![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
|
Вт
к
Вт = к φ
Вт – тормозная сила, кГс.
К – сила нажатия колодки на колесо, кГс.
φ – коэффициент трения между колодкой и колесом (Фи)
φ=Вт/к
Сила трения (рис. 122) возникает при непосредственном соприкосновении 2 -х тел и всегда направлена вдоль поверхности соприкосновения. При торможении пневматическим тормозом между колодкой и колесом возникает сила трения, численно равная Вт.
φк показывает во сколько раз Вт < к
φк зависит от материала колодки, скорости движения, t нагрева, состояния трущихся поверхностей. При попадании между колодкой и колесом влаги φ уменьшается, что приводит к увеличению тормозных путей.
Для эксплуатации φ = 0,28 - 0,4
Контрольные вопросы
1. Оси колесных пар вагонов Е, 81-717 (714), элементы оси. Нагрузки, испытываемые осями.
Назначение керна. Клейма на оси.
2. Устройство дверного подвешивания. Неисправности.
3. Устройство пятниковой опоры кузова на тележку. Назначение боковых и плоских скользунов,
регулировка зазора между ними.
4. Методы дефектоскопии деталей механического оборудования.
5. Конструкция подвески автосцепки. Почему нижние пружины заключены в стакан? Регулировка
высоты головки автосцепки.
6. Назначение и конструкция карданной муфты. Какова величина разбега и чем она регулируется?
Неисправности карданной муфты.
7. Устройство подвески тягового двигателя вагона 81-717 (714). Преимущества данной
конструкции перед подвеской на вагонах Е.
8. Профиль бандажа Назначение конусной формы поверхности бандажа. Минимальная толщина
бандажа.
9. Устройство тележки вагонов 81-717 (714). Неисправности в рамах.
10.Техническая характеристика вагонов 81-717 (714).
11.Классификация и конструкция колесных пар вагонов метрополитена. Где ставится номер
колесной пары?
12.Устройство и принцип действия блок-тормоза на вагонах 81-717 (714).Управление блок-
тормозом.
13.Что такое равномерный и неравномерный прокат колеса, допустимые величины. Какое влияние
прокат оказывает на безопасность движения?
14.Достоинства и недостатки косозубых зубчатых передач. Неисправности зубчатой передачи.
15.Виды дефектоскопии деталей вагонного оборудования, применяемые при ремонтах вагонов.
16.Последовательность формирования колесных пар вагонов «Е».
17.Кузов вагона «Е», 81-717. Основные элементы кузова.
18.Устройство подвески тягового двигателя вагонов «Е». Неисправности подвешивания.
19.Основные размеры сформированной колесной пары вагонов. Основные документы на колесную пару, место их хранения.
20.Устройство и назначение оттормаживающего устройства, стабилизатора, антивибрационного устройства в рычажной тормозной передаче вагона 81-717.
21.Последовательность сборки сцепного механизма в головке автосцепки и ударно-тягового аппарата.
22.Устройство и работа стояночного (ручного) тормоза на вагонах «Е». Возможные неисправности.
23.Устройство подвески редуктора на вагонах «Е». Что такое несоосность валов и как производится регулировка несоосности на вагонах «Е»? С какой целью осевая линия подвески редуктора отклонена от вертикали?
24.Шпинтонное надбуксовое подвешивание вагонов 81-717, как передается тяговое усилие от буксы на раму тележки?
25.Устройство вентиляции вагонов «Е», 81-717. Недостатки существующей вентиляции.
26.Устройство и принцип действия рычажной тормозной передачи вагонов 81-717. Назначение стабилизатора и антивибрационного устройства, места их установки.
27.Что такое КПД рычажной передачи и какие факторы влияют на величину КПД.
28.Рельсосмазыватель РСЧ. Назначение, устройство и место установки.
29.Назаначение и устройство надбуксового подвешивания вагонов 81-717. Конструкция и работа поводков.
30.Последовательность сборки подрезиненного колеса. Неисправности подрезиненного колеса.
31.Принцип работы и устройство автосцепки вагонов «Е», 81-717.
32.Последовательность посадки кулачка карданной муфты на вал тягового двигателя и шестерни. Величина натяга. К чему может привести недостаточный натяг?
33.Перечислить предохранительные устройства в механическом оборудовании вагонов 81-717.
34.Назначение и работа карданной муфты. Как передается вращающий момент от тягового двигателя к колесной паре? Как определяется проворот кулачка на валу при работе на линии и в депо?
35.Каким образом передается усилие с маховика ручного тормоза на колодки?
36.Приборы и инструменты, применяемые при ремонте и содержании колесных пар в эксплуатации.
37.Устройство рамы тележки. Зоны возникновения трещин в элементах рамы.
38.Назначение регулировки рычажно-тормозной передачи. Как производится грубая и точная регулировка?
39.Работа ударно-тягового аппарата автосцепки при ударах и растяжениях. Показать последовательность передачи усилий от головки автосцепки до гнезда автосцепки.
40.Последовательность посадки бандажа на центральный диск. Что такое натяг и его величина на колесах вагонов «Е», 81-717. Признаки ослабления посадки бандажа.
