Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
/ВР-10,УС-450, ВД-10/
Общие Чувствительным элементом этих приборов является мембранная
сведения: коробка, которая образуется из двух упругих мембран и способна
сжиматься или разжиматься под действием измеряемых давлений.
Мембранные коробки бывают двух типов.
1. Анероидная – внутренняя полость герметична,
↓ Р изм. из нее частично откачан воздух. Измеряемое
давление (Р изм.) подается снаружи.
2. Манометрическая – внутренняя полость имеет
↓ Р изм.1 отверстие, поэтому измеряемое давление может
подаваться и во внутреннюю полость коробки,
и снаружи.
↑ Р изм.2
Для работы мембранных приборов необходимо вырабатывать соответствующие воздушные давления, поэтому на самолете имеется специальный приемник ПВД-6М.
ПВД-6М
/Приемник воздушных давлений/
Назначение: Вырабатывает:
1) Рст – статическое давление, т.е. атмосферное давление на высоте полета самолета;
2) Рп – полное давление, определяемое как Рп = Рст + q, где q = pV2/2 – скоростной напор.
Размещение: Укреплен на левой бипланной стойке, вдоль фюзеляжа.
Конструкция: ПВД состоит из 2 х камер:
1) камера полного давления имеет отверстие
Рп Д в носке приемника и соединена со штуцером Д
С 2) камера статического давления имеет ряд
отверстий сбоку приемника и соединена со
Рст штуцером С.
ПВД имеет электрообогрев (от обмерзания и закупорки). Uпит = 28,5В. Включается АЗС-5 “Обогрев ПВД” на ЦЭЩ. Для контроля электрообогрева установлена лампа и кнопка «Контроль обогрева ПВД» на ЛПУ.
Эксплуатация: Перед полетом снять защитный чехол с ПВД. Проверить электрообогрев, для чего кратковременно (не более 1 мин.)
включить АЗС «Обогрев ПВД» и нажать кнопку «Контроль обогрева ПВД». Электрообогрев включается: 1) зимой на все время полета; 2) летом в сложных метеоусловиях (СМУ).
ВР-10
/Вариометр/
Назначение: Определяет вертикальную скорость самолета (Vверт.) при наборе высоты или снижении.
Размещение: Устанавливаются 2 прибора на ЛП и ПП.
Конструкция: Чувствительным элементом является
манометрическая коробка, которая
ПОДЪЕМ связана через передаточный меха -
10 К Рст. низм со стрелкой прибора. Внутрь
5 коробки подается Рст. через трубо -
0 провод нормального сечения, а
5 в герметичный корпус прибора
10 подается Рст. через капилляр (К).
СПУСК Шкала прибора разградуирована
от 0 до 10 м/с на подъем и на спуск.
Цена деления 1 м/с. Прибор на
лицевой панели имеет юстировоч-
ный винт для установки стрелки на нулевую отметку.
Работа: Принцип работы основан на измерении разности давлений в корпусе прибора и внутри манометрической коробки.
Если самолет летит горизонтально, то эти давления равны, поэтому коробка не расширяется и стрелка показывает Vверт. = 0.
При наборе высоты Рст. уменьшается, причем внутри коробки оно уменьшается быстрее, чем в корпусе прибора, т.к. через капилляр воздух проходит с задержкой. Появляется разность давлений и коробка начинает сжиматься, а стрелка отклоняется и показывает Vверт..
Ошибки 1. Методические – вызваны тем, что через капилляр воздух прохо-
и их учет: дит с задержкой, причем величина задержки зависит от плотности
воздуха (Р), т.е. от температуры воздуха (t). Время запаздывания в показаниях 2-3 сек. Практически методические ошибки не учитываются.
2. Инструментальные – практически не учитываются, но для прибора устанавливаются допустимые величины: а) ΔVверт. = ± 0,3 м/с на отметке «0»;
б) ΔVверт. = ± 1 м/с на других отметках.
Эксплуатация: Юстировочным винтом пользоваться запрещается. Пилот должен перед полетом проверить, что стрелка прибора на нуле.
