Выбор вида транспортного средства

Важно, что в условиях интеграционных процессов в экономике развитых стран пересматривается место и роль транспорта. В рамках транспортной политики стран ЕЭС этот вид коммуникаций считают как структурно-технологическую часть экономики государств и сообщества в целом, а высококачественное и эффективное удовлетворение потребностей в перевозках, в частности доставка точно в"срок", выступает на первый план.
В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта будут использоваться на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. В условиях реализации принципов логистики планируется осуществление перевозок по принципу "движущегося шоссе", при перемещении контейнеров, роудрейлеров и т.д. по схеме автомобиль - железная дорога - автомобиль. Для таких перевозок на транспортных коммуникациях ЕЭС выделены специальные "транспортные коридоры" (Север - Юг, Запад - Восток), по которым следуют комбинированные поезда. Хорошей предпосылкой для формирования трансъевропейской логистической системы является создание сети магистральных международных железнодорожных линий (СМЖ) протяженностью 30 тыс. км, разработка ее статуса и унифицированных технических характеристик

Предприятию, фирме, концерну при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, и в первую очередь выбирать вид транспорта, методы организации перевозок и тип транспортных средств. При выборе рациональных транспортных средств руководствуются прежде, всего соответствием их типа свойствам перевозимых грузов. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбиниров

Один из наиболее бурно развивающихся сегментов грузоперевозок – контейнерные перевозки. Оборот контейнеров на российском рынке по темпам роста в несколько раз опережает среднемировые показатели. Так, по итогам 2004 г. объем российского контейнерного рынка увеличился на 25% при общемировом росте 8-10%. анные.

Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

· характер груза (вес, объем, консистенция);

· количество отправляемых партий (используемый контейнер);

· срочность доставки груза заказчику;

· местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

· расстояние, на которое перевозится груз;

· ценность груза (страхование);

· близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

· сохранность груза, невыполнение поставок.

Кроме названных, на выбор сочетания видов транспорта влияют:

• необходимость создания транспортных коридоров, т. е. такой части национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные по объему и/или интенсивности более или менее постоянные перевозки между отдельными регионами;

• целесообразность создания транспортных цепей, т. е. таких перевозок или их этапов, когда при использовании даже различных видов транспорта сами грузы остаются в неизменном виде, представляя собой грузовой пакет или, что удобнее, стандартизованный контейнер;

• возможность технологической увязки и совместного планирования транспортировки с производством и выпуском готовой продукции и с процессом складирования;

• возможность в случае смешанных перевозок взаимоувязки и совместного планирования процессов транспортировки для различных видов транспорта.

Под влиянием логистических концепций KANBAN и "точно в срок" пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям оценки работы транспорта, как соблюдение временных графиков доставки грузов (в зависимости от продолжительности планируемой поставки считаются допустимыми следующие отклонения: для восьми-12 недель - 25 %; четырех-восьми недель - 10; менее четырех недель - 1 %), ответственность за удовлетворение текущих потребностей в перевозках и возможность отслеживания движения груза.

По данным социологических опросов, повышение значимости вышеуказанных критериев наблюдалось у 90 % фирм, принявших на вооружение логистические концепции KANBAN и "точно в срок". Одновременно половина этих фирм важное значение придает таким факторам, как близость расположения терминалов, размер тарифов, протяженность маршрутов и наличие специализированного подвижного состава

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.

Но назначению выделяют две основные группы транспорта: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отрас­лей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магист­ральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сооб­щения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает шесть видов транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный. (рис7.2.1)

Транспорт не общего пользования — внутрипроизвод­ственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо про­изводственных систем.

Рис.7.2.1. Виды транспорта

У каждого вида транспорта есть своя специфика.

В частности, особенностью морского транспорта является низкая стоимость перевозок, мобильность по сравнению с большинством других видов транспорта. В зависимости от спроса и предложения на тоннаж суда могут легко переключаться с одного маршрута на другой. Большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза. К особенностям морского транспорта также относятся неограниченная пропускная способность морских путей (при ограниченной пропускной способности портов и каналов); незаменимость морского транспорта в силу географического характера международной торговли.

