Схема сигнальных реле

В цепи сигнальных реле, построенной по плану станции, контролируется УБД множества U3, в которое входит УБД множества U2. Поэтому в цепь сигнальных реле включены фронтовые контакты контрольно-секционных реле начала маршрута (рис. 2.7). Кроме того, а в секциях маршрута выключенное состояние маршрутных реле, реле искусственного размыкания и замыкающего реле. В цепь сигнальных реле включены контакты контрольных реле стрелок и реле ВЗ. Исключение встречных маршрутов на путь приема проверяется тыловыми контактами исключающих

реле. Там же проверяется фронтовой контакт основного реле ПКС конца маршрута и свободность пути приема (фронтовой контакт реле П).

В конце сигнальной цепи маршрутов отправления проверяется свободность первого участка удаления (контакт реле Ж), наличие в аппарате ключа-жезла (контакт реле ВКЖ), тыловой контакт исключающего реле И, которым размыкается цепь смены направления движения на перегоне и фронтовой контакт основного контрольно-секционного реле маршрутов отправления ОКС.

Для правильного закрытия маневровых светофоров предусмотрена цепь дополнительного питания маневровых сигнальных реле МС, построенная по плану станции. Переключение питания реле МС с основной цепи на дополнительную происходит при вступлении маневрирующего состава за светофор через собственный фронтовой контакт и тыловой контакт реле КС. Удержание маневрового сигнального реле под током при этом переключении достигается с помощью медленнодействующего повторителя контрольно-секционного реле, реле КСМ.

В цепь включения реле МС включен фронтовой контакт реле КСМ, а в цепь включения первого по ходу маршрутного реле и в цепь дополнительного питания маневрового сигнального реле включены тыловые контакты нормально действующего реле КС (ОКС). Поэтому при вступлении поезда на маршрут реле МС будет получать питание по основной цепи до срабатывания первого по ходу маршрутного реле. т.е. к этому моменту цепь МС будет подключена параллельно основной цепи С контактом КС (ОКС). Таким образом, время перехода реле МС с основной цепи питания С на цепь МС равно времени переключения с тыловых контактов на фронтовые контакты первого по ходу маршрутного реле.

Обмотки маневровых сигнальных реле включены раздельно. Одна из обмоток подключается к сигнальной цепи по плану станции при маршрутизированных передвижениях, а другая – используется для включения реле при передаче стрелок на местное управление или при немаршрутизированных маневрах по запертым стрелкам.

Поездное сигнальное реле должно иметь замедление на отпускание якоря для исключения перекрытия светофора при переключениях фидера питания, или случайном шунте рельсовой цепи, или при потере контроля положения стрелки. Поездные и маневровые сигнальные реле не имеют в цепях конденсаторов для создания замедления на отпускание якоря. Поэтому для создания замедления в системе используется специальный групповой комплект выдержки времени. При нарушениях в цепи питания поездных сигнальных реле, комплект подает на обмотки повторителей сигнальных реле по шинам ПВЗ, МВЗ питание в течении 3 секунд с момента появления сигнала о его включении.