Глава 25 Грузовая единица — элемент сквозного логистического процесса.......................................................................................................520 2 страница

Показатели сквозного материального потока на выходе (точка В) складываются случайно

Рис. 4 Традиционный подход к управлению материальным потоком на уровне отдельного предприятия

Новый объект управления — сквозной материальный поток

На выходе (точка В) сквозной материальный поток имеет заранее спроектированные, контролируемые показатели

Рис. 5 Логистический подход к управлению материальным потоком на уровне отдельного предприятия

При логистическом подходе на предприятии выделяется и получает существенные права подразделение (чаще всего, служба логистики), приоритетной задачей которого является управление сквозным материальным потоком, т. е. потоком, который поступает извне, проходит склады службы снабже­ния, производственные цеха, склады готовой продукции и затем уходит к потребителю (рис. 5). В результате показатели материального потока на выходе из предприятия становятся управляемыми.

В целом, принципиальное отличие логистического под­хода к управлению материальными потоками от традицион­ного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками; в техни­ческой, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управле­ние сквозными материальными потоками ^[7] .

1.5 Предпосылки развития логистики

Рассмотрим, чем вызвана необходимость и чем обуслов­лена возможность широкого применения логистики в совре­менной экономике.

Необходимость применения логистики объясняется рядом причин, среди которых выделим две основные.

Первая причина — развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. До кон­ца первой половины XX века в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не при­давали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Производство, оптовая и розничная торговля рабо­тали без тесной технической, технологической, экономичес­кой и методологической интеграции друг с другом. Единые системы управления сквозными материальными потоками не создавались. Основной потенциал конкурентоспособности со­здавался в этот период за счет расширения и совершенство­вания производства.

Однако к началу второй половины XX века резервы по­вышения этого потенциала непосредственно в производстве были существенно исчерпаны. Это вызвало необходимость поиска нетрадиционных путей создания конкурентных пре­имуществ. Предприниматели стали уделять все больше вни­мания не самому товару, а качеству его поставки. Улучше­ние работы в сфере логистики, не требуя таких дополни­тельных капитальных вложений, как освоение выпуска ново­го товара, тем не менее, оказалось в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет сниже­ния себестоимости и одновременно повышения надежности поставок. Доллар, вложенный в развитие логистики, стал оказывать более сильное влияние на конкурентоспособность, чем доллар, вложенный в развитие качества выпускаемой продукции. В логистически организованных материалопрово- дящих цепях появилась возможность существенного сниже­ния себестоимости товара, прошедшего через сферы произ­водства и обращения в сферу конечного потребления. Возни­кающие конкурентные, преимущества стали зависеть не столько от величины капитальных вложений, сколько от умения правильно организовать логистический процесс.

Использующие логистику поставщики стали гарантиро­вать поставку нужной продукции в нужное время и, соответ­ственно, представлять для потребителя большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивали.

Таким образом, конкурентоспособность применяющих логистику субъектов обеспечивается за счет:

♦ возможности существенного снижения себестоимости товара;

♦ повышения надежности и качества поставок (гаранти­рованные сроки, отсутствие брака, возможность поставки мелкими партиями и т. п.).

Вторая причина, объясняющая необходимость примене­ния логистики в экономике — нарастающие энергетические проблемы.

Повышение стоимости энергоносителей вынуждает пред­принимателей искать методы повышения экономичности пе­ревозок. Причем эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необ­ходимы согласованные действия всех участников совокупно­го логистического процесса.

Возможность применения логистики в экономике обус­ловлена современными достижениями научно-техничес- кого прогресса (НТП)^[8]. В результате НТП создаются и начина­ют широко применяться разнообразные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появ­ляется возможность использовать оборудование, соответствую­щее конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики играет компьюте­ризация управления логистическими процессами.

Создание и массовое использование средств вычисли­тельной техники, появление стандартов для передачи инфор­мации обеспечило мощное развитие информационных сис­тем, как на уровне отдельных предприятий, так и охватыва­ющих большие территории. Стало возможным осуществле­ние мониторинга всех фаз движения продукта: от первично­го источника сырья через все промежуточные производствен­ные, складские и транспортные процессы до конечного по­требителя.Таким образом, главные причины, по которым, начиная с середины XX века, в экономически развитых странах на­блюдается резкое возрастание интереса к логистической идее, заключаются в следующем:

♦ превращение рынка продавца в рынок покупателя;

♦ обеспечение конкурентных преимуществ логистичес­ки организованных материалопроводящих систем за счет сни­жения себестоимости продукции и улучшения качества по­ставок;

♦ энергетический кризис;

♦ научно-технический прогресс и, в первую очередь, компьютеризация управления.

