Транспортные тарифы

В мировой практике, в том числе и российской, ценообразование на транспортные услуги по перевозке грузов базируется, как правило, на трех основных принципах:

1) установление тарифа на базе себестоимости перевозок грузов и нормы прибыли;

2) установление тарифа исходя из стоимости перевозимых грузов;

3) установление тарифа путем комбинированного использования первых двух принципов.

В последнем случае тариф устанавливается в диапазоне тарифа, исчисленного на базе себестоимости (минимальное значение), или на основе стоимости перевозки грузов (максимальное значение). Данный подход наиболее практичен, применяется чаще первых двух и основан на использовании в логистических системах так называемых "тарифов для любых грузов". По этим тарифам перевозка смешанной партии грузов оплачивается по единой средней ставке, что позволяет обходиться без определения классификационной тарифной ставки для каждого груза. Таким образом, "тарифы для любых грузов" относительно независимы от себестоимости перевозок и стоимости перевозимых грузов и привязаны главным образом к маршрутам. Применение таких тарифов упрощает процедуру их определения, снижает транспортные издержки, что позволяет уменьшить не только транспортные расходы, но и общие логистические затраты.

Транспортные тарифы устанавливаются на грузовые и пассажирские перевозки воздушного, железнодорожного, автомобильного, морского, речного, городского электрического (метро, трамвай, троллейбус и др.) транспорта с учетом необходимости возмещения затрат транспортным предприятиям и получения прибыли.

Транспортные тарифы делятся на регулируемые и свободные (рыночные).

Свободные (рыночные) транспортные тарифы применяются на услуги железнодорожного транспорта более высокого, чем предусмотрено прейскурантами, качества.

Тарифная ставка определяется по формуле:

Т =с(1+r/100), руб., где

- с – себестоимость перевозок в рублях;

- r – прибыль в процентах.

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

- платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

- транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

-покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.

Тарифы на воздушном и автомобильном транспорте (кроме местного сообщения) устанавливаются по договоренности сторон с учетом предельной нормы прибыли.
На железнодорожном транспортедля определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Ж/д тариф - это, собственно говоря, цена на грузовые перевозки. При расчёте ж/д тарифа учитывается характер груза, его объем, вес и габарит. Расчет ж.-д. тарифа невозможно произвести без этих характеристик.

Тарифы на железнодорожные перевозки (кроме перевозок в пригородном сообщении) регулируются государством на федеральном уровне путем установления в прейскурантах предельных тарифов. Органам исполнительной власти субъектов РФ предоставлено право вводить государственное регулирование тарифов на перевозки железнодорожным, автомобильным и речным транспортом в пригородном (местном) сообщении, на местных авиалиниях, на перевозки морским транспортом и в районах Крайнего Севера.

Грузовые тарифы на железнодорожном транспорте устанавливаются едиными для всей сети железных дорог. Тарифные ставки дифференцируются по видам груза, расстояниям, скорости перевозки, размерам отправок и т.д.
Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки рассчитываются по справочнику, который называется "Тарифное руководство". Железнодорожные транспортные компании, основным занятием которых является перевозка грузов по железной дороге, определяют стоимость железнодорожных перевозок с помощью современных программных средств.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге:

- вид отправки;

- скорость перевозки;

- расстояние перевозки;

- тип вагона;

- принадлежность вагона или контейнера;

- количество перевозимого груза.

На автомобильном транспортедля определения стоимости перевозки грузов используют следующиевиды тарифов:

- сдельные тарифы на перевозку грузов;

- тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

- тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

- тарифы из покилометрового расчета;

- тарифы за перегон подвижного состава;

- договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

- расстояние перевозки; масса груза;

- объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля;

- грузоподъемность автомобиля;

- общий пробег;

- время использования автомобиля;

- тип автомобиля;

- район, в котором осуществляется перевозка.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля.

При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

На водном транспорте установлены двухставочные грузовые тарифы, дифференцированные по бассейнам рек и морей.

На речном транспорте тарифына перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.

Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспортеоплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.

Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

Пассажирские транспортные тарифы устанавливаются на перевозку людей и багажа для международных, внутренних, пригородных и городских линий.
Международные пассажирские тарифы определяются соглашениями о международном пассажирском сообщении между различными странами. Внутренние, междугородные и другие пассажирские тарифы железнодорожного, морского и речного транспорта дифференцированы в зависимости от скорости движения, комфортабельности мест. Пассажирские тарифы железнодорожного и автомобильного транспорта в основном единые по стране; тарифы воздушного транспорта делятся на два пояса: для линий в районах с железнодорожным сообщением и для районов, где нет железных дорог; водного транспорта - дифференцированы по группам пароходств и бассейнов.
Во всех видах сообщений применяются различные формы льготных тарифов: круглогодичные для детей, абонементные пригородные и городские билеты, скидки с тарифов для определенных категорий населения в периоды сезонного спада спроса на перевозки.

Тест

1. Стратегия развития транспортной системы должна базироваться на следующих принципах:

a) -гибкости – интегрированности - оказании дополнительных услуг;

b) устойчивости - интегрированности - оказании дополнительных услуг;

c) гибкости –индивидуальности - оказании дополнительных услуг;

2. Основным элементом транспортной логистики является транспорт:

a) Груз

b) Транспорт

c) клиент

3. Целью транспортной логистики является:

a) снижение транспортных затрат и обусловленного транспортом ущерба для окружающей среды при доставке грузов точно в срок и максимальном удовлетворении всех требований получателя груза;

b) доставке груза точно в указанный срок, независимости от стоимости затрат;

c) доставка груза в срок с максимальным удовлетворением всех требований получателя груза.

4. Особенностью морского транспорта является:

a) низкая стоимость перевозок;

b) мобильность по сравнению с большинством других видов транспорта;

c) низкая стоимость перевозок, мобильность по сравнению с большинством других видов транспорта.

5. Особенностями железнодорожного транспорта являются:

a) высокие материальные затраты при строительстве железных дорог и затраты, связанные с их эксплуатацией и содержанием станционных сооружений;

b) доступность для всех слоев населения;

c) низкие затраты при транспортировке груза, доступность для всех слоев населения.

6. Особенностью автомобильного транспорта является:

a) возможность доставки грузов по варианту «от двери до двери»;

b) возможность доставки грузов по варианту «секунда в секунду»;

c) возможность доставки грузов по варианту точно в срок.

7. Операция перемещения это:

a) часть процесса перемещения, выполняемый вручную;

b) процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную;

c) часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.

8. Под грузообразующими пунктами понимаются:

a) предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция и отходы;

b) предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся вся продукция и отходы;

c) предприятия и организации всех отраслей народного хозяйства, на которых складируется сырье, топливо, материалы, готовая продукция и другие грузы.

9. На водном транспорте установлены:

a) двухставочные грузовые тарифы, дифференцированные по бассейнам рек и морей;

b) грузовые тарифы, дифференцированные по бассейнам рек и морей;

c) многоставочные грузовые тарифы, дифференцированные по бассейнам рек и морей;

10. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от:

a) конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов;

b) конъюнктуры рынка и в зависит от вида и транспортных характеристик груза, и связанных с ним расходов;

c) вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.