Область застосування й властивості масла

Бензинові двигуни

Двигуни, конструкція яких допускає застосування енергозберігаючих масел, що

знижують тертя, малов’язких при високій температурі (150°С) і великої швидкості

зрушення (2,6ч3,5 мПа·с). Можуть бути непридатні для деяких моделей двигунів, тому

необхідно керуватися інструкцією для експлуатації автомобіля або довідниками.

Більшість помірно форсованих двигунів з нормальним інтервалом заміни масла. Не

призначені для високофорсованих двигунів.

Високофорсовані двигуни і/або при збільшених інтервалах заміни масла, що

рекомендовано автовиробниками. Всесезонне застосування малов’язких масел. Тяжкі

умови експлуатації, що обумовлені виробниками двигунів. Масла, що стійкі до

деструкції** в’язкісних присадок загущення.

Зарезервовано для перспективних двигунів з безпосереднім впорскуванням бензину в

камеру згоряння.

Високофорсовані двигуни, конструкція яких допускає застосування енергозберігаючих

масел, що знижують тертя, малов’язких при високій температурі (150°С) і великої

швидкості зрушення*. Можуть бути непридатні для деяких моделей двигунів, тому

необхідно керуватися інструкцією для експлуатації автомобіля. Масла, що стійкі до

деструкції**.

Дизелі легкових автомобілів й автофургонів

Дизелі, конструкція яких допускає застосування енергозберігаючих масел, що

знижують тертя, малов’язких при високій температурі (150°С) і великій швидкості

зрушення*. Можуть бути непридатні для деяких моделей дизелів, тому необхідно

керуватися інструкцією для експлуатації автомобіля або довідниками.

Більшість дизелів (переважно з розділеною камерою згоряння) з нормальним

інтервалом заміни масла. Можуть бути непридатні для високофорсованих дизелів.

Високофорсовані дизелі і/або при збільшених інтервалах заміни масла, що

рекомендовано автовиробниками. Всесезонне застосування малов’язких масел. Тяжкі

умови експлуатації, обумовлені виробниками дизелів. Масла, що стійкі до

деструкції**.

Дизелі з безпосереднім впорскуванням палива. Масла, що стійкі до деструкції**.

Можуть бути використані в тих же умовах, що й категорія В3-98 випуск 2.

Дизелі, конструкція яких допускає застосування енергозберігаючих масел, що

знижують тертя, малов’язких при високій температурі (150°С) і великої швидкості

зрушення*. Можуть бути непридатні для деяких моделей дизелів, тому необхідно

керуватися інструкцією для експлуатації автомобіля. Масла, що працюють довго й

стійкі до деструкції**.

Дизелі вантажних автомобілів

Більшість дизелів без наддуву й з турбонаддувом, що працюють у середніх і тяжких

умовах експлуатації з нормальним інтервалом заміни масла.

Дизелі, що виконують вимоги з викидів токсичних речовин Євро I й Євро II і

працюють у тяжких умовах. Допускається збільшений інтервал заміни масла, якщо це

рекомендовано автовиробником. Масла мають високі миючі властивості,

перешкоджають поліруванню циліндрів, зношування, росту в'язкості від накопичення

сажі, а також мають високу стійкість до старіння.

Високофорсовані дизелі, що виконують вимоги з викидів токсичних речовин Євро I,

Євро II й Євро III і працюють в особливо тяжких умовах зі збільшеними інтервалами

заміни масла відповідно до рекомендацій автовиробників. Масла, що стійкі до

деструкції**, які забезпечують кращу чистоту поршнів, менше зношування й ріст

в'язкості через накопичення сажі в порівнянні з маслами категорії Е3-96 випуск 4.

Високофорсовані дизелі, що виконують вимоги з викидів токсичних речовин Євро I,

Євро II й Євро III і працюють у тяжких умовах зі збільшеними інтервалами заміни

масла відповідно до рекомендацій автовиробників. Масла, що стійкі до деструкції**,

які забезпечують особливо гарну чистоту поршнів, запобігання полірування циліндрів,

зношування й утворення відкладень у турбокомпресорі. У порівнянні з маслами

категорії Е3-96 випуск 4 мають менший ріст в'язкості від накопичення сажі й кращу

стійкість до старіння.

