Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Значения ставок аэронавигационных и аэропортовых сборов и цен ГСМ в аэропортах определяются с учетом данных таблицы 2, значений ставки сбора за взлет-посадку в базовом аэропорту, значения цены ГСМ в базовом аэропорту. Результаты приведены в таблице 8.
Таблица 8 – Данные по аэропортам | |||||||||
I | Аэропорт | Аэронавигационные и аэропортовые сборы | Цена ГСМ, руб/т | ||||||
АНО в р-не аэродрома, руб./т | Взлет-посадка, руб./т | Авиабез-опасность, руб./т | Метеообеспечение, руб./с-в | Пользование аэровокзалом, руб./пасс. | Коммерческое ослуживание, руб./пасс. | ||||
Базовый | 1 155 | 16 700 | |||||||
1 540 | 16 518 | ||||||||
5 000 | 23 051 | ||||||||
Значения ставок сборов за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах определяются с учетом данных таблицы А.7 и значения ставки сбора для ВС, имеющих взлетную массу до 5 т. Результаты приведены в таблице 9.
Таблица 9 – Ставки сборов за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах | |||
Максимальная взлетная масса, т | Ставка, руб. / 100 км | ||
до 5 | |||
от 5 до 20 | |||
от 20 до 50 | |||
от 50 до 100 | |||
свыше 100 |
Расходы в аэропортах и на аэронавигационное обеспечение
Рассмотрим детально рейс Ту-204 (j = 1) в аэропорт 16 (i = 2) и обратно.
Поскольку максимальная взлетная масса Ту-204 находится в диапазоне от 50 до 100 т, для него ставка сбора за АНО на воздушных трассах в соответствии с таблицей 9 принимается равной 462 руб./100 км.
Сбор за АНО определяется по формуле (3.3):
С21АНО = С0АНО АД + САНО ВТ + С2АНО АД =
= S0АНО АД·m1взл + 2 (L2 - 20)·SАНО ВТ / 100 + S2АНО АД· m1взл =
= [128·93.5 + 2·(2800 - 20)·462 / 100 + 100·93.5] / 1000 = 47.005 тыс.руб.
Сбор за взлет-посадку определяется по формуле (3.5):
С21В-П = С0В-П + С2В-П = S0В-П·m1взл + S2В-П·m1взл =
= (230 + 810)·93.5 / 1000 = 97.240 тыс.руб.
Сбор за обеспечение авиабезопасности определяется по формуле (3.5):
С21АБ = С0АБ + С2АБ = S0АБ·m1взл + S2АБ·m1взл =
= (95 + 478)·93.5 / 1000 = 53.576 тыс.руб.
Сбор за метеообеспечение определяется по формуле (3.6):
С2МЕТЕО = S0МЕТЕО + S2МЕТЕО = (1155 + 5000) / 1000 = 6.155 тыс.руб.
Суммарные затраты в аэропортах (без учета затрат на обслуживание пассажиров и техническое обслуживание) определяются по формуле (3.2):
P21АП = САНО + СВ-П + САБ + СМЕТЕО =
= 32.572 + 97.240 + 53.576 + 6.155 = 189.543 тыс.руб.
Для других рейсов из базового аэропорта в другие аэропорты назначения и обратно затраты в аэропортах рассчитываются аналогично. Результаты расчетов приведены в таблице 10.
Таблица 10 – Затраты в аэропортах, тыс.руб. | |||
Аэропорт назначения | Ту-204 | Ту-134А | Ту-154М |
Сбор за АНО | |||
37.536 | 20.119 | 39.135 | |
47.005 | 25.839 | 48.487 | |
Сбор за взлет-посадку | |||
38.896 | 19.552 | 41.600 | |
97.240 | 48.880 | 104.000 | |
Сбор за обеспечение авиабезопасности | |||
19.168 | 9.635 | 20.500 | |
53.576 | 26.931 | 57.300 | |
Сбор за метеообеспечение | |||
2.695 | 2.695 | 2.695 | |
6.155 | 6.155 | 6.155 | |
Итого в аэропортах | |||
98.295 | 52.001 | 103.930 | |
203.976 | 107.805 | 215.942 |
Рассмотрим детально рейсы в аэропорт 16 (i = 2) и обратно.
Затраты на обслуживание одного пассажира на рейсах в аэропорт 16 определяется по формуле (3.7):
С2¢ = S0ПА + S0КО + S2ПА = (33 + 100 + 72) / 1000 = 0.205 тыс.руб.
Затраты на обслуживание одного пассажира на рейсах из аэропорта 16 определяется по формуле (3.8):
С2¢¢ = S2ПА + S2КО + S0ПА = (72 + 322 + 33) / 1000 = 0.427 тыс.руб.
Для других рейсов из базового аэропорта в другие аэропорты назначения и обратно затраты на обслуживание пассажиров рассчитываются аналогично. Результаты расчетов приведены в таблице 11.
