осуществлению более частых поставок и в том объеме, который требуется клиенту.

2. Складирование и хранение позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением и дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов. Хранение товаров в распределительной системе необходимо также и в связи с сезонным потреблением некоторых товаров.

3. Унитизация и транспортировка грузов. Многие потребители заказывают со складов партии "меньше чем вагон" или "меньше чем трейлер", что значительно увеличивает издержки, связанные с доставкой таких грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов для нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства.

4. Предоставлениеуслуг. Очевидным аспектом этой функции является оказание клиентам различных услуг, обеспечивающих фирме высокий уровень обслуживания потребителей. Среди них:

• подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т.д.);
• проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж;
• придание продукции товарного вида, предварительная обработка (например, древесины);
• транспортно-экспедиционные услуги и т. д.

К основным задачам логистики складирования относятся:

· Определение количества складов и размещение складской сети

· Расчет складских площадей.

· Управление процессом складирования.

· Выбор формы складирования (использование складов общего пользования или приобретение их в собственность).

Количество складов и размещение складской сети. Малые и средние фирмы, ограничивающие сбыт своей продукции одним или несколькими близлежащими регионами, имеют, как правило, один склад. Для крупных же фирм с большим национальным или межнациональным рынком этот вопрос оказывается очень сложным, в его решении приходится преодолевать значительные трудности. Здесь должен применяться метод поиска компромисса и анализ потребности складской площади в различных регионах сбыта. При этом наиболее распространены два варианта размещения складской сети - централизованное (наличие в основном одного крупного склада) и децентрализованное - рассредоточение ряда складов в различных регионах сбыта.

Территориальное размещение складов и их количество определяются мощностью материальных потоков и их рациональной организацией, спросом на рынке сбыта, размерами региона сбыта и концентрацией в нем потребителей, относительным расположением поставщиков и покупателей, особенностями коммуникационных связей и т. д.

Варианты организации распределения МП

а) б) в)

- распределительные центры (склады);

- потребители материального потока;

- материальные потоки.

Естественно, вопрос об увеличении числа складов связан с изменением затрат. Очевидно, что в случае принятия варианта а) транспортные расходы о доставке будут наибольшими. При варианте в) транспортные расходы будут наименьшими, но возрастут расходы по содержанию складских помещений, доставке товаров на склады, затраты на управление всей распределительной системой.

Таким образом, что задача размещения и формирования складской сети, как и почти любая логистическая задача, оптимизационная, поскольку, с одной стороны, строительство новых и покупка действующих складов и их эксплуатация связаны со значительными капиталовложениями, а с другой - нужно обеспечить (наряду с повышением уровня обслуживания потребителей) сокращение издержек обращения за счет максимального приближения складов к клиентам.

Рис. 22 - Логистические затраты и их зависимость от количества складов

При увеличении числа складов в системе транспортные затраты и упущенная выгода от продаж уменьшаются, но в то же время происходит одновременное увеличение стоимости запасов и расходов на хранение. Транспортные расходы уменьшаются пропорционально увеличению загрузки транспортного средства. Увеличение числа складов приближает их к потребителю, а значит, сокращается расстояние доставки, что и приводит к уменьшению транспортных расходов. Стоимость складирования возрастает, так как расходы на эксплуатацию при хранении груза на складе будут увеличиваться пропорционально числу складов. Аналогично происходит и увеличение общих запасов, хранящихся на складах, и связанных с этим затрат.

При максимальном приближении складов к потребителям появляется возможность более четко выполнять заказы клиентов, быстрее реагировать на изменения их потребностей, что в итоге позволяет сократить расходы от упущенных продаж. Это тем более актуально в распределительной системе, где клиентом выступает розничная сеть, стремящаяся к сокращению собственных складских площадей и предпочитающая заказы мелкими партиями, но с более частой периодичностью поставки.