Кратко рассмотрим предпосылки применения логистики в российском бизнесе. В настоящее время эффективный биз­нес в России, к сожалению, пока еще возможен при высоких затратах, связанных с использованием дезинтегрированных систем товародвижения. Это объясняется низким уровнем конкуренции в ряде отраслей, что позволяет устанавливать высокие цены на продукцию, не теряя при этом объемов сбыта.

Однако коммерческие возможности повышения эффек­тивности бизнеса постепенно иссякают: увеличивать объемы продаж и повышать цены, компенсируя затратность товаро­движения, становится все труднее (под термином "коммер­ческие возможности" в данном случае будем понимать воз­можность увеличения объемов выпуска и продаж, а также возможность увеличения цен на реализуемые товары). Соот­ветственно, объективно возрастает степень заинтересован­ности отечественного бизнеса в логистике.

На рис. 6 представлены два возможных направления по­вышения эффективности торгового бизнеса: "логистичес­кое" и "коммерческое". Отсутствие конкуренции в девянос­тые годы XX века делало привлекательным коммерческое направление. Однако по мере развития конкуренции барье­ры на пути повышения цен и объемов продаж возрастают, что делает в настоящее время логистическое направление все более предпочтительным.

Рис. 6 Тенденция возрастания барьеров на пути коммерческого направления развития бизнеса в России и снижения барьеров на пути логистического направления

В начале XXI века в РФ наблюдается тенденция сниже­ния барьеров на пути реализации логистического направле­ния развития торгового бизнеса: появляются специалисты, умеющие организовывать логистику, развивается инфраструк­тура товарного рынка, развиваются информационные систе­мы (их становится больше, усиливаются их технологические возможности, снижаются цены и т. п.).

В России сегодня создается ситуация, когда логистика превращается в одно из наиболее привлекательных направ­лений повышения эффективности бизнеса.

Необходимым условием для развития отечественной ло­гистики является ликвидация экономических предпосылок для воспроизводства монополистических тенденций и научнотехнический прогресс в сферах производства и обращения.

1.6 Этапы развития логистики

В современной экономике выделяют три этапа совер­шенствования логистики.

Первый этап — 60-е годы XX века, характеризуется использованием логистического подхода для управления ма­териальными потоками в сфере обращения. В этот период на­чинает приходить понимание двух ключевых положений:

1. Существующие как бы отдельно потоки материалов в производстве, хранении и транспортировании могут быть охвачены единой системой управления.

2. Интеграция отдельных функций физического распре­деления материалов может дать существенный экономи­ческий эффект.

Задачи оптимизации физического распределения реша­лись и прежде. Например, оптимизация частоты и размера поставляемых партий, оптимизация размещения и функцио­нирования складов, оптимизация транспортных маршрутов и графиков и т. п. Однако традиционно эти задачи решались обособленно, что в принципе не могло обеспечить должного системного эффекта и поэтому в фирмах нередко не при­давалось должного значения решению этих задач.

Специфика логистического подхода, как уже отмечалось, заключается в совместном решении задач по управлению материальными потоками, например совместное решение задач организации работы складского хозяйства и связанно­го с ним транспорта.

На первом этапе развития логистики транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом при­меняемого транспорта; в свою очередь, характеристики пе­ревозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса.

Рис. 7 Первый этап развития логистики — интеграция транспортно-складского процесса

Следует отметить, что совместное решение отдельных задач по управлению материальными потоками намного слож­нее их обособленного решения. Здесь нередко требуются иные методы, а также иная подготовка специалистов.

Второй этап в развитии логистики приходится на 80-е годы XX века. В этот период интеграционная основа логисти­ки расширилась и стала охватывать производственный про­цесс.

С точки зрения развития логистики 80-е годы характе­ризуются следующим:

♦ быстрый рост стоимости физического распределения;

♦ рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами;

♦ долгосрочное планирование в области логистики;широкое использование компьютеров для сбора инфор­мации и контроля за логистическими процессами;

♦ централизация физического распределения;

♦ резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;

♦ четкое определение действительных издержек распре­деления;

♦ определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя.

Графически глубина логистической интеграции, достиг­нутая в 80-е годы, представлена на рис. 8.

Рис. 8 Второй этап развития логистики: производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм

Здесь, как видим, к взаимодействию складирования и транспортирования начинает подключаться планирование производства. Это позволило сократить запасы, повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременного выполнения заказов, улучшить использование оборудования.