41.Работа рычажно-тормозной передачи вагонов «Е». Силовое и кинематическое передаточное число.
42.Допустимые зазоры между ударными плоскостями головок автосцепок. От чего увеличивается зазор и к чему может привести?
43.Работа сцепного механизма автосцепки при сцеплении. Как проверить, что сцепной механизм находится в сцепленном положении?
44.Устройство подрезиненного колеса. Назначение вкладышей и их работа при движении. Неисправности колеса.
45..через какой пробег производится ремонт ТР-2? Объем работ при ремонте.
46.Технические данные зубчатой передачи редукторов вагонов 81-717. Преимущества и недостатки косозубых передач. Во сколько раз частота вращения колес меньше частоты вращения вала тягового двигателя.
47.Назначение и устройство центрального подвешивания вагонов 81-717.
48.Тормозные колодки. Конструкция и материал тормозных колодок вагонов «Е», 8-717. Коэффициент трения.
49.Конструктивные изменения отдельных узлов механического оборудования вагонов 81-717 по сравнению с вагонами «Е».
50.Устройство карданной муфты. Как регулируется величина разбега карданной муфты на вагонах 81-717?
51.Перечислить виды осмотра и ремонта вагонов. Через какие пробеги ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3?
52.Неисправности колесных пар, с которыми нельзя эксплуатировать вагоны. В каких местах оси возможны неисправности?
53.Устройство и работа дверного подвешивания вагонов. Неисправности дверного подвешивания.
54.Конструкция тормозных колодок, факторы, снижающие коэффициент трения. Устройство для регулирования зазора между колодкой и колесом на вагонах «Е».
55.Подвешивание тягового двигателя на вагонах 81-717. Назначение реактивной тяги.
56.Рама тележки вагона 81-717, основные элементы рам. Места трещинообразований в раме.
57.Назначение клейм на осях. Указать место клеймения осей. Место установки номера колесной пары.
58.Назначение, устройство и работа блок-тормоза. Возможные неисправности.
59.Какие детали механического оборудования определяют нижние точки габарита? Их величины.
60.Устройство буксы вагонов 81-717. Возможные неисправности и методы их определения.
61.Назначение и устройство редуктора вагона 81-717, смазка применяемая в редукторах. Назначение сапуна.
62.Работа ударно-тягового аппарата автосцепки вагонов 81-717 при ударных и тяговых усилиях. Как передается усилие от одного вагона к другому?
63.Неисправности на поверхности катания бандажа. Причины их образования, допустимые размеры. Влияние ползуна на безопасность движения.
64.Устройство ручного тормоза на вагонах «Е», передаточное число колонки тормоза и в целом от маховика до тормозных колодок.
65.Назначение и устройство гасителя колебаний, место его установки. Работа гасителя. Неисправности.
66.Как можно проверить высоту вагона и от чего она может изменяться?
67.Назначение рессорного подвешивания вагонов. Почему подвешивание называется двойным?
68.Последовательность формирования колесной пары вагонов 81-717 с цельнокатаными колесами.
69.Какие смазки применяются в механическом оборудовании вагонов 81-717 (редуктор, букса, рельсосмазыватель, карданная муфта)?
70.Что такое передаточное число рычажно-тормозной передачи? Величина передаточного числа. Что такое коэффициент трения тормозных колодок, от чего он зависит?
71.Инструмент для замера диаметра колеса, минимально допустимый диаметр колеса. К чему может привести эксплуатация колес с диаметрами меньше установленной нормы?
72.КПД рычажно-тормозной передачи. Величина КПД. Что влияет на КПД?
73.Допустимая разница диаметра колес одной колесной пары. Почему не разрешается большая разница? По каким признакам можно определить колесную пару с большой разницей диаметров колес?
74.Как передается нагрузка от кузова вагона на рельсы?
75.Объяснить основные условия торможения: влияние коэффициента трения тормозных колодок, величины нажатия тормозных колодок, влияние коэффициента сцепления.
76.Перечислить дефекты на поверхности катания колес, причины их образования. К чему может привести эксплуатация колес с большими размерами дефектов?
77.Работа сцепного механизма при сцепке и расцепке. Порядок расцепа на вагонах 81-717.
78.Как передаются динамические удары от колесных пар на кузов вагона 81-717?
79.Монтаж редукторного узла. Регулировка несоосности валов тягового двигателя и шестерни, допустимая величина несоосности.
80.Устройство кузовов вагона «Е», 81-717. Почему они названы цельнонесущими, достоинства этих кузовов.
81.Предохранение редуктора на вагонах 81-717. Назначение и устройство.
82.Как изменяется профиль бандажа в эксплуатации, к чему это приводит? Почему не допускается эксплуатация колесных пар с колесами меньше установленной нормы?
83.Предохранение редуктора на вагонах 81-717. Назначение и устройство.
84.Устройство и работа рычажно-тормозной передачи на вагонах «Е», 81-717. По каким признакам можно определить вагон, заторможенный пневмотормозом, а не блок-тормозом?
85.Как изменяется толщина гребня колеса в эксплуатации, инструмент для замера толщины гребня.
Дата публикования: 2014-11-19; Прочитано: 438 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!