Определение места расположения складов. Главным фактором при выборе месторасположения складов являются суммарные затраты на строительство и эксплуатацию склада, на пополнение запасов и транспортные расходы по доставке и отправке грузов.

Существует множество методов выбора местоположения складов в складской сети. Среди них выделяют следующие основные методы:

1) метод полного перебора, заключающийся в полном переборе возможных вариантов расположения складов и их оценке с использованием ЭВМ и характеризующийся высокой трудоемкостью;

2) эвристические методы, которые основываются на использовании опыта специалистов и заключаются в отборе конкурентоспособных вариантов месторасположения складов и выборе оптимального варианта методом математического программирования;

3) метод определения центра тяжести физической модели системы распределения («метод сетки»). Данный метод применяется для определения месторасположения только одного склада и заключается во взвешивании грузопотоков, распределенных на модель обслуживаемой зоны в соответствии с объемом потребления продукции, и определении центра равновесия, где следует создать склад.

Остановимся более подробно на методе «сетки». Суть этого метода заключается в том, что на географическую карту с нанесенными на нее предполагаемыми объектами накладывается сетка с горизонтальными и вертикальными координатами. В результате составляется таблица каждого объекта с указанием его координат, тарифа на транспортные перевозки (руб/ткм) и тоннажа перевозимого груза (руб/т).

Выбор останавливают на самом выгодном объекте с точки зрения транспортных затрат, который можно определить как центр массы или центр (ткм) равновесной системы. Математически это может быть выражено следующей формулой:

Где – центр массы, ткм; - расстояние от начала координат до точки, обозначающей месторасположение клиента склада, км; - расстояние от начала координат до точки, обозначающей месторасположение поставщика склада, км; - транспортный тариф на перевозку единицы груза клиента на км, руб/ткм; - транспортный тариф на перевозку единицы груза от поставщика на км, руб/ткм; - вес (объем) груза реализуемый i -му клиенту склада, т; - вес (объем) груза закупаемый у i -го поставщика склада, т

Расчет складских площадей. Общая площадь склада делится на следующие составляющие:

· Грузовая или полезная, занятая непосредственно материальными ценностями или устройствами для их хранения;

· Оперативная, занятая приемными, сортировочными, комплектовочными и отпускными площадками, а также штабелями и стеллажами;

· Конструктивная, занятая перегородками, лестницами и т.д.;

· Служебная (конторы и бытовые помещения).

Определение размера полезной площади склада может определятся двумя методами:

1) по удельным нагрузкам:

где Z_мах – максимальный размер запасов, подлежащих хранению; q_доп – допустимая нагрузка на 1м² полезной площади.

2) С помощью объемных измерителей (наиболее точный):

где S_ст – площадь, занимая одним стеллажом, м²; n_ст – количество стеллажей

, где n_яст – количество ячеек в данном стеллаже; n_яо – общее количество ячеек стеллажей:

где V_я – объем ячейки стеллажа, м²; γ – удельный вес хранимого материала, т/м³; к_о – коэффициент заполнения объема ячейки

Управление процессом складирования. Логистический процесс на складе - это упорядоченная во времени последовательность логистических операций, осуществляемых с целью достижения определенного экономического результата в рамках интегрированной логистической системы.

Таким результатом являются не только эффективная работа склада и его эффективное взаимодействие с другими элементами логистической системы, но и оптимизация этой системы на микро- и макроуровне. Логистический процесс на складе охватывает практически все основные функциональные области логистической системы на микроуровне и условно состоит из трех групп операций: 1) операции, направленные на координацию работы службы закупок; 2) операции, связанные непосредственно с переработкой грузов и оформлением сопроводительной документации; 3) операции, направленные на координацию работы службы продаж.

Рис. 23 – Логистический процесс на складе

Функционирование всех составляющих логистического процесса должно рассматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости. Такой подход позволяет не только четко координировать деятельность служб склада, он является основой планирования и контроля за продвижением груза на складе с минимальными затратами.