Третий этап относится к настоящему времени и харак­теризуется следующим:

♦ современные коммуникационные технологии, обеспе­чивающие быстрое прохождение материальных и информа­ционных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта: от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя,

♦ развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере логистики,

♦ концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинает признаваться большинством участников цепей снабжения, производства и распределения,

♦ совокупность материалопроводящих субъектов приоб­ретает целостный характер (рис. 9).

Рис. 9. Третий этап развития логистики: совокупность участников логистического процесса приобретает целостный характер

1.7 Экономический эффект от использования логистики

Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посред­нических звеньев к конечному потребителю постоянно уве­личивается в стоимости. Проведенные в Великобритании исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70 % составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и дру­гими операциями, обеспечивающими продвижение матери­ального потока (рис. 10).

Рис. 10 Структура стоимости товара на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя с выделением элемента логистики

Условные обозначения:

— — — - полная cтоимость товара;

------- логистическая составляющая полной стоимости товара; ППТН - продукция производственно-технического назначения; ТНП - товары народного потребления;

распределительный центр ТНП № 1 - оптовик, расположенный в местах сосредоточения производства и осуществляющий закупки крупных партий товаров народного потребления;

распределительный центр ТНП № 2 - оптовик, расположенный в местах сосредоточения потребления и осуществляющий реализацию широкого ассортимента товаров народного потребления

Высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие резервы улучшения экономичес­ких показателей субъектов хозяйствования содержит опти­мизация управления материальными потоками.

Рассмотрим главные слагаемые экономического эффек­та от применения логистического подхода к управлению ма­териальными потоками. В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:

♦ снизить запасы на всем пути движения материального потока;

♦ сократить время прохождения товаров по логистичес­кой цепи;

♦ снизить транспортные расходы;

♦ сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.

Значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения запасов на всем пути движения матери­ального потока. По данным Европейской промышленной ас­социации сквозной мониторинг материального потока обеспе­чивает сокращение материальных запасов на 30—70%.

Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:

♦ годовые затраты на содержание запасов на предприя­тиях сфер производства и обращения составляют примерно 25—30% от стоимости среднего запаса;

♦ в общей структуре издержек на логистику расходы на содержание запасов составляют более 50%, включая расхо­ды на управленческий аппарат, а также потери от порчи или кражи товаров;

♦ значительная часть оборотного капитала предприятий, как правило, отвлечена в запасы (от 10 до 50% всех активов предприятий).

Сокращение запасов при использовании логистики обес­печивается за счет высокой степени согласованности действий участников логистических процессов, за счет повышения на­дежности поставок, за счет рациональности распределения запасов, а также по ряду других причин.

Следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики образуется за счет сокращения време­ни прохождения товаров по логистической цепи. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, про­изводственные операции и доставку, затраты времени на соб­ственно производство составляют в среднем от двух до пяти процентов (рис. 11).

Рис. 11 Приблизительное соотношение времени на собственно изготовление продукта труда и общего времени, необходимого для снабжения, изготовления и сбыта

Таким образом, свыше 95% времени оборота приходит­ся на логистические операции. Сокращение этой составляю­щей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответ­ственно увеличить прибыль, получаемую в единицу време­ни, снизить себестоимость продукции.

Экономический эффект от применения логистики возни­кает также от снижения транспортных расходов. Оптимизи­руются маршруты движения транспорта, согласуются гра­фики, сокращаются холостые пробеги, улучшаются другие показатели использования транспорта.

Логистический подход, как уже отмечалось, предполага­ет высокую степень согласованности участников товародвиже­ния в области технической оснащенности грузоперерабатыва- ющих систем. Применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологичес­ких приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи образуют следующую составляющую экономического эффекта от применения логистики — сокращение затрат руч­ного труда и соответствующих расходов на операции с грузом.

Логистический подход создает также условия для улуч­шения многих других показателей функционирования мате- риалопроводящей системы, так как совершенствуется ее об­щая организация, повышается взаимная связь отдельных зве­ньев, улучшается управляемость.

Совокупный экономический эффект от использования ло­гистики, как правило, превышает сумму эффектов от улуч­шения перечисленных показателей. Это объясняется возник­новением у логистически организованных систем так называе­мых интегративных свойств^[9], т. е. качеств, которые присущи всей системе в целом, но не свойственны ни одному из эле­ментов в отдельности.

Интегративные качества логистических систем представ­ляют собой способность этих систем реализовывать конечную цель, которая получила название "шесть правил логистики

♦ ГРУЗ — нужный товар;

♦ КАЧЕСТВО — необходимого качества;

♦ КОЛИЧЕСТВО — в необходимом количестве;

♦ ВРЕМЯ — должен быть доставлен

в нужное время;

♦ МЕСТО — в нужное место;

♦ ЗАТРАТЫ — с минимальными затратами.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти шесть условий выполнены, т. е. нужный товар необ­ходимого качества в необходимом количестве доставлен в нуж­ное время в нужное место с минимальными затратами.

