Принципиальные схемы пуска АДГ и включения нагрузки

В нормальном режиме напряжение с шин ГЭРЩ подается на реле КV8 (рис. 5.4, б), включаются контакторы КМ2, КМЗ и промежуточное реле КV7.

Приемники 1-й и 2-й ступеней включаются на напряжение ГЭРЩ. Автоматический выключатель QF1 включен, но аварийный генератор отключен от шин щита контактором КM1.

При обесточивании основной СЭС отключаются контакторы КМЗ и КМ2, начинает работать схема программного управления авто­матическим пуском АДГ, но до момента включения аварийного генерато­ра G судно остается обесточенным.

На 3 с включается реле КV1, его контакты подают питание на двигатели прокачки масла М1 и подачи топлива М2 (см. рис. 8.4, а), причем М2 передвигает рейку по­дачи топ-

лива в положение минимальной подачи.

Далее через VТ19 подается питание на реле КV4 пуска, его контакты замыкаются в цепи реле К А. Напряжение батареи GВ подается на стартер M3, и начинается проворачи-

вание дизеля.

Если пуск удался, то с увеличением частоты вращения АДГ воз­буждается маломощ

ный вспомогательный генератор G1, навешенный на дизель, и включается реле КV5 удавшегося пуска.

Через его контак­ты вновь подается питание на двигатель M2, и он передвигает рей

ку в положение номинальной подачи топлива, после чего замыкается конечный выключа

тель SQ.

Включается промежуточное реле КVЗ, его размыкающий контакт отключает двига

тель регулирования подачи топлива, а замыкающий через промежуточное реле КV6 обе-

спечивает подачу питания на контактор КМ1, в результате приемники 1-й ступени подклю

чаются на напряжение аварийного генератора G.

В конце цикла работы схемы программного управления закрывается транзистор VТ7 (см. рис. 8.3), выключается реле КV2, включаются реле КV7 и контак­тор КМ2, при

этом приемники 2-й ступени включаются на шины щита аварийной СЭС.

Если АДГ не пускается, то включается тревожная сигнализация (ее элементы на схеме не показаны).