Оценка работы складов. Оценка работы действующих складов, а также выбор наиболее выгодного варианта строящихся и реконструируемых производится по следующим группам технико-экономических показателей:

1) Показатели интенсивности работы складов, включают складской товарооборот и грузооборот, а также показатели оборачиваемости материалов на складе.

Складской товарооборот – характеризует количество реализованной продукции за соответствующий период с отдельных складов предприятия.

Складской грузооборот – натуральный показатель, характеризующий объем работы складов. Исчисляется количеством отпущенных (отправленных) материалов в течении определенного времени (односторонний грузооборот).

Коэффициент оборачиваемости материалов – это отношение годового (полугодового, квартального) оборота материалов к среднему остатку его на складе за тот же период. Скорость оборота материалов рассчитывается по формуле: ,

где Q_р – расход (отпуск) материала на складе за какой-либо период; m – количество остатков использованных для расчета; q₁ – остаток материалов на складе на 1-е число первого месяца; q₂ – то же на первое число 2-го месяца; q_n – то же на конец последнего месяца.

Коэффициент неравномерности поступления (отпуска) грузов со склада - это отношение максимального поступления (отпуска) груза в тоннах за определенный период времени к среднему поступлению (отпуску) за этот период:

, где Q _max – максимальное поступление груза за определенный период времени, т.; Q _ср – среднее поступление груза за тот же период времени, т.

Необходимо заметить, что неравномерность поступления (отпуска) грузов оказывает большое влияние на размеры приемочных (отпускных) площадок, работу подъемно-транспортных механизмов.

2) Показатели эффективности использования площади склада:

· Коэффициент использования складской площади: ,

Где S_под – полезная площадь склада; S_общ – общая площадь склада.

· Коэффициент использования объема склада: ,

Где V_пол – полезный объем склада, определяется произведением грузовой площади на полезную высоту, т.е. высоту стеллажей; V_общ – общий объем склада.

· Удельная средняя нагрузка на 1 м² полезной площади: показывает какое количество груза располагается одновременно на каждом м² полезной площади склада: , т/м²

Где Z_max – количество единовременно хранимого груза или максимальный запас материалов, хранимый на складе

· Грузонапряженность 1 м² общей площади склада (М) в течение года устанавливается по формуле , где Q – годовой грузооборот склада

3) Показатели механизации складских работ:

· Степень охвата рабочих механизированным трудом – определяется отношением числа рабочих, выполняющих работу механизированным способом, к общему числу рабочих, занятых на складских работах;

· Уровень механизации складских работ – определяется отношением объема механизированных работ к объему выполненных работ;

· Объем механизированных работ – определяется как произведение грузопотока, перерабатываемого механизмами, на количество перевалок грузов механизмами.

11. Формирование теории эффективности в логистике.

Затраты, связанные с обеспечением логистической деятельности предприятия. Укрупненный анализ логистических затрат осуществляется по следующим группам расходов: на закупку, производство и сбыт продукции.

Затраты на закупку продукции: затраты на поиск поставщиков, переговоры, разработку договора, расходы по оформлению и размещению заказа, транспортные расходы, затраты на погрузочно-разгрузочные работы, стоимость контроля исполнения заказа, расходы на хранение и управление производственными запасами, издержки на вложенный капитал и т.д.

Затраты на производство продукции: расходы на приемку сырья и материалов, оформление заказа на производство продукции, внутрипроизводственную транспортировку, хранение НЗП, затраты на обеспечение качества и поддержание производства и т.д.

Затраты на сбыт продукции: затраты на поиск покупателей, переговоры, разработку договора, контроль исполнения обязательств сторонами; затраты на приемку и складирование ГП, расходы на хранение запасов ГП, сортировку, разукрупнение, комплектацию продукции, объединение различных номенклатурных позиций в один заказ, оформление заказа (упаковку, маркировку…), продажу, складирование и т.д.