1.8 Взаимосвязь логистики и маркетинга

Маркетинг представляет собой систему управления, по­зволяющую приспосабливать производство к требованиям рынка в целях обеспечения выгодной продажи товаров.

Маркетинг был востребован практикой в связи с возник­шими трудностями со сбытом товаров, исторически, в более ранний период, чем логистика. В середине XX века ориента­ция производства на выпуск нужного на рынке товара и при­менение маркетинговых методов изучения спроса и воздей­ствия на спрос оказались решающим фактором повышения конкурентоспособности. Задача создания систем, обеспечива­ющих сквозное управление материальными потоками, акту­альности тогда не имела, во-первых, ввиду отсутствия тех­нических возможностей построения таких систем в экономи­ке, а, во-вторых, ввиду того, что за счет применения новых для того времени маркетинговых приемов можно было рез­ко уйти вперед. В сегодняшних условиях "уйти вперед" толь­ко на базе применения маркетинга уже нельзя. Выявленный маркетингом спрос должен своевременно удовлетворяться посредством быстрой и точной поставки ("технология быстро­го ответа"). Этот "быстрый ответ" на возникший спрос возмо­жен лишь при налаженной системе логистики.

Исторически, выйдя на экономическую арену в более по­здний период, логистика дополняет и развивает маркетинг, увязывая потребителя, транспорт и поставщика в мобиль­ную, технико-технологически и планово-экономически согла­сованную систему.

Маркетинг отслеживает и определяет возникший спрос, т. е. отвечает на вопросы: какой товар нужен, где, когда, в каком количестве, и какого качества. Логистика обеспечивает физическое продвижение востребованной товарной массы к потребителю. Логистическая интеграция позволяет осуще­ствить поставку требуемого товара в нужное место в нужное время с минимальными затратами.

Маркетинг ставит задачу системного подхода к организации товародвижения: "При эффективной организации товародвиже­ния каждый из этапов этого процесса должен планироваться как неотъемлемая часть хорошо уравновешенной и логически пост­роенной общей системы"^[10]. Однако методы технико-технологичес- кой интеграции всех участников процесса товародвижения явля­ются основным предметом изучения не маркетинга, а логистики.

Маркетинг нацелен на исследование рынка, рекламу, пси­хологическое воздействие на покупателя и т. д. Логистика же, в первую очередь, нацелена на создание технико-технологически сопряженных систем проведения материалов по товаропрово­дящим цепям, а также систем контроля их прохождения.

Наиболее существенные отличия между маркетингом и логистикой представлены в табл. 1

.

1.9 Примеры логистической оптимизации материального потока в сфере обращения

Существо логистического подхода к управлению мате­риальными потоками заключается в интеграции отдельных участников логистического процесса в единую систему, спо­собную быстро и экономично доставить необходимый товар в нужное место. Участники логистического процесса, охвачен­ного единой системой управления, могут относиться к одной или к нескольким организациям. Во втором случае задача логистического управления существенно осложняется, так как в рамках единой системы необходимо объединить различных собственников, т. е. субъектов с различными экономическими интересами.

В качестве примеров логистического подхода к управле­нию материальными потоками в сфере обращения рассмот­рим два процесса:

♦ процесс доведения сахарного песка от завода-изгото- вителя до магазинов розничной торговой сети;

процесс доведения железобетонных конструкций с за­водов на строительные объекты.

Таблица 1 Сравнительная характеристика объекта и предмета исследования в области маркетинга и в области логистики Сравнительные характеристики маркетинга и логистики Маркетинг Логистика Объект исследования Рынки и конъюнктура конкретных товаров и услуг Материальные потоки, цир­кулирующие на этих рынках Предмет исследова­ния Оптимизация рыночно­го поведения по реали­зации товаров или услуг Оптимизация процессов управления материальными потоками Методы исследова­ния Методы исследования конъюнктуры, спроса и предложения по кон­кретным товарам и услугам Системный подход к созда­нию материалопроводящих цепей, а также общеизвест­ные методы, которые приме­няются при планировании и управлении производствен­ными и экономическими системами Итоговые результаты Рекомендации по про­изводственно-сбытовой стратегии и тактике компании: что произво­дить, в каком объеме, на какие рынки и в ка­кие сроки. Какие могут быть выгоды Проекты систем, отвечающие целям логистики: нужный товар, в необходимом коли­честве, необходимого качест­ва, в нужном месте, в нужное время и с минимальными затратами

1. Пример применения логистики в товародвижении са­харного песка.