Некоторые технико-экономические качества ограничивают использовани е морского транспорта: зависимость от работы портов; небольшая скорость перевозок, сезонность морских перевозок в северных районах плавания.

Индустрия морских перевозок лет переживает подъем. За последние 15 лет объем грузов, перевезенных по мировым морям и океанам, вырос в 1,5 раза - до 5,7 млрд тонн. В денежном выражении оборот мировой морской транспортировки превышает $ 4,5 трлн.

В 2003 году грузооборот российских портов превысил 270 млн. тонн, в 2004 году он увеличился до 350 млн. тонн, что в денежном выражении составит примерно $ 6,0 млрд. В западных странах львиную долю экспортно-импортного грузопотока контролируют местные судоходные компании, у нас же только около 30% перевозок осуществляют компании под российским флагом. В 2004 году все судоходные компании России перевезли около 80 млн. тонн грузов, заработав на этом чуть больше $ 1,5 млрд.

Тенденция к объединению операторов наметилась на рынке морских перевозок. Крупнейшие операторы ОАО Морской порт Санкт-Петербург, ОАО Восточный порт, ОАО Дальневосточное морское пароходство, группа компаний Сибирский алюминий и ОАО Совкомфлот подписали протокол о намерениях создания компании - национального оператора транзитных и внешнеторговых контейнерных перевозок в РФ.

Особенностями железнодорожного транспорта являются высокие материальные затраты при строительстве железных дорог и затраты, связанные с их эксплуатацией и содержанием станционных сооружений. Наибольшая эффективность в использовании этого вида транспорта достигается при перевозках на расстояние более 200 км; относительная дешевизна перевозок, возможность доставки “от двери до двери” за счет строительства железнодорожных веток и подъездных путей предприятий; независимость перевозок от климатических условий.

Основными недостатками железнодорожного транспорта являются: малая скорость передвижения, ограниченное количество перевозчиков, низкая возможность доставки к пунктам употреблениям (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).

Железные дороги в ближайшие годы останутся главным транспортным средством для перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния. По прогнозу ОАО "РЖД", емкость рынка железнодорожных перевозок может увеличиться до $21,2 млрд. в 2006 году.

Рынок железнодорожных перевозок в значительной мере монополизирован ОАО Российские железные дороги, однако доля ОАО РЖД в общем объеме грузовых перевозок падает: она снизилась с 71,5% в 2003 г. до 67,5% в 2004 г. Это обусловлено развитием конкурентного рынка на железнодорожном транспорте и растущим числом частных операторов и перевозчиков.

Особенности автомобильного транспорта - возможность доставки грузов по варианту “от двери до двери”; обеспечение высокой сохранности груза; большая мобильность и скорость перевозки; экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния (до 200 км); использование автотранспорта снимает необходимость накопления груза, позволяет организовать ритмичность отправок.

В то же время при массовых перевозках значительных партий груза, особенно на большие расстояния, использование автомобильного транспорта ограничено. Автотранспорт во многом зависит от дорожной сети, является дорогим видом транспорт, так же следует учитывать возможность хищения груза.

Емкость отечественного рынка автоперевозок оценивается в $ 3-3,2 млрд. В целом (с учетом автотранспорта всех отраслей экономики) объем перевозок грузов автомобильным транспортом составил в 2004 году примерно 6,57 млрд. тонн (101,5% к уровню 2003 г.), а грузооборот – 182,1 млрд. ткм (105,2% к уровню 2003 г.). При этом на долю отечественных перевозчиков приходится около трети объемов перевозок, тогда как в советский период соблюдался паритет - 50 на 50 с

Объем международных перевозок грузов российскими автоперевозчиками в прошлом году, составил более 7,5 млн. тонн. Развитие экспортных перевозок существенно тормозится из-за устаревшего автопарка. Более 60% парка транспортных средств, занятых на международных перевозках грузов, не соответствует даже минимальным экологическим нормам "Евро-1", и их эксплуатация в Европе ограничена. Лишь 23% машин соответствует нормам "Евро-1", 15% - "Евро-2", а требованиям "Евро-3" отвечает менее 1% общего числа автомобилей.