Затраты на складирование и транспортировку могут относиться как к закупкам исходных ресурсов так и к сбыту продукции.

Группировка затрат по функциональному признаку позволит осуществить контроль над уровнем затрат по отдельным операциям, выявить эффективность различных схем организации логистической деятельности, провести сравнительный анализ логистических затрат предприятий.

На логистические затраты влияет большое количество факторов внутренней и внешней среды. Их состав зависит от организации ценообразования, особенностей распределения прибыли, структуры финансовых ресурсов.

Таблица 7

Факторы оказывающие влияние на логистические затраты

Логистичес-кая функция	Фактор, оказывающий влияние на формирование логистических затрат	Рекомендация
Поступле-ние, орбра-ботка и оформле-ние заказа	Условия труда и техника безопасности; количество и уровень квалификации управленческого персонала	Повышение заинтересованности работников; гибкое использование персонала (колебание количества персонала в зависимости от изменения спроса, поощрение)
Закупка продукции	Кредитно-денежная и налоговая политика; Диапазон деловой активности и профиля предприятия, его финансовое положение; цены на сырье и материалы, скидки с цены за объем закупки; темпы расхода продукции; ограниченность капитала; использование собственных транспортных средств	Функционально-ценовой анализ; формирование цены спроса; соблюдение бюджетных ограничений; оптимизация условий сделки
Поставка продукции	Размер и частота заказа; местоположение логистических партнеров и их количество; методы поставки и обслуживания; потери от простоев; тарифы за перевозку и скидки.	Поставки «точно в срок»
Складиро-вание и хранение продукции	Площадь и оборудование складских помещений; оборачиваемость средств; уровень и состояние запасов; реализация современных концепций управления; размер заказа на закупку; время пребывания запасов в пути	Управление размещением заказов, управление запасами, охрана и страхование имущества
Сбыт продукции	Территория внутренних и внешних рынков; категория покупателей, продавцов и агентов по продаже; концентрация потребителей; конкурентоспособность предприятия; прогноз конъюнктуры рынка; темпы инфляции
Доставка заказа	Протяженность транспортных коммуникаций, география маршрутов и перемещений, число пересекаемых границ, таможенные условия, размеры пошлин, тарифов, специфика грузов; Требования к условиям перевозки; Загруженность и сбалансированность поездок; ответственность перевозчика; тарифные ставки транспортировки и скидки.	Оптимизация маршрутов, диспетчеризация, охрана и страхование имущества

Методика расчета общих затрат на логистическую деятельность. Общие затраты на логистическую деятельность должны включать в себя все расходы, необходимые для обеспечения потребностей логистики. Долгое время стремились к максимально-возможному снижению затрат в каждой функциональной области логистики, однако как было уже отмечено снижение затрат в одной области ведет к увеличению затрат в другой, поэтому необходимо ориентироваться на общие логистические затраты. Концепция общих затрат позволяет исследовать соотношение функциональных расходов, что в свою очередь, позволяет поэлементно определить всю структуру расходов на логистику.

При определении надлежащего объема логистических затрат нужно исходить из желательного уровня обслуживания клиентов. Именно запросы потребителей должны составлять основу логистической стратегии предприятия. Попытки обеспечить одновременно высокую доступность, функциональность и надежность сервиса обходятся очень дорого.

В основе разработки логистической системы на предприятии лежит логистический процесс выполнения заказов – совокупность последовательно выполняемых операций. Каждой логистической операции соответствуют определенные затраты, которые несут конкретные участники логистического процесса. Общая сумма логистических затрат слагается из тех расходов, которые производятся различными звеньями логистической цепи, связанными логистическими функциями.

Рис.24 – Схема формирования логистических затрат

Пересечения стратегических линий хозяйственной деятельности предприятия и логистических операций представляют центры затрат, анализ которых позволяет выявить резервы повышения эффективности логистической деятельности предприятия.

