Размыкание маршрутов при проследовании поезда

Реле 1М, 2М совместно с реле З предназначены для размыкания секций с проверкой фактического проследования подвижной единицы (поезда, одиночного локомотива, маневрирующего состава и др.) по трассе замкнутого маршрута. Кроме того, контактами маршрутных реле обеспечивается цепь блокировки общего кодово-включающего реле и реле направления (ВНИ, ВЧИ) в схеме оповестительной сигнализации переезда.

Маршрутные реле 1М и 2М (РЭЛ1М-1600) устанавливаются в схемных узлах изолированных секций СП и УП (см. рис. 2.6). Нормально маршрутные реле выключены. Обмотки маршрутных реле включены раздельно: по одной обмотке (2-3) реле 1М и 2М включены в цепи срабатывания 1М и 2М, построенные по топологии горловины станции, а по другой обмотке (1-4) – в цепи самоблокировки через тыловые контакты контрольно-секционных и замыкающих реле.

Размыкание секций в маршруте при движении поезда осуществляется последовательным срабатыванием маршрутных реле, причем, очередность их работы изменяется в зависимости от направления движения: при движении слева направо первыми срабатывают реле 1М, а затем – реле 2М. При обратном движении наоборот: первыми срабатывают реле 2М, а затем – реле 1М.

Алгоритм размыкания секций в системе ЭЦ-12 при реализации маршрута разработан в институте «Гипротранссигналсвязь» под руководством главного инженера проектов Л.П. Цейко в 1977 году. Этот алгоритм обладает высокой защищенностью от преждевременного размыкания секций маршрутов при наложении и снятии шунта на рельсовые цепи, переключении фидеров питания и потере шунта, что гарантирует высокую безопасность движения поездов. Он используется во всех современных релейных и микропроцессорных системах ЭЦ. Далее этот алгоритм назван алгоритмом Цейко. Основными принципами этого алгоритма являются следующие:

– первая (i-я) секция в поездном маршруте размыкается при освобождении участка приближения, занятии данной i-й секции, занятии следующей (i+1)-й секции, освобождении i-й секции и фиксации времени свободного состояния i-й секции в течение не менее 6 с;

– в маневровых маршрутах первая (i-я) секция размыкается при занятии данной i-й, занятии следующей (i+1)-й, освобождении i-й секции и фиксации времени свободного состояния i-й секции в течение не менее 6 с;

– вторая (j-я) и все последующие секции размыкается при размыкании предыдущей (j-1)-й секции, занятии данной j-й секции, занятии следующей (j+1)-й, освобождении данной j-й секции и фиксации времени свободного состояния j-й секции в течение не менее 6 с;

– если в процессе реализации поездного маршрута участок приближения не освобождается (например, при движении первого поезда по маршруту приема на участок приближения вступает второй поезд или при реализации маршрута отправления (передачи) на приемо-отправочном пути остаются отцепленные вагоны), то секционный способ размыкания автоматически заменяется маршрутным способом;

– при маршрутном способе размыкания по мере движения поезда по трассе маршрута первыми по ходу маршрутными реле фиксируется последовательное занятие и освобождение секций маршрута, а их размыкание происходит при вступлении поезда в конечную точку маршрута: на приемо-отправочный путь при реализации маршрута приема (передачи) или участок удаления при реализации маршрута отправления.

Рассмотрим алгоритм Цейко (рис. 2.11 и 2.12) на примере реализации маршрута приема по светофору Н, в который входят секции НАП, 1СП, 5СП и приемо-отправочный путь 1П. Цепи размыкания маршрута можно проследить по упрощенной схеме (см. рис. 2.6), на которой не показана аппаратура схемного узла секции 5СП, так как она аналогична аппаратуре схемного узла 1СП.

< 1 > Задан маршрут приема по светофору Н на приемо-отправочный путь 1П. Светофор Н открыт. Поезд находится на первом участке приближения Н1П в позиции (1).

< 2 > Поезд в позиции (2). При вступлении поезда за светофор Н на секцию НАП выключается путевое реле НАП этой секции и его повторители в схемном узле секции НАП.

< 3 > Поезд в позиции (2). Размыкание фронтового контакта в цепи КС приводит к выключению всех соединенных последовательно контрольно-секционных реле маршрута приема. Это приводит к выключению сигнального реле С и с выдержкой времени сигнальных реле С1 и С2. На светофоре Н включается запрещающее сигнальное показание – красный огонь.

< 4 > Поезд в позиции (2). В схемном узле секции НАП по цепи 1М через тыловой контакт реле НКС, фронтовой контакт начального реле НН через тыловой контакт реле НАП включается первое по ходу маршрутное реле НА1М.

< 5 > Поезд в позиции (3). То же, что < 4 >, если по трассе маршрута следует короткая подвижная единица.