УС-450
/Указатель скорости/
Назначение: Определяет воздушную скорость самолета (Vв), т.е. скорость самолета относительно воздушной среды.
Размещение: Устанавливается 2 прибора на ЛП и ПП.
Конструкция: Чувствительным элементом является
манометрическая коробка, которая с вязана
0 450 через передаточный механизм со стрелкой
прибора. Внутри коробки подается Рп, а в
герметичный корпус прибора Рст. Шкала
Рп прибора разградуирована от 0 до 450 км/час
Цена деления 10 км/ч. Оцифровка- 50 км/ч.
Рст
Работа: Принцип действия основан на измерении разности давлений
Рп – Рст = q = ρVв2/2, т.е. манометрическая коробка расширяется под действием скоростного напора (q) и это движение, которое зависит от Vв, передается на стрелку прибора.
Ошибки 1. Методические – вызваны тем, что q зависит от ρ (плотности воз-
и их учет: духа), которая в свою очередь зависит от высоты полета и
температуры воздуха. Например: при попадании самолета в область низкой температуры, где ρ будет выше, прибор завышает показания Vв.
Методические ошибки учитываются на навигационной линейке НЛ-10.
2. Инструментальные – учитываются по графику инструментальных поправок. График установлен на ЦПУ. Допустимая инструментальная погрешность ± 5 км/ч.
С к о р о с т ь Летчика………… Штурмана……… -4 -2 0 +2 +4 ccrr | ||||||||||||||||||||||||||
Uu | k | +4 +2 -2 -4 | ||||||||||||||||||||||||
120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 | ||||||||||||||||||||||||||
7а
Эксплуатация: В полете пилот контролирует Vв, при необходимости учи -
тывает поправки. Отказ прибора может быть вызван закупоркой или замерзанием приемника ПВД-6М.
Примечание: Различают
1) Vист. – истинная воздушная скорость – это скорость самолета относительно воздушной среды;
2) Vпр. – приборная скорость – это скорость, которую показывает прибор;
3) Vпут. – путевая скорость – это скорость относительно земной поверхности.
ВД-10
/Барометрический высотомер/
Назначение: Определяет относительную высоту полета самолета (Нотн.), т.е. высоту относительно давления, установленного на шкале давлений высотомера.
Размещение: Установлены 2 прибора на ЛП и ПП.
Конструкция: Чувствительным элементом является
блок анероидных коробок, связанных пере -
0 10 км даточным механизмом с 2 стрелками прибора
Рст В герметичный корпус прибора подается Рст.
На лицевой панели имеется кремальера, с
помощью которой можно поворачивать весь
внутренний механизм прибора, а вместе с
ним: 1) стрелки прибора, 2) треугольные
индексы, 3) шкалу прибора, для того чтобы
задавать начальный уровень отсчета высоты.
С помощью треугольных индексов можно вводить высоту высокогорного аэродрома посадки относительно давления 760 (Н аэр/760).
Шкала высот разградуирована от 0 до 10000м
цена деления: 1) для большой стрелки 10 м.
2) для маленькой стрелки 100 м.
Шкала давлений разградуирована от 670 до 790 мм.рт.ст.
цена деления 1 мм.рт.ст.
Работа: Принцип работы высотомера основан на измерении атмосферного давления, закономерно изменяющегося с высотой (Рн).
Рн = f (Н)
Таким образом при наборе высоты Рст уменьшается и анероидные коробки расширяются и это движение передается на стрелки, которые укажут Нотн.
Примечание: Различают три вида высоты:
1. Набс. – абсолютную, т.е. высоту над
уровнем моря;
2. Нотн. = Н740 – относительную, т.е. высоту
относительно какого либо давления;
3. Нист. – истинную, т.е. высоту над про -
Набс . Н740 Нист . летаемой местностью.
Р=740
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
море суша
8а
Ошибки 1. Методические – они связаны с изменением атмосферного давле -
и их учет: ния и температуры у земли.