Процесс разработки модели управления логистическими затратами может быть подразделен на следующие этапы:

1) выбор ограничений модели;

2) определение критериев оптимальности;

3) определение целевой функции.

В качестве ограничений модели могут рассматриваться ограниченные ресурсы и показатели логистической деятельности. Фактически ограничения задаются коридором допустимых значений показателей.

В аналитической форме критерий оптимальности может быть описан системой а) целевых функций, при ограничениях в):

а) в)

Где Q_ijk – объем логистических услуг по i-ой операции j- ой функции k- ого заказа;

З_ijk – логистические затраты по i-ой операции j- ой функции k- ого заказа;

К_ijk – качество обслуживания i-ой операции j- ой функции k- ого заказа;

∑ R_i – суммарные ресурсы предприятия;

∑ P_i – суммарные возможности предприятия по выполнению логистических операций;

∑ N_k – требования клиентов к качеству обслуживания заказов;

p – количество логистических операций; f – количество логистических функций; z – количество обслуживаемых заказов потребителей.

Система логистических показателей. Под эффективностью в логистике понимается степень достижения поставленных целей. Основной принцип количественной оценки эффективности логистических систем и цепей состоит в соизмерении результатов деятельности и затрат на их достижение.

,

где W – показатель оценки эффективности;

Re=f(r₁, r₂, …, r_n) – планируемый целевой результат (векторная величина или функционал);

З= f(з₁, з₂,…,з_m) – затраты на достижение конкретного результата Re;

P_rα, P_зα – соответственно вероятности получения данного результата или данной величины затрат с доверительной вероятностью α ≤ 1.

Систему оценочных логистических показателей по функциональным подсистемам можно структурировать как показано в таблице 8.

Таблица 8

Классификация логистических показателей

	закупка	производство	сбыт	транспорт	склады
Структурные показатели
Показатели производительности
Показатели экономичности
Показатели качества

1) ЗАКУПКА

Структурные показатели (11): количество поставщиков; количество регионов, в которых осуществляются закупки; перечень и объемы покупаемых ресурсов; количество работников; структура заказов; характеристики основных фондов …

Показатели производительности (21): количество выполненных приемок и отправок; время приема одной условной единицы; коэффициент загрузки устройств загрузки-выгрузки…

Показатели экономичности (31): затраты на прием одной условной единицы; общие затраты в подсистеме закупок; доля затрат на закупки от общей стоимости продукции…

Показатели качества (41): время пролеживания ресурсов; количество рекламаций; количество несостоявшихся поставок; время поставки и время между поставками…

2) ПРОИЗВОДСТВО

Структурные показатели (12): количество производственных единиц; количество работников; характеристики основных фондов; перечень и объемы выпускаемой продукции; количество поступающих заказов и их объемы…

Показатели производительности (22): количество выполненной продукции; время выполнения заказа; коэффициент использования основных фондов; средние объемы работ в поступающем заказе на одного работника…

Показатели экономичности (32): стоимость поступающих заказов; затраты на производственное планирование и управление, приходящиеся на один заказ; доля затрат на производство от общей стоимости продукции; стоимость запасов …

Показатели качества (42): скорость оборота готовой продукции; количество рекламаций; количество невыполненных в срок заказов…

3) СБЫТ

Структурные показатели (13): количество потребителей; региональное размещение потребителей и наличие складов в этих регионах; количество работников; количество звеньев в сбытовой сети и их удаленность друг от друга; объемы поступающих заказов; количество отказов…

Показатели производительности (23): время приемки и выполнения заказов; среднее время доставки до потребителей; среднее количество сбытовых операций на одного работника…

Показатели экономичности (33):затраты на сбыт одного заказа; общие затраты в подсистеме сбыта; доля затрат в подсистеме сбыта от общей стоимости продукции…

Показатели качества (43): время пролеживания готовой продукции; количество рекламаций; количество заказов, выполненных с нарушением…