Министерство транспорта отмечает, что реальную картину по игрокам на рынке автомобильных перевозок по России получить трудно. Произошли существенные изменения в структуре перевозчиков: вместо нескольких десятков крупных АТП появились тысячи владельцев одного или нескольких автомобилей.

По данным эксперта компании LFLogistic, в ближайшие 5 лет будет происходить укрупнение игроков на рынке автомобильных перевозок, поскольку по мере роста их клиентов будет необходимо все большее количество машин. Оставшиеся мелкие компании будут обслуживать 1-2 постоянных клиентов.

Особенности речного транспорта – это высокая провозная способность; большая стоимость перевозки, прежде всего массовых грузов и грузов, не требующих срочной доставки; возможность перевозить крупные по объему партии грузов; возможность использования в районах, где не развита железнодорожная и автомобильная сеть.

В то же время перечисленные ниже технико-экономические особенности сдерживают его использование. А именно:

- необходимость в строительстве гидротехнических сооружений;

- сезонность работы на большинстве рек России;

- неоднородность судоходных условий на разных реках и на отдельных участках одних и тех же рек;

- необходимость считаться с естественным географическим расположением водных путей и их частым несовпадением с направлениями грузопотоков.

Последние 3-5 лет доля речного транспорта в общем объеме грузоперевозок падает. Ранее к речному транспорту тяготела масса грузов, начиная с контейнерных перевозок и заканчивая северным завозом, транспортировкой металла, удобрений и древесины, хлеба, химикатов. Сейчас на долю речников остались лишь нерудные стройматериалы (песок, камень, щебень, гравий). Речники теряют рынок контейнерных перевозок, уходят трубы, продукты питания.

Особенностями воздушного транспорта являются: высокая скорость доставки; сокращение (спрямление) пути (самолет летит фактически по прямой); возможность доставки в отдельные районы; высокая сохранность груза в пути.

В то же время авиатранспорт является самым дорогим видом транспорта и чаще всего применяется при перевозках дорогостоящих грузов. Этот вид транспорта отличается ограниченной грузоподъемностью и невозможностью перевозки широкой номенклатуры грузов (массовых, навалочных), зависит от погодных условий и наземных служб обеспечения полетов (преводит к непредсказуемости графиков поставки).

Рынок грузовых авиаперевозок составляет менее 1% от рынка грузоперевозок. Емкость рынка оценивается примерно в $ 700 млн. Тенденция последних лет – существенное повышение цен на авиатопливо – приводит к снижению привлекательности этого сегмента рынка.

Группа компаний "Волга-Днепр" уже много лет является лидером на международном рынке грузовых авиаперевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, контролируя по итогам 2004 г. около 54% мирового рынка перевозок уникальных и негабаритных грузов. Среди постоянных заказчиков группы - крупнейшие промышленные компании мира, в том числе Lockheed Martin, Exxon Mobil, Alcatel Aerospace и другие.

Особенности трубопроводного транспорта - низкая себестоимость транспортировки; герметичность труб, что фактически исключает потери грузов; высокий уровень автоматизации операций залива, перекачки и слива; независимость от окружающей среды и отсутствие ее воздействия на процесс транспортировки; обеспечение непрерывности подачи и транспортировки груза.

В то же время строительство трубопроводов достаточно трудоемко и окупает себя лишь на тех направлениях, где имеется постоянный достаточный грузопоток, причем используется трубопровод только в одном направлении. Кроме того, объемы транспортировки по трубам жестко ограничены пропускной способностью и поэтому их увеличение невозможно (если только не строить еще один трубопровод).

Основным критерием выбора того или иного вида транспорта является экономическая целесообразность и его техническая возможность обеспечить транспортировку конкретного груза в срок и без потерь.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор транспорта. В табл. 7.1 дается оценка различных видов транспорта по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение. Данные табл. 7.1 могут служить для приблизительной оценки.