Таблица 11 – Затраты на обслуживание 1 пассажира, тыс.руб | ||||
Аэропорт назначения | Туда | Обратно | ||
0.179 | 0.204 | |||
0.205 | 0.427 |
Поскольку затраты на обслуживание пассажиров не зависят от типа ВС, которое их перевозит, и необходимо перевезти всех пассажиров, то суммарные затраты не зависят от распределения ВС по авиалиниям и определяются до решения задачи.
Проведем расчет суммарных затрат на обслуживание пассажиров. Поскольку в результате прогнозирования получены значения пассажиропотоков из базового аэропорта в аэропорты назначения и обратно, расчет проводится для трех вариантов пассажиропотока:
1) все пассажиры совершают полет из базового аэропорта в аэропорты назначения (пассажиропоток максимален); решение задачи дает верхнюю оценку затрат;
2) все пассажиры совершают полет из аэропортов назначения в базовый аэропорт (пассажиропоток максимален); решение задачи дает верхнюю оценку затрат;
3) половина всех пассажиров совершает полет из базового аэропорта в аэропорты назначения, половина пассажиров совершает полет из аэропорта назначения в базовый аэропорт (пассажиропоток минимален); решение задачи дает нижнюю оценку затрат.
Следует отметить, что в задании на курсовое проектирование могут быть заданы другие три варианта распределения потока пассажиров (например, 50% пассажиров совершает полет из базового аэропорта в аэропорты назначения и 50% пассажиров совершает полет обратно; 35% пассажиров совершает полет из базового аэропорта в аэропорты назначения и 65% пассажиров совершает полет обратно; 20% пассажиров совершает полет из базового аэропорта в аэропорты назначения; и 80% пассажиров совершает полет обратно).
Суммарные затраты на обслуживание всех пассажиров на рейсах из базового аэропорта в аэропорт 16 и обратно определяется по формуле:
С2ПАСС = С2¢ Q2¢ + С2¢¢ Q2¢¢.
1 вариант:
С2ПАСС = 0.205·3652 + 0.427·0 = 748.660 + 0 = 748.660 тыс.руб.
2 вариант:
С2ПАСС = 0.205·0 + 0.427·3652 = 0 + 1559.404 = 1559.404 тыс.руб.
3 вариант:
С2ПАСС = 0.205·1826 + 0.427·1826 = 374.330 + 779.702 = 1154.032 тыс.руб.
Для других рейсов из базового аэропорта в другие аэропорты назначения и обратно затраты на обслуживание пассажиров рассчитываются аналогично. Результаты расчетов приведены в таблице 12.
Таблица 12 – Расчет суммарных затрат на обслуживание пассажиров | |||||||
Вари-ант | Аэропорт назначения | Пассажиропоток, чел | Затраты, тыс.руб. | ||||
Туда | Обратно | Туда | Обратно | Итого | Сумма | ||
1191.245 | 0.000 | 1191.245 | 1939.905 | ||||
748.660 | 0.000 | 748.660 | |||||
0.000 | 1357.620 | 1357.620 | 2917.024 | ||||
0.000 | 1559.404 | 1559.404 | |||||
595.712 | 678.708 | 1274.420 | 2428.452 | ||||
374.330 | 779.702 | 1154.032 |
Расходы на ГСМ
Рассмотрим детально рейсы Ту-204 (j = 1) в аэропорты 13 (i = 1) и 16 (i = 2) и обратно.
Потребная масса топлива на рейс ВС 1-го типа из базового аэропорта в 1-ый и 2-ой аэропорты назначения рассчитывается по формуле (3.9):
m11 = L1·m1max·(1 + kзап) / D1 = 1593·24·(1 + 0.06) / 3500 = 11.579 т
m21 = L2·m1max·(1 + kзап) / D1 = 2800·24·(1 + 0.06) / 3500 = 20.352 т
Поскольку цена топлива в базовом аэропорту выше, чем цена топлива в 1-ом аэропорту назначения, то массы топлива, заправляемого в базовом аэропорту и в 1-ом аэропорту назначения, равны потребной массе топлива m11 (с учетом соответствующего запаса).
Затраты на топливо определяются по формулам (3.10):
С11ГСМ0 = m11·Ц0ГСМ = 11.579·16700 / 1000 = 193.369 тыс.руб.
С11ГСМ1 = m11·Ц1ГСМ = 11.579·16518 / 1000 = 191.262 тыс.руб.
P11ГСМ = С11ГСМ0 + С11ГСМ1 = 193.369 + 191.262 = 384.631тыс.руб.
Поскольку цена топлива в базовом аэропорту ниже, чем цена топлива во 2-ом аэропорту назначения, а условие (3.12)
m1max = 24 < 2·m21 = 2·20.352 = 40.704,
не выполняется, то масса топлива, заправляемого в базовом аэропорту, равна максимальному запасу топлива m1max; масса топлива, заправляемого во 2-ом аэропорту назначения равна разности между топливом, потребным для выполнения парного рейса, и максимальным запасом топлива.
Затраты на топливо определяются по формулам (3.14):
С21ГСМ0 = m2max·Ц0ГСМ = 24·16700 / 1000= 400.800 тыс.руб.
