Клиноременные вариаторы

В трансмиссии Variomatic использовался бесконечный резиновый приводной ремень, зажатый между коническими поверхностями шкивов. Такая конструкция обладала тем недостатком, что ремни, расположенные под днищем автомобиля быстро разрушались и их замена была сложной операцией.

Резиновый ремень был заменен стальным, состоящим из набора отдельных пластин специальной формы. Такой ремень может передавать не только тяговые, но и толкающие усилия.

Автомобили с современными автоматическими коробками передач, использующими вариатор со стальным ремнем обладают гораздо лучшими показателями топливной экономичности и плавностью работы по сравнению с обычными гидромеханическими автоматами. Надежность и долговечность современных коробок передач с такими вариаторами также довольно высока. Однако широкое применение таких коробок передач сдерживается не в силу технических, а, скорее, психологических проблем. Водители привыкли, что при разгоне автомобиля с обычной коробкой передач они ощущают увеличение частоты вращения двигателя. Автомобиль с вариатором может интенсивно разгоняться и при постоянной частоте вращения двигателя, потому что вариатор поддерживает эту частоту, которая необходима для лучшего разгона. Такая работа обеспечивает наиболее оптимальный разгон, но из-за непривычного звука у водителя создается впечатление, что приемистость автомобиля недостаточна.