Задача выбора вида транспортного средства решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбора вида упаковки и др.

Таблица 7.1

Оценка различных видов транспорта

Вид транспорта	Время достав-ки	Частота отправ-ления груза	Надеж-ность соблюде-ния графика доставки	Способ-ность перево-зить разные грузы	Способ-ность доставить груз в любую точку террито-рии	Стои-мость пере-возки
Железнодорожный
Водный
Автомобильный
Трубопроводный
Воздушный

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие факторы:

- надежность соблюдения графика доставки;

- время доставки;

- стоимость перевозки.

Для разных видов транспорта существует своя терминология, относящаяся к документированию перевозок, и составляемые погрузочные документы имеют свои особенности.

Для железнодорожного транспорта первичным документом, имеющим силу договора, является накладная, составляемая отправителем. В необходимый комплект сопроводительной документации, кроме накладной, входят дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза.

В накладной отправитель указывает станцию и дорогу назначения, наименование отправителя и получателя, почтовые адреса, число погрузочных мест, вид упаковки, массу груза, данные о вагоне и норму его загрузки.

Эти же данные заносятся и в остальные три упомянутых документа.

На накладной ставят штемпель с датой приемки груза, отправителю выдают оформленную квитанцию. Накладная и дорожная ведомость отправляются вместе с грузом. Получатель принимает груз по накладной, а расписывается в его получении в дорожной ведомости. Основным документом для учета работы железной дороги является корешок дорожной ведомости, который остается у отправителя.

При отправке груза автомобильным транспортом основным документом является типовой договор на перевозку, а для расчетов заказчика и автотранспортной организации обязательно составляется товарно-транспортная накладная. При выпуске автомобиля на линию водителю выдается путевой лист, который должен быть им возвращен по окончании работы.

Документы необходимые и достаточные для осуществления автоперевозки грузов по территории РФ.

Правильное оформление товарно-сопроводительных документов важно и для предприятий, пользующихся услугами транспорта.Отношения по перевозке грузов автомобильным транспортом регламентируются нормами Гражданского кодекса РФ.
Кроме того, продолжает действовать с изменениями и дополнениями Устав автомобильного транспорта РСФСР (УАТ), утвержденный Постановлением Совета Министров РСФСР от 08.01.69 N 12. На основании УАТ приняты Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утверждены Минавтотрансом РСФСР 30.07.71), а также правила выполнения отдельных видов перевозок, обязательные для применения всеми перевозчиками на территории РФ.
Департамент автомобильного транспорта разъясняет, какие документы на перевозимый груз должен иметь водитель при перевозке товаров со склада на склад, от продавца к покупателю и при оказании экспедиторских услуг:
При перевозке грузов общего назначения:

- путевой лист:

· для предприятий и организаций (юридических лиц) - в соответствии с Постановлением Госкомстата России от 28.11.97 г. № 78 «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте»;

· для индивидуальных предпринимателей - в соответствии с Приказом Минтранса России от 30.06.2000 г. № 68 «О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте»;

- копия трудового договора (контракта) - на основании Письма Минтранса России от 17.01.96 г. № АЛ-2/37 «О контроле деятельности индивидуальных предпринимателей» водитель, работающий по найму;

- - товарно-транспортная (ые) накладная (ые) на перевозимый груз, которая является основным перевозочным документом - в соответствии с Уставом автомобильного транспорта и Инструкцией о порядке расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом (в редакции постановления Госкомстата России от 26 ноября 1997 года №78);

Кроме перечисленных выше документов, учитывая особенности перевозимых грузов, водитель должен иметь:

при перевозке опасных грузов

- свидетельство о допуске водителя к перевозкам опасных грузов (образец формы свидетельства приведен в приложении 7.12 Правил ПОГАТ)

- аварийная карточка системы информации об опасности (образец дан в приложении 7.5 Правил ПОГАТ);

- адреса и телефоны должностных лиц автотранспортной организации, грузоотправителя, грузополучателя ответственных за перевозку дежурных частей органов ГИБДД МВД России, расположенных по маршруту движения.