< 6 > Поезд в позиции (4). Одновременно заняты секции НАП и 1СП. Выключается путевое реле 1СП и его повторители в схемном узле секции 1СП.

< 7 > Поезд в позиции (3) или (4). Проверка освобождения участка приближения Н1П. Если Н1П освободился, то происходит секционное размыкание маршрута (ветвь алгоритма < 7, да >), а если остается занятым, то – маршрутное размыкание (ветвь алгоритма < 7, нет >).

< 8 > Поезд в позиции (5). Участок приближения свободен, поэтому в схемном узле светофора Н включается реле НИП. Освободилась секция НАП, поэтому включается путевое реле НАП.

< 9 > Поезд в позиции (5). В схемном узле секции НАП по цепям СП и 2М через фронтовой контакт реле НАП1, фронтовой контакт реле НИП, тыловой контакт реле НАС (режим автодействия не включен), фронтовой контакт начального реле НН, тыловой контакт реле НАПЗ и фронтовой контакт НА.1М включается второе по ходу маршрутное реле НА.2М.

< 10 > Поезд в позиции (5). В схемном узле секции 1СП по цепи 1М через фронтовой контакт маршрутного реле НА.1М, фронтовой контакт реле НАП1 и тыловой контакт реле 1СП включается первое по ходу маршрутное реле 1.1М.

< 11 > Поезд в позиции (6). Одновременное занятие секций 1СП и 5СП. Выключается путевое реле 5СП и его повторители в схемном узле секции 5СП.

< 12 > Поезд в позиции (6). Время свободного состояния секции НАП составляет не менее 6 с, поэтому в схемном узле этой секции включается реле НАМП. Затем по цепи З в схемном узле секции НАП включаются замыкающие реле НАПЗ и НАПЗ1 через тыловые контакты реле НАРИ и НАР, фронтовой контакт реле 1.1М и тыловой контакт реле 1.2М.

< 13 > Поезд в позиции (6). Замыкающие реле НАПЗ и НАПЗ1 через тыловой контакт реле НАКС встают на цепь самоблокировки, отключая цепи самоблокировки маршрутных реле, поэтому реле НА.1М и НА.2М выключаются.

< 14 > Поезд в позиции (7). Освобождение секции 1СП. Включается путевое реле 1СП и его повторители в схемном узле секции 1СП.

< 15 > Проверка размыкания секции НАП. Контроль фактического размыкания секции НАП выполняется в цепи второго по ходу маршрутного реле 1.2М (ветвь < 15, да > сноска В). Если секция НАП не разомкнется, то цепь включения реле 1.2М будет отсутствовать и не разомкнутся все последующие секции 1СП, 5СП (ветвь < 15, нет >).

< 16 > Поезд в позиции (7). В схемном узле секции 1СП по цепи 2М через фронтовой контакт реле НАПЗ, тыловой контакт реле 1З и фронтовой контакт реле 1.1М включается второе по ходу маршрутное реле 1.2М.

< 17 > Поезд в позиции (7). В схемном узле секции 5СП по цепи 1М через фронтовые контакты реле 1.1М и 1СП1 и тыловые контакты реле 5СП1 и 5.2М включается первое по ходу маршрутное реле 5.1М.

< 18 > Поезд в позиции (8). Одновременное занятие секций 5СП и приемо-отправочного пути 1П. Выключается путевое реле 1П и его повторители в схемном узле секции выходного светофора Ч1.

< 19 > Поезд в позиции (8). Время свободного состояния секции 1СП составляет не менее 6 с, поэтому в схемном узле этой секции включается реле 1МСП. Затем по цепи З в схемном узле секции 1СП включаются замыкающие реле 1З и 1З1 через тыловые контакты реле 1РИ и 1Р, фронтовые контакты реле 1МСП, 1.1М, 1.2М, 5.1М и тыловой контакт реле 5.2М.

< 20 > Поезд в позиции (8). Замыкающие реле 1З и 1З1 через тыловой контакт реле 1КС встают на цепь самоблокировки, отключая цепи самоблокировки маршрутных реле, поэтому реле 1.1М и 1.2М выключаются.

< 21 > Поезд в позиции (9). Освобождение секции 5СП. Включается путевое реле 5СП и его повторители в схемном узле секции 5СП.

< 22 > Проверка размыкания секции 1СП. Контроль фактического размыкания секции 1СП выполняется в цепи второго по ходу маршрутного реле 5.2М (ветвь < 22, да >). Если секция 1СП не разомкнется, то цепь включения реле 5.2М будет отсутствовать, поэтому не разомкнутся секция 5СП и приемо-отправочный путь 1П (ветвь < 22, нет >, операторы < 31 > и < 43 >).