4) ТРАНСПОРТНОЕ ХОЗЯЙСТВО

Структурные показатели (14): количество и мощность транспортных средств; объемы транспортных перевозок; удаленность транспортных маршрутов; количество работников; степень механизации погрузочно-разгрузочных работ…

Показатели производительности (24): среднее время транспортировки одной партии по регионам; объемы перевозимых грузов на одного водителя за единицу времени; объемы перевозимых грузов на одно транспортное средство за единицу времени; время ремонта транспортного средства…

Показатели экономичности (34): затраты на выполнение одного условного заказа; эксплуатационные затраты; затраты на ремонт транспортных средств; общие затраты на транспортировку продукции; доля транспортных затрат в общей стоимости продукции…

Показатели качества (44): степень изношенности транспортных средств; количество ремонтов; частота аварий; количество повреждений продукции в процессе транспортировки; точность выполнения транспортных операций по срокам…

5) СКЛАДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО

Структурные показатели (15): количество номенклатурных позиций, хранящихся на складах и их объемы; объемы складских помещений; количество работников складского хозяйства; степень механизации и автоматизации складских помещений …

Показатели производительности (25): коэффициент использования складских помещений; коэффициент загрузки складского оборудования; объемы складских работ на одного работника; время выполнения одного условного заказа…

Показатели экономичности (35): затраты на содержание складских помещений; затраты на содержание продукции на складе; общие складские затраты; доля складских затрат в общей стоимости продукции…

Показатели качества (45):точность выполнения заказов по срокам; уровень складского сервиса; время пролеживания продукции…

Предлагаемая классификация логистических показателей удобна для моделирования логистической деятельности предприятия.

Список использованной литературы

1. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учебник. – М.: Велби; Проспект, 2005. – 432 с.

2. Баурсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж., Логистика: интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-Бизнес, 2001. – 640 с.

3. Гаджинский А.М. Основы логистики. – М.: ИВЦ “Маркетинг”, 2001.-124 с.

4. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К^о», 2003. – 208с.

5. Долгов А.П. Теория запасов и логистический менеджмент: методология системной интеграции и принятия эффективных решений. – СПб.: Издательство СПбГУЭФ, 2004. – 272 с.

6. Долгов А.П., Козлов В.К., Уваров С.А. Логистический менеджмент фирмы: концепция, методы и модели: Учебное пособие. – СПб.: Бизнес-пресса, 2005. – 384 с.

7. Дыбская В.В. Логистика складирования для практиков. – М.: Издательство «Альфа-Пресс». 2005. – 208 с.

8. Знаков А.М., Петров В.В. Логистика производственных и товарных запасов. Учебник. – СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2002 г. – 320 с.

9. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общей и научной ред. В.И.Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2004. – 976 с.

10. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Пер. с англ. Под общ. ред. В.С.Лукинского. – СПб.: Питер, 2005 – 316 с.

11. Логистика: Учеб.пособие / Под ред. Б.А.Аникина., Т.А.Родкиной – М.: Проспект, 2009. – 448с.

12. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие / Лукинский В.С., Бережной В.И., Бережная Е.В. и др. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 368с.

13. Модели и методы теории логистики: Учеб. Пособие 2-е изд. / Под ред. Лукинского В.С. – СПб.: Питер, 2008. – 448 с.

14. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.С. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры. Уч. пособие. – М.: ИНФРА-М, 2003. – 252с.

15. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник. – М.: Издательство «Экзамен», 2004. – 480 с.

16. Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логистика. - СПб.: Питер, 2001. – 160 с.

17. Основы логистики: Уеб. Пособие /Под. ред. Л.Б.Миротина и В.И. Сергеева. -М.:ИНФРА – М, 2003. – 200 с.

18. Практикум по логистике: Учеб. пособие. – 2-е изд., перераб. и доп./ Под ред. Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 280 с.

19. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – М.: ИНФРА – М, 2001. – 608 с. – (Серия “Высшее образование”).

20. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 503 с.