Характеристики эксплуатационных свойств

Длясоставленияуравненияпоступательногодвиженияавтопоездаслюбымчисломзвеньевприпринятыхдопущениях, егоможно условно заменить двухосным автомобилем с массой , равной сумме масс всех звеньев.

.

После преобразования получим уравнение силового баланса

,

где:

- сила сопротивления подъёму;

- сила сопротивления качению;

- сила сопротивления разгону;

- сила сопротивления дороги;

- сила сопротивления воздуху.

Уравнение силового баланса тяги записывается в следующем виде:

+ .

То же самое для прицепа:

= ,

где:

- сила сопротивления подъёму;

- сила взаимодействия в сцепном устройстве;

Иногда вместо силового баланса, характеризуя возможности движения, пользуются мощностным балансом. Умножим почленно обе части равенства уравнения силового баланса на . Каждый член полученного равенства представляет собой мощность в кВт.

.

- тяговая мощность;

- мощность на преодоление подъёма;

- мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качению;

- мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуху;

- мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления разгону;

- мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления дороги.

- уравнение мощностного баланса.

Из этого уравнения следует, что при неизменных значениях мощностей, затрачиваемых на преодоление сил сопротивления движению мощность должна быть тем больше, чем меньше . Это связано с тем, что часть мощности двигателя затрачивается на скольжение ведущих колёс (всей контактной площади или её части).

Торможение – процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля с целью уменьшения его скорости или удержания неподвижным относительно дороги.

Тормозные свойства – совокупность свойств, определяющих максимальное замедление автомобиля при его движении на различных дорогах в тормозном режиме, предельные значения внешних сил, при действии которых заторможенный автомобиль удерживается на месте или имеет необходимые минимальные установившиеся скорости при движении под уклон.

Тормозной режим – режим, при котором ко всем или нескольким колёсам подводятся тормозные моменты.

Оценочными показателями эффективности рабочей и запасной тормозных систем являются установившееся замедление , соответствующее движение автомобиля при постоянном усилии воздействия на тормозную педаль в условиях оговорённых ГОСТом и минимальный тормозной путь - расстояние, проходимое автомобилем от момента нажатия на педаль до остановки.

Для автопоездов дополнительный оценочный показатель – время срабатывания ( - время от момента нажатия на тормозную педаль до достижения ). При стендовых испытаниях оценочными показателями по ГОСТ 22895-77 является суммарная тормозная сила и время срабатывания , а по ГОСТ 25478-82 – общая удельная тормозная сила , время срабатывания и коэффициент осевой неравномерности тормозных сил

.

Оценочными показателями стояночной тормозной системы является сила при гостированных условиях, вспомогательной тормозной системы – установившаяся скорость на спуске с указанными в ГОСТ 22895-77 параметрами.

Нормативные значения оценочных показателей для автотранспортных средств, принимаемых к производству, назначают из условий соответствия их параметрам лучших моделей с учётом перспектив развития в зависимости от категории автотранспортных средств.