* Переміщення шарів масла відносно один одного.

** Руйнування структури.

Класифікація ACEA встановлює мінімальний рівень вимог, які погоджені всіма членами

асоціації, залишаючи право кожному з них уводити при необхідності у свої фірмові специфікації

більш жорсткі норми на окремі показники або додаткові випробування. Спочатку класифікація

АСЕА підрозділяла моторні масла на 3 категорії (А, В та Е) (таблиця 9.6). Відповідно до

класифікації ACEA, моторні масла діляться на категорії: А – моторні масла для бензинових

двигунів; В – для дизельних двигунів легкових і малотоннажних вантажних автомобілів; Е – для

дизельних двигунів з високим ступенем навантаження. Число вказує категорію, що визначає

приналежність моторного масла даного класу до певної експлуатаційної групи. Масла однієї

категорії можуть відповідати вимогам іншої категорії, однак деякі ДВЗ вимагають використання

масла певної категорії даного класу. Номер року застосовується тільки у промисловості й

позначає рік введення рівня твердого обмеження для окремої категорії. Номер нового року буде

позначати, наприклад, що нове випробування, параметр або обмеження були уведені для цієї

категорії, для відповідності пред'явленим вимогам, й одночасно залишалася можливість зрівняти

з існуючими. Останній номер ставиться також для використання в промисловості, при

необхідності модернізації технічних вимог до певної категорії моторного масла.

З 2004 року уведені зміни й доповнення у категоріях специфікації АСЕА (А/В, С та Е). За

ACEA-2004, категорії А (бензинові двигуни) і В (дизельні двигуни легкових автомобілів і

фургонів) об'єднані, як наприклад, А 1 /В 1, що значно зблизило їх з реальними умовами

застосування (таблиця 9.7). Більш жорсткі вимоги до властивостей моторних масел і виконання

норм з емісії шкідливих речовин привели до введення нової категорії «С», що призначена для

застосування в бензинових і дизельних двигунах, які постачені каталітичними нейтралізаторами

й фільтрами твердих часток вихлопу. Перевагами масел даної категорії є знижений зміст зольних

елементів, а також обмежений вміст фосфору й сірки, що забезпечують норми з екології й

надійну роботу вихлопної системи.

Як видно з таблиці 9.7, до категорії «Е» уведені нові два класи Е 6 та Е 7. Категорії Е 3

(перейшла у категорію Е 4) і Е 5 (перейшла у категорію Е 7) скасовані. Масла класу Е 6 та Е 7

аналогічні новітнім американським дизельним маслам класу СН -4 і СI -4 за API. Їхнє введення в

класифікацію АСЕА має однією із цілей домогтися глобалізації вимог до масел у США, Європі і

Японії.

Основні вимоги до масел даної категорії є: мати високу стабільність експлуатаційних

властивостей, забезпечувати відмінну чистоту поршнів, ефективно знижувати зношування,

забезпечити подовжений інтервал заміни відповідно до рекомендацій виробника двигуна й за

призначенням підходити для застосування у двигунах, які обладнані фільтром твердих часток

вихлопу, селективним каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів (NO_x), і для двигунів

з рециркуляцією вихлопних газів.

У цей час із підвищенням цін на нафту збільшується перехід автомобілів на газоподібне

паливо. Треба відзначити, що у рамках існуючих специфікацій не можуть бути визначені

характеристики масел для газових двигунів. У перспективі до специфікацій АСЕА планується

додавання нової категорії – масел для газових двигунів.

Таблиця 9.7. Класифікація моторних масел за ACEA -2004

Клас

A1/B1

A3/B3

A3/B4

A5/B5

C1

C2

C3

E2

E4

E6

E7