На рис. 12 изображены три категории участников товаро­движения сахарного песка: завод, склад предприятия опто­вой торговли и сеть продовольственных магазинов.

Рис. 12 Принципиальная схема движения сахара от завода-изготовителя до магазинов

Логистическая оптимизация материального потока позво­ляет снизить совокупные затраты на товародвижение. Резуль­тат достигается за счет осуществления различных мероприя­тий. Остановимся на одном из них. Рассмотрим, что необхо­димо сделать для снижения затрат на логистику за счет оп­тимизации упаковки товаров^[11].

Традиционно при производстве сахарный песок затари­вается в мешки вместимостью 50 кг. Логистически не оптими­зированный материальный поток будет представлять собой движение сахарного песка в мешках на протяжении всей цепи, вплоть до магазинов.

Логистическая оптимизация процесса доведения сахар­ного песка до розничной торговой сети предполагает нали­чие тесных партнерских отношений между всеми участника­ми логистического процесса, работу на так называемый об­щий результат.

Представим гипотетическую ситуацию, когда все три звена находятся в руках одного собственника и зададимся вопросом — где этот собственник организовал бы расфасовку сахарного песка в пакеты?

Фасовку сахара в нашем примере можно осуществлять в четырех местах:

♦ за прилавком магазина на рабочем месте продавца во время обслуживания очередного покупателя;

♦ в магазине, в помещении для подготовки товара к про­даже на рабочем месте фасовщика, специально занятого расфасовкой сахара;

♦ на складе предприятия оптовой торговли в цехе фасовки;

♦ на заводе-изготовителе.

Отметим, не останавливаясь на доказательстве, что наи­менее производительной, а значит и наиболее дорогой, бу­дет организация фасовочных работ в магазине, особенно на рабочем месте продавца.

Значительный эффект от сокращения затрат на фасовку сахара можно получить, организовав эту работу на складе предприятия оптовой торговли и снабжая магазины фасован­ным сахаром. Однако и здесь, за исключением ограниченного числа складов, нельзя достаточно эффективно использовать мощную фасовочную технику.

Максимальный экономический эффект на сокращении себестоимости фасовки можно получить, лишь установив высокопроизводительное фасовочное оборудование на заво- де-изготовителе.

Однако выбирая лучший способ продвижения сахарного песка от завода до магазинов следует ориентироваться не на стоимость фасовки, а на весь комплекс затрат, связанных с товародвижением по тому или иному варианту.

В связи с этим очевидно, что единый собственник завода, предприятия оптовой торговли и магазинов организовал бы фасовку сахарного песка в правильном месте, обеспечиваю­щим минимум затрат на продвижение сахара по всей цепи. В реально действующих цепях товародвижения правильное место организации фасовки может не совпадать с местом, ко­торое было бы найдено единым собственником в результате решения оптимизационной задачи. В результате себестоимость сахара, прошедшего по реальной цепи, будет более высока.

Откажемся теперь от гипотетического единого собствен­ника и предположим, что руководство завода, предприятия оптовой торговли и сети магазинов в целях снижения себес­тоимости сахара на выходе из цепи и соответственно повы­шения его конкурентоспособности на рынке приняло совмес­тное решение о целесообразности фасовки на заводе.

Участникам товародвижения предстоит в этом случае сообща решить следующие задачи:

1. Определить размер дополнительной прибыли в целом по цепи, получаемой от снижения затрат за счет организации фасовочных работ на заводе-изготовителе, а также договорить­ся о порядке ее справедливого распределения между участ­никами товародвижения, т. е. решить экономическую задачу.

2. Выбрать технические средства для обеспечения про­цесса доведения фасованного сахара до торговых залов мага­зинов. Сюда входят:

♦ тара-оборудование, которое будет заполняться едини­цами расфасовки в правильном месте цепи, а затем через склады оптовой организации доставляться в торговые залы магазинов;

♦ специальные виды транспортных средств для эффек­тивной транспортировки выбранных видов тары-оборудования;

♦ средства для выполнения погрузочно-разгрузочных ра­бот и т. д.

Это комплекс технических задач.

3. Договориться о едином, взаимоувязанном технологи­ческом процессе обработки материального потока, начиная от цехов завода и кончая торговым залом магазина. Это ком­плекс технологических задач.

4. Разработать графики завоза, определить правильные размеры запасов на всех участках движения сахарного пес­ка, а также размеров поставляемых партий и др. В целом — это комплекс задач планирования.