< 23 > Поезд в позиции (9). В схемном узле секции 5СП по цепи 2М через фронтовой контакт реле 1З, тыловой контакт реле 5З и фронтовой контакт реле 5.1М включается второе по ходу маршрутное реле 5.2М.

< 24 > Поезд в позиции (9). В схемном узле светофора Ч1 по цепи 1М через фронтовые контакты реле 5.1М и 5СП1 и тыловые контакты реле Ч1ОН, 1П1, Ч1КСМ, Ч1И включается реле Ч1ОТ. Реле отмены Ч1ОТ фиксирует проследование поезда по всем секциям маршрута и его прибытие на приемо-отправочный путь – в конечную точку маршрута приема.

< 25 > Поезд в позиции (9). Время свободного состояния секции 5СП составляет не менее 6 с, поэтому в схемном узле этой секции включается реле 5МСП.

< 26 > Поезд в позиции (9). В схемном узле секции 5СП по цепи З включаются замыкающие реле 5З и 5З1 через тыловые контакты реле 5РИ, 5Р и фронтовые контакты реле 5МСП, 5.1М, 5.2М, Ч1ОТ.

< 27 > Поезд в позиции (9). Замыкающие реле 5З и 5З1 через тыловой контакт реле 5КС встают на цепь самоблокировки, отключая цепи самоблокировки маршрутных реле, поэтому реле 5.1М и 5.2М выключаются.

< 28 > Проверка размыкания секции 5СП. Контроль фактического размыкания секции 5СП выполняется в цепи исключающего реле Ч1И (ветвь < 28, да >). Если секция 5СП не разомкнется, то цепь включения реле Ч1И будет отсутствовать, поэтому не разомкнется приемо-отправочный путь 1П (ветвь < 22, нет >, операторы < 31 > и < 43 >).

< 29 > Поезд в позиции (9). В схемном узле светофора Ч1 через фронтовой контакт реле 5З1 включается реле Ч1И.

< 30 > Поезд в позиции (9). Реле Ч1ОТ в схемном узле светофора Ч1 после выполнения алгоритма размыкания секций и приемо-отправочного пути всего маршрута имеет двухполюсное отключение. Полюс М отключается в схемном узле секции 5СП контактом реле 5.1М, а полюс НПЛ – в схемном узле светофора Ч1 контактом реле Ч1И.

< 43 > Поезд в позиции (9). Конец алгоритма.

Ветвь алгоритма < 7, нет >, содержащая операторы < 32 > – < 42 >, отображает процесс размыкания маршрута, если после проследования поезда участок приближения остается занятым. В этом случае в схемных узлах секций по мере их занятия и освобождения, а также занятия приемо-отправочного пути срабатывают только первые по ходу маршрутные реле НА.1М, 1.1М, 5.1М (операторы < 4, 5 >, < 33 >, < 36 >), а в схемном узле светофора Ч1 – реле Ч1ОТ (оператор < 39 >). Вторые по ходу маршрутные реле и замыкающие реле включаются после срабатывания реле Ч1ОТ последовательно, начиная с первой секции (< 40 >, < 41 >, < 42 >).

< 40 > Поезд в позиции (9). В схемном узле секции НАП включается маршрутное реле НА.2М по цепи: полюс ПЛ, обмотка 2-3 реле НА.2М, фронтовой контакт реле НА.1М, тыловой контакт реле НАПЗ, провод 2М, фронтовой контакт реле НН, тыловые контакты реле НАС, НИП, НОТ, НКМ, цепь Р, фронтовой контакт реле Ч1ОТ, тыловой контакт реле Ч1ОН, резистор, полюс М. В схемных узлах секций НАП, 1СП, 5СП по цепи Р ток проходит через замкнутые фронтовые контакты медленнодействующих повторителей путевых реле НАМП, 1МСП, 5МСП и обмотки 53-83 реле разделки НАР, 1Р, 5Р. Однако реле разделки не срабатывают, так как сопротивление их обмоток составляет 3,5 Ом, сопротивление обмотки реле НА.2М – 300 Ом. Включение реле НА.2М приводит к срабатыванию реле НАПЗ и НАПЗ1 (см. оператор < 12 >) и последующему выключению реле НА.1М и НА.2М (см. оператор < 13 >). В результате

< 41 > Поезд в позиции 9. Через фронтовой контакт реле НАПЗ в схемном узле секции 1СП включается реле 1.2М, что приводит к включению реле 1З и 1З1, а затем – к выключению реле 1.1М и 1.2М.

< 42 > Поезд в позиции 9. Через фронтовой контакт реле 1З в схемном узле секции 5СП включается реле 5.2М, в результате чего включаются реле 5З и 5З1, а затем – выключаются реле 5.1М и 5.2М.

Размыкание приемо-отправочного пути происходит в соответствии с операторами < 28 > – < 30 >.