Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) предназначена для определения места самолёта в полярной системе координат (Аз, Дн) с помощью одной наземной радионавигационной точки.
| Размещение РСБН на аэродроме
|
Оборудование РСБН – это комплекс наземных РТС и бортовой аппаратуры
На аэродромах РСБН устанавливается слева или справа от оси ВПП наудалении 300¸600 метров от её оси и на расстоянии не более 1200 м от центра ВПП.
Работает РСБН в УКВ диапазоне на одном из 88 частотно-кодовых каналов (ЧКК) и обеспечивает дальность действия до 500 км.
Комплекс наземных РТС системы РСБН включает в себя:
1) Передатчик опорного азимутального сигнала ПРД ОАС;
2) Передатчик азимутального сигнала ПРД АС;
3) Передатчик дальномерного сигнала ПРД ДС;
4) Наземное приёмное устройство НПУ;
5) Выносной индикатор кругового обзора ВИКО.
Функциональная схема РСБН
Бортовое оборудование РСБН состоит из передатчика(ПРД), приёмника(ПРМ) и схемы измерения азимута и дальности.
По способу излучения наземные маяки могут быть всенаправленными (РСБН-2,РСБН-4)
и направленными (РСБН-6, Е-324, Е-326).
ИЗМЕРЕНИЕ ДАЛЬНОСТИ:
Измерение Д осуществляется по принципу “запрос-ответ” путём измерения суммарного времени распространения запросного сигнала от самолёта до радиомаяка и обратно. Схема измерения дальности вырабатывает импульс запуска передатчика (ИЗП), по которому начинается отсчёт времени и передатчик излучает через все - направленную антенну сигнал «Запрос Д». Этот сигнал принимается НПУ, и ПРД ДС излучает всенаправленно сигнал «Ответ Д». Принятый сигнал на борту поступает в схему измерения, по которому прекращается отсчёт времени.
Измеренная дальность: Дн= с×tЗАД /2
| Импульс запуска передатчика “ИЗП”
|
| Преобразованный
ответныйсигнал
|
Временные диаграммы измерения дальности
ИЗМЕРЕНИЕ АЗИМУТА:
Диаграммы измерения азимута
Азимут измеряется по временному интервалу между моментами совмещения вращающейся антенны передатчика ПРД АС с направлением истинного меридиана и направлением на самолёт. Антенна передатчика ПРД АС имеет ДН в виде двух лепестков и вращается со стабильной частотой (wА=100 об/мин). На её оси установлены два диска с датчиками опорных сигналов. На одном диске их 35 на другом 36.
Сигналы с датчиков в виде двух импульсных последовательностей излучаются всенаправленно передатчиком ПРД ОАС и принимаются всеми самолётами, находящимися в зоне действия маяка. В момент, когда вращающаяся антенна направлена на Си импульсы в последовательностях 35 и 36 совпадают по времени. При этом на всех самолётах формируется северный сигнал (Ucc), запуская отсчет времени в бортовых схемах измерения азимута. В момент поворота антенны в направлении на какой-то из самолётов отсчёт времени в его схеме измерения азимута прекращается.
Измеренный азимут: Аз= tA×wA
При этом РСБН работает по принципу «запрос-ответ». Функции запросчика выполняет наземное оборудование, а ответчика – бортовое.
Запрсный сигнал представляет собой совокупность сигналов запроса наземной индикации и азимутального сигнала (ЗНИ+АС). На оси вращающейся антенны передатчика ПРД АС, кроме датчиков 35, 36, имеется датчик 180 (2-х градусных) импульсов. Эти импульсы управляют движением линии развёртки ВИКО (она вращается синхронно с антенной), а также запускают передатчик ПРД ДС, излучающий всенаправленно сигналы «ЗНИ». Эти сигналы принимаются на всех самолётах. Однако сигнал «ОНИ» излучается бортовой аппаратурой РСБН лишь в момент, когда азимутальная антенна повернётся в сторону данного самолёта. Сигнал «ОНИ» принимается НПУ и подается на ВИКО.
Диаграммы определения координат самолета на земле.
Метка самолёта формируется на том азимуте, где в этот момент находится линия развёртки, и на дальности, соответствующей времени распространения «ЗНИ» к самолёту + «ОНИ» к НПУ.
включении на борту режима опознавания сигнал «ЗНИ» становится двойным, соответственно становится двойной по дальности и метка этого самолёта.
Для опознавания маяка к сигналу «ЗНИ» добавляется «Поз.», в виде азбуки Морзе.
ДН направленного маяка РСБН
В нём используется вращающаяся антенна (wА=100 об/мин), формирующая двойную диаграмму направленности:
1) Опорную однолепестковую, шириной 15°;
2) Азимутальную двухлепестковую шириной 9°.
Опорная и азимутальная ДН жёстко связаны между собой и последовательно облучают пространство. В опорной ДН излучаются сигналы«ОАИ», «ОД», «ЗНИ» и принимаются сигналы «ОНИ», «ЗД».
Дальность определяется обычным способом, но лишь в те моменты времени, когда самолёт находится в пределах зоны опорной ДН.
Азимут определяется путём последовательного приёма «ОАИ 36, 35» и азимутального сигнала. По временной расстановке ОАИ 36 и 35 (DТ і) определяется 10-ти градусный сектор азимута, а повременной расстановке ОАИ 36 и провала ДН азимутального сигнала (Dt) уточняется значение азимута в пределах этого сектора.
Направленные маяки имеют 2 режима работы: «Секторный» и «Молчание». В первом режиме приём и передача сигналов осуществляются в заданных с дискретностью 10° секторах. Во втором режиме маяк отвечает лишь на запросы дальности с самолёта. Тем самым достигается повышенная скрытность работы маяка.
Диаграммы определения азимута в направленных РСБН
Вопрос №3.