при перевозке скоропортящихся грузов (в соответствии с Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденными Минавтотрансом РСФСР 30.07.71г.):
- лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове АС, выдаваемый водителю владельцем АС или экспедитором, осуществляющим перевозки скоропортящихся грузов;
- сертификат качества продукции, либо удостоверение качества, выдаваемое, в основном, на овощи, картофель, фрукты и бахчевые. Оба документа подтверждают качество и безопасность продукта и передаются водителю грузоотправителем;
- карантинный сертификат, оформляется местной организацией ветеринарно-санитарного надзора и передается водителю грузоотправителем;
- ветеринарное свидетельство, оформляется местной организацией ветеринарно-санитарного надзора и передается водителю грузоотправителем;

- санитарный паспорт оформляется территориальным органом госсанэпеднадзора на каждое транспортное средство и передается водителю АС.

при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов:

- специальное разрешение на перевозку крупногабаритного и (или) тяжеловесного груза - согласно Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, утвержденной Минтрансом России от 27.05.96 г.;

- специальный пропуск, выданный органами ГИБДД (должен помещаться в правом нижнем углу лобового стекла транспортного средства).
В итоге: Согласно утвержденным постановлением Совета Министров - Правительством Российской Федерации от 23.10.93 г. № 1090 и введенным в действие с 01.07.94 г. Правилам Дорожного Движения – водитель транспортного средства, закрепленным за юридическим лицом, обязан иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им для проверки: водительское удостоверение и временное разрешение на право управления транспортным средством; регистрационные документы на транспортное средство; путевой лист и товаротранспортную накладную на перевозимый груз.

Кроме этого водитель должен иметь при себе и передавать для проверки сотрудникам Российской Транспортной Инспекции и ГИБДД лицензионную карточку на право заниматься перевозочной деятельностью.

В установленных действующим законодательством случаях (пункт 23 ст. 11 «Закона о милиции») сотрудники милиции имеют право производить, осмотр транспортных средств и грузов; производить досмотр транспортных средств при подозрении, что они используются в противоправных целях.

Проверка документов относительно качества перевозимого груза и взаимоотношений поставщика и покупателя в компетенцию сотрудников дорожно-патрульной службы ГИБДД не входят.

Автотранспортные предприятия имеют право проверять правильность этих сведений.
В настоящее время, Департаментом автомобильного транспорта, разрабатывается новая система первичной учетной документации на автомобильном транспорте, которой предусмотрено оформление автотранспортной накладной только на коммерческие перевозки грузов (за плату), а перевозка собственных грузов для производственных целей автотранспортной накладной не оформляется.

При отправке груза морским транспортом в случае использования судна, совершающего регулярные рейсы, договором на перевозку является документ, называемый коносаментом, который по содержанию является своего рода накладной. Коносамент путешествует вместе с грузом, по нему получатель принимает груз и в нем же расписывается в получении. Коносамент может быть именным, т. е. составленным на имя определенного получателя, ордерным, т. е. поручительным, и предъявительным, т. е. действительным по факту его предъявления.

Если используемое судно совершает нерегулярный рейс на условиях фрахта, составленный договор морской перевозки называется чартером. Коносамент обязательно составляется и в этом случае, но служит лишь накладной, по которой получатель принимает груз и расписывается в его получении.

В случае перевозки груза в прямом водном сообщении (т. е. по принципу "море-река") или в смешанном железнодорожно-водном сообщении этот сопроводительный документ так и называется "накладная". Если же осуществляется межпортовая перевозка, т. е. морская перевозка в чистом виде, то первичным документом для передачи груза на судно является так называемый погрузочный ордер.

При перевозке грузов внутренним речным транспортом основным документом являются заключенные пароходством с грузоотправителем навигационные договоры. Эти договоры носят сезонный характер и заключаются обычно перед началом навигации. Документом, сопровождающим груз во все время его транспортировки, и в этом случае является накладная. Накладные для перевозки грузов речным транспортом выполняются в нескольких вариантах: для сухогрузов, универсальных контейнеров, буксировки, для нефтепродуктов и смешанных перевозок.

