Мостовые краны

К мостовым кранам относятся краны, у которых не­сущие элементы конструкции опираются непосредственно на крановый путь (рис.4). Грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке, тали или стреловому крану, перемеща­ющимся по мосту.

По конструктивным признакам мостовые краны под­разделяются на краны общего назначения, металлургичес­кими специальные (краны-манипуляторы, грейферные и др.)

Используются для работы под навесом, в закрытых и открытых помещениях. В эксплуатации находится большое количество мостовых кранов самых разнообразных конструкций.

К основным параметрам кранов относятся грузоподъ­емность, размеры пролетов, высота подъема крюка (грузо­захватного органа), скорость подъема груза, скорость пере­движения крана и тележки, режим работы и т.д.

Грузоподъемность — наибольшая допускаемая масса рабочего груза, на подъем которой рассчитан кран в за­данном режиме работы.

Высота подъема — расстояние по вертикали от уровня пола до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении.

Пролет — расстояние по горизонтали, между осями рельсов кранового пути.

Скорость подъема (опускания) груза — скорость верти­кального перемещения рабочего груза в установившемся режиме движения.

Скорость передвижения крана (тележки) — скорость передвижения крана (тележки) в установившемся режиме движения; определяется при передвижении крана с рабо­чим грузом и при скорости ветра не более 3 м/с на высоте 10м.

Основные параметры крана указываются в его паспор­те и должны найти отражение в производственных инструкциях для крановщиков и стропальщиков.

Конструктивные части мостового крана — крановые балки, крановая тележка, ходовые колеса и кабина (см. рис.4).

Ходовые колеса монтируются к концевым балкам моста. Их количество зависит от грузоподъемности крана. На мос­товых кранах грузоподъемностью до 50 т обычно применя­ют четыре ходовых колеса. Два из них являются ведущи­ми: они передвигают мост по крановым путям.

Крановая тележка мостового крана состоит из рамы с ведущими и ведомыми колесами. На раме устанавливаются механизмы передвижения тележки и подъема груза. Тяже­лые краны оборудуются двумя механизмами подъема. Один из них (меньшей грузоподъемности) является вспомогатель­ным.

Механизм передвижения моста крана состоит из элек­тродвигателя, тормоза, редуктора, трансмиссионного вала и ходовых колес. Механизмы передвижения моста могут быть выполнены с центральным и раздельным приводом. Коли­чество ходовых колес и механизмов передвижения выбирается в зависимости от грузоподъемности крана.

Кабина крановщика устанавливается под галереей моста на противоположной стороны от главных троллейных про­водов. Пол кабины выполняется в виде сплошного деревянного настила, покрытого резиновым ковриком. Электропитание мостовых кранов осуществляется при помощи троллейных проводов, которые прокладываются открыто вдоль крановых путей.

Число троллейных проводов зависит от рода тока при переменном токе — три, при постоянном — два. Для питания исполнительных механизмов

крана прокладывают вдоль моста вспомогательные троллейные провода.

Троллейные провода обычно выполняют из угловой и швеллерной стали или рельсов, вспомогательные — из угловой.

Троллейные провода крепятся жестко на фарфоровых изоляторах.

Ток с главных троллейных проводов снимается при помощи токосъемников, укрепленных на конструкции мос­та.

Аварийность мостовых кранов довольно невысока, так как по конструктивному исполнению они более надежны и, как правило, устанавливаются и эксплуатируются в за­крытых помещениях.

Основные причины аварий: обрывы стальных грузовых канатов, неисправность тормозов, неисправность предохра­нительных устройств, хрупкое разрушение металлоконструк­ций, обрыв крюков.