Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Информационное обеспечение АРМ ДНЦ (ДНЦУ) должно разрабатываться целенаправленно для каждой конкретной задачи управления, решаемой диспетчером. В первую очередь необходимо обеспечить автоматизацию представления наиболее важной и трудоемкой в получении информации.
Информация должна быть детальной или интегрированной, сводной или выборочной, подготовленной к удобному ее использованию при решении той или иной задачи.
При отсутствии автоматизации на рабочем месте поездного диспетчера на сбор, фиксацию, суммирование, выборки, анализ и другую обработку информации затрачивается до 30-40 % рабочего времени.
При выполнении функций управления наиболее часто диспетчер имеет дело со следующими блоками информации:
- поездное положение на перегонах и станциях;
- нормативный график движения поездов;
- график исполненного движения;
- прогнозный график пропуска поездов;
- данные о составах поездов;
- наличие ограничений в пропуске поездов по перегонам и станциям;
- диспетчерские приказы;
- подходы поездов;
- планы отправления поездов со станции формирования;
- план эксплуатационной работы участка;
- данные о локомотивах и бригадах;
- опоздания поездов (отклонения от графика);
- причины опозданий поездов;
- данные о ходе грузовой работы на станциях участка;
- наличие и состояние вагонного парка.
Диспетчер систематически использует характеристики станций и перегонов; сопоставляет ГИД с нормативным графиком при контроле за выполнением графика по отправлению и проследованию поездов каждой категории – грузовых, пассажирских, пригородных, а также вывозных, передаточных и хозяйственных; контролирует прием-сдачу поездов и вагонов по стыковым пунктам; а также прием, расформирование, формирование и отправление поездов техническими станциями и выполнение других плановых заданий.
При автоматизации информационного обеспечения диспетчера должно быть обеспечено автоматическое или автоматизированное представление на его АРМ перечисленных разделов информации.
Необходимо предоставить диспетчеру возможность получать на АРМ в масштабе реального времени своевременную, полную и достоверную информацию о состоянии каждого объекта управления (поезда, вагона, локомотива, станции, перегона, локомотивной бригады), а также аналитическую информацию о количественных и качественных показателях работы участка.
При автоматизации ведения ГИД и приложений к нему, выдачи и регистрации диспетчерских приказов автоматизируется и формирование как отчетно-учетных документов с выдачей на графопостроитель (плоттер, принтер) ГИДа, с выдачей на печать – приложений к графику (данные о составах поездов, причинах их опозданий и др.) и журнала диспетчерских приказов (распоряжений). Полностью отпадают при автоматизации и затраты времени по переходу на новый бланк ГИД.
Диалоговый режим работы с ЭВМ позволяет получать из различных АСУ точную и откорректированную по последним данным информацию без излишней детализации.
Информационное взаимодействие диспетчера с КТС АРМ разрабатывается с максимальным приспособлением машинного звена к потребностям и возможностям человека:
· организован диалоговый режим ввода и получения информации с максимально простой формой запроса;
· создана развитая информационно-справочная база данных для выдачи по инициативе диспетчера информационных видеограмм на основе меню информации – укрупненных разделов информационных сообщений различной степени детализации (например, «Поезд», «Локомотив», «Опоздание», «Диспетчерские приказы», «График», «План поездной работы», «План грузовой работы», «Справка», «Действия диспетчера» и другие);
· обеспечена выдача информации на видеотерминалы в форме, не требующей перекодирования, графиков нормативного, исполненного движения и прогнозного, путевых схем станций и перегонов, поездного положения на станциях и перегонах с отображением и перемещением номеров поездов;
· предусмотрена выдача по инициативе системы различных сообщений и запросов;
· предусмотрено протоколирование работы системы: хода эксплуатационной работы (ГИД, учет выполнения графика, причины опозданий, выполнение показателей поездной и грузовой работы, показателей графика, наличия ограничений); действий диспетчера (журнал диспетчерских приказов; ввод, корректировка, квитирование информации, попытки несанкционированного доступа); работоспособности технических средств АРМ ДНЦ и системы автоматизации.
Предложения по составу информации, необходимой для выполнения функций поездного диспетчера, приведены в таблице П.3.1.
Таблица П.3.1
Информационное обеспечение основных функций ДНЦ, ДНЦУ (ДГЦ)
Наименование функций | Состав необходимой информации | Режимы получения информации | |||
автоматический | автоматизированный (диалоговый) | ручной | |||
по инициативе системы | по запросу | ||||
1. Прием дежурства | Поездное положение Исправность технических средств Ограничения Приказы План работы | + | + + + + | ||
2. Оценка и прогноз положения на участке | Поездное положение План-график движения (прогноз) Нормативный график движения (НГД) Характеристика подхода поездов Планы отправления поездов со станций формирования Наличие поездов на диспетчерском участке Наличие опаздывающих поездов на ДУ | + + | + + + + + | ||
3. Оперативное планирование пропуска поездов по участку | ГИД ПГД НГД Наличие локомотивов и бригад | + + | + + | ||
4. Планирование, организация и контроль работы с местными вагонами | Сменно-суточный план Ход погрузки-выгрузки Технологические нормы Наличие и состояние вагонного парка | + + + + | |||
5. Текущее планирование порядка пропуска поездов по участку | Поездное положение | + | |||
ГИД | + | ||||
НГД | + | ||||
ПГД | + | ||||
6. Обмен сведениями о подходе поездов с соседними ДГЦ | Поездное положение | + | |||
ПГД | + | ||||
НГД | + | ||||
Ограничения | + |
Окончание табл. П.3.1
Дата публикования: 2014-11-03; Прочитано: 1285 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!