Различают:
1) Погрешность, связанная с изменением атмосферного давления у земли. Так как давление у земли с течением времени изменяется, то и показания высотомера будут разлины. Поэтому пилот учитывает эту ошибку:
а) при взлете и посадке – установкой на шкале давлений Раэр.,
б) при полете на эшелоне – установкой на шкале давлений Р = 760,
в) при полете на МВЛ – установкой на шкале давлений Рпр. min .
2) Погрешность, связанная с изменением температуры у земли. Это приводит к перераспеределению давления по высотам (т.е. меняется градиент давления), что вызывает неправильные показания высотомера. Особенно опасным случаем является полет, когда температура у земли понижается, т.к. плотные слои воздуха опускаются вниз и прибор дает завышенные показания. Эта ошибка учитывается пилотом на навигационной линейке НЛ – 10, где определеяется темепературная поправка (ΔHt).
2. Инструментальные – эти погрешности частично компенсируются элементами конструкции прибора (биметаллические компенсаторы, пружинный балансир). Остаточные инструментальные погрешности учитываются по графику поправок. Он установлен на ЦПУ.
В ы с о т а Летчика………… Штурмана……… -40 -20 0 +20 +40 ccrr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
+40 +20 - 20 - 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1000 2000 3000 4000 5000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эксплуатация: /РЛЭ стр. 183/
1. Перед вылетом кремальерой установить стрелки на «0» и проконтролировать по шкале давлений Раэр. Допустимое расхождение с данными метеостанции
а) ±1,5 мм.рт.ст. при t = + 15 ÷ 35ºС
б) ±2,5 мм.рт.ст. при других температурах
2. После взлета в наборе высоты на высотомерах устанавливают Р = 760 мм.рт.ст. и набирают высоту эшелона. (При полетах на МВЛ устанавливают Рпр.min).
3. Перед посадкой запрашивают данные о погоде и устанавливают на высотомерах Раэр. (При посадке на высокогорных аэродромах устанавливают с помощью треугольных индексов Наэр/760).
КИ-13
/Магнитный компас/
Назначение: Определяет магнитный курс самолета (МК), является дублирую-
щим и используется в случае отказа ГИК-1.
Размещение: Установлен на каркасе фонаря кабины пилотов, т.к. в данном месте меньшее влияние магнитных полей самолета (Вс).
Конструкция: Чувствительным элементом является 2 магнитных стержня (1), укрепленных внутри подвижной картушки (2). Картушка имеет
круглую шкалу, которая разградуирована
4 от 0 до 360º, цена деления 5º, оцифровка 30º.
Картушка установлена на колонке (3). Кор –
2 пус прибора (4) - пластмассовый с курсовой
чертой. В корпус заливается демпфирующая
5 жидкость (6). В нижней части прибора кре -
пится девиационное устройство (7) для уст -
ранения полукруговой девиации компаса
6 (2 продольных и 2 поперечных магнитных
валиков «С-Ю», В-З»).
3 7 1
Работа: Принцип работы компаса основан на свойстве магнитной стрелки
устанавливаться по направлению магнитных линий поля земли. Таким
образом, при разворотах самолета картушка с магнитными стержнями остается неподвижно относительно поверхности земли, а вместе с самолетом поворачиваются корпус прибора и курсовая черта, против которой по шкале отсчитывается МК.
Ошибки 1. Методические – они связаны с тем, что картушка устанавливается
и их учет: неточно по направлению силовых линий, а отклоняется на некото-
рый угол, называемый девиацией (ΔК). Различают:
1) Полукруговую – она возникает в результате
Вз Вр действия постоянных магнитных полей
ΔК самолета (Вс) на магнитные сердечники ком -
паса. Эту ошибку устраняют с помощью
Вс девиационного устройства, которое своим
магнитным полем (Вд.у.) компенсирует
магнитное поле самолета (Вс).
Вд.у.
9а
2) Четвертную – она возникает в результате действия переменных магнитных полей самолета. Эту ошибку не устраняют, а списывают в график девиации.
Дата публикования: 2014-11-03; Прочитано: 1363 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!