Наконец, перевозка грузов воздушным путем также осуществляется согласно соответствующим образом оформленной накладной.

Министерством транспорта РФ сегодня разработана Транспортная стратегия развития, реализация которой предполагает инвестиции до $ 20 млрд. ежегодно. В соответствии с одним из разделов этой стратегии, «Развитие экспорта транспортных услуг», до 2010 года доходы от транзитных перевозок в России должны возрасти в 8-10 раз, число трансфертных авиапассажиров - в 5-7 раз. Вдвое увеличится объем экспедиторских услуг, предоставляемых российским компаниям. Доля нашей страны на мировом рынке морских перевозок должна достичь 50 процентов.

По данным Госкомстата России, грузооборот в транспортной отрасли РФ в январе-мае 2005 г. вырос на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом 2004 г. - до 1920,4 млрд.ткм.

Грузооборот по отдельным видам транспорта составил:

· железнодорожного - 754,7 млрд.ткм (рост на 1,9%),

· автомобильного - 73,5 млрд. ткм (рост на 9,3%),

· морского - 25,9 млрд.ткм (рост на 4,2%),

· внутреннего водного - 19,9 млрд.ткм (снижение на 8,4%),

· воздушного (транспортная авиация) - 1,1 млрд.ткм (снижение на 4,3%),

· трубопроводного транспорта - 1045,2 млрд.ткм (рост на 3,2%).

Структура грузоперевозок в России имеет свою специфику. В прошлом более 80% всех перевозок пришлось на железные дороги и лишь 9% - на автотранспорт. В Европе и США ситуация обратная - около 80% грузов перевозят автомобили.

Одной из причин, препятствующих логистизации в России, является слабо развитая транспортная инфраструктура. Особенно это проявляется на Севере, в частности, в Республике Коми, что определяется сырьевой ориентированностью региональной экономики. В логистике приоритет отдается не отрасли экономики, а региону. Для обслуживания материальных потоков целесообразно создавать региональные логистические центры (РЛЦ) с филиалами, размещенными по территории региона и связанными с ним транспортными и информационными коммуникациями. Филиалы РЛЦ целесообразно размещать вблизи городов и районных центров, а сами населенные пункты рассматривать как пункты логистического потребления.

При развитии транспортных коммуникаций необходимо учитывать возможности перспективных видов транспорта. Согласно прогнозам технологического развития к таким видам транспорта по свом экономическим и экологическим характеристикам относятся транспортные системы на основе магнитной подвески (левитации).

Сотрудниками лаборатории проблем транспорта Института биологии Коми НЦ УрО РАН проводится работа по исследованию возможностей применения новых видов транспорта, в том числе и транспорта на магнитной подвеске, создан макет базового элемента транспортной сети, который прошел экспериментальные исследования, предлагаются технические решения

Путепровод предлагается оборудовать ограничителем перемещений, представляющим собой последовательность поясов стабилизации, образуемых стабилизирующими статорными обмотками, витки которых размещены в плоскостях, параллельных направлению движения транспортного средства (грузовая платформа, несущий блок транспортера и т.п.). При взаимодействии источников магнитного поля транспортного средства с витками ограничителя перемещений образуются области пространства, где обеспечивается мгновенное устойчивое положение транспортного средства. Для задания толкающего усилия и продвижения транспортного средства от одного пояса стабилизации к другому могут использоваться ускоряющие статорные обмотки, витки которых расположены под определенным углом к направлению движения транспортного средства.
Несомненным преимуществом транспортных систем на магнитной подвеске является возможность их функционирования под управлением информационных систем. В отличие от автомобильного и железнодорожного транспорта, где для управления транспортными средствами в режиме реального времени необходимо оборудование путепроводов соответствующими датчиками и детекторами, в системах на магнитной подвеске изначально заложен кибернетический эффект, а вышеупомянутые пояса стабилизации можно рассматривать, как дискретные элементы путепровода.

Планирование и организация грузоперевозок