С21ГСМ2 = (2·m21 - m1max)·Ц2ГСМ = (2·20.352 - 24)·23051 / 1000 =
= 385.044 т.руб.
P21ГСМ = С21ГСМ0 + С21ГСМ2 = 400.800 + 385.044 = 785.844 тыс.руб.
Для рейсов ВС других типов из базового аэропорта в остальные аэропорты назначения и обратно расходы на ГСМ рассчитываются аналогично. Результаты расчетов приведены в таблице 13.
Таблица 13 – Расчет расходов на ГСМ | |||
Аэропорт назначения | Ту-204 | Ту-134А | Ту-154М |
Потребная масса топлива, т | |||
11.579 | 7.739 | 11.546 | |
20.352 | 13.603 | 20.295 | |
Расходы на ГСМ в базовом аэропорту, тыс.руб. | |||
193.369 | 129.241 | 192.818 | |
400.800 | 275.550 | 422.510 | |
Расходы на ГСМ в i-ом аэропорту назначения, тыс.руб. | |||
191.262 | 127.833 | 190.717 | |
385.044 | 246.784 | 352.450 | |
Расходы на ГСМ всего, тыс.руб | |||
384.631 | 257.074 | 383.535 | |
785.844 | 522.334 | 774.960 |
Расходы на летный час
Определим значение нормативной себестоимости летного часа для ВС каждого из имеющихся типов. По результатам прогноза этот параметр для ВС 3-4 классов равен 13.163 тыс.руб.
Для ВС Ту-204 и Ту-154М, относящихся к 1 классу в соответствии с таблицей А.2:
S1ЛЧ = S3ЛЧ = 13.163·5 = 65.815 тыс.руб.
Для ВС Ту-134А, относящегося ко 2 классу в соответствии с таблицей А.2:
S2ЛЧ = 13.163·3 = 39.489 тыс.руб.
Рассмотрим детально рейс Ту-204 (j = 1) в аэропорт 16 (i = 2) и обратно.
Расходы на летный час определяются по формуле:
P21ЛЧ = S1ЛЧ · T21ЛЕТ = 65.815·7.16 = 471.235 тыс.руб.
Для рейсов ВС других типов из базового аэропорта в остальные аэропорты назначения и обратно расходы на летный час рассчитываются аналогично. Результаты расчетов приведены в таблице 14.
Таблица 14 – Расходы на летный час, тыс.руб. | ||||
Тип ВС | Ту-204 | Ту-134А | Ту-154М | |
Нормативная себестоимость, тыс.руб./час. | 65.815 | 39.489 | 65.815 | |
Аэропорт назначения | 284.321 | 167.433 | 284.321 | |
471.235 | 277.213 | 471.235 |
Общая себестоимость рейса
Рассмотрим детально рейс Ту-204 (j = 1) в аэропорт 16 (i = 2) и обратно.
Суммарная себестоимость рейса (без учета затрат на обслуживание пассажиров) определяется по формуле:
С21 = P21АП + P21ГСМ + P21ЛЧ = 203.976 + 785.844 + 471.235 = 1461.055 тыс. руб.
Себестоимость транспортировки одного пассажира из базового аэропорта в аэропорт назначения или обратно определяется по формуле:
Сп21 = С21 / P1 / 2 = 1461.055 / 214 / 2 = 3.414 тыс.руб.
Для рейсов ВС других типов из базового аэропорта в остальные аэропорты назначения и обратно суммарная себестоимость рейса рассчитываются аналогично. Результаты расчетов приведены в таблице 15.
Определение тарифов
Для решения задачи с использованием модели Б необходимо определить тарифы Тi на перевозку одного пассажира в аэропорты назначения. Предполагается, что рентабельность перевозок должна составить 20%.
Тариф, обеспечивающий заданный уровень рентабельности r, определяется по формуле:
Тi = (maxjÎJ Спij + max{Сi¢, Сi¢¢})·(1 + r), i {1, I}.
Рассмотрим детально рейсы в аэропорт 16 (i = 2).
Т2 = (maxjÎJ Сп2j + max{С2¢, С2¢¢})·(1 + r) = (max {3.414, 5.816, 4.458} +
+ max{0.205, 0.427})·(1 + 0.2) = (5.816 + 0.427)·1.2 = 6.243·1.2= 7.492 тыс.руб.
Таблица 15 – Себестоимость рейса (без учета затрат на обслуживание пассажиров), тыс.руб. | |||||
Аэропорт назначения | Ту-204 | Ту-134А | Ту-154М | ||
Суммарная себестоимость рейса | |||||
767.247 | 476.508 | 771.786 | |||
1461.055 | 907.352 | 1462.137 | |||
Себестоимость транспортировки одного пассажира | |||||
1.793 | 3.055 | 2.353 | |||
3.414 | 5.816 | 4.458 |
Для рейсов ВС в остальные аэропорты назначения тариф рассчитываются аналогично. Результаты расчетов приведены в таблице 16.
Дата публикования: 2014-11-02; Прочитано: 1992 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!