Авиационная промышленность

Чтобы управлять любым процессом, его нужно хорошо знать. Авиация относится к такой области техники, которая характеризуется высокими требованиями к безопасности, экономичности, регулярности работы, конкурентоспособности на рынке. Это очень наукоемкая и сложная отрасль промышленности. Инженеры, специалисты, занятые в разработке авиационных приборов, агрегатов и систем обязаны знать основные правила, традиции отрасли. Диктуется это тем, что на рынке ценится качество, оригинальность решения. От инженера в этой отрасли требуется не только знание теории и техники вопроса. Очень ценно правильно и своевременно поставить вопрос и организовать его выполнение. Иногда в быту говорят, что нужны "постановщики" вопроса.

Во все времена ни один ВУЗ не готовил конструкторов. ВУЗ дает базу теоретическую. Учит работать с информацией. Дает ему право заниматься теоретической и практической деятельностью по созданию образцов техники (нужен диплом инженера). В дальнейшем молодой специалист должен приобрести навыки практической деятельности, не прекращая учиться. Прохождение практики, разработка дипломных проектов и обучение в филиале кафедры ИВК в УКБП способствует приобретению навыков в решении технических вопросов. В этом и заключается цель образования филиала кафедры в 1988 году. Мы хотим, чтобы инженеры по специальности 19.03 были "постановщиками". Условия для этого созданы. Дело за студентом! Это способствует сохранению преемственности специалистов, передачи традиций от поколения к поколению. Научный, созидательный труд – труд коллективный. Навыки лучше всего передаются от специалиста к специалисту "из уст в уста", " с глазу в глаза".

Легко идти за хорошим лидером (начальником). Однако в пределе это движение в тупик. Прогресс объективно требует обход лидера учеником. В точке перехода могут быть психологические конфликты между ведомым и ведущим. Но этого бояться не следует. Противоречия нужно разрешать в пользу прогресса.

Каждое поколение специалистов должно приходить в производство со своими идеями и внедрять их. А что сегодня можно принести в авиационную промышленность нового? Информатику, всюду внедрить вычислительную технику, разработать новую технологию программирования авионики; изготовления технической документации с применением ЭВМ, с минимальным применением ручного труда …

Авиационная промышленность – отрасль промышленности, в которой осуществляются разработка, производство, испытания, ремонт и утилизация авиационной техники [4]. Авиационная техника – летательные аппараты, их бортовое оборудование и агрегаты, двигатели, авиационное вооружение, авиационные средства спасения, тренажеры, наземные средства управления воздушным движением (УВД), навигации, посадки и связи, а также средства наземного обслуживания летательных аппаратов.

Авиационная техника двойного назначения – авиационная техника, которая используется как в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, так и в интересах обороны и безопасности Российской Федерации.

Летательные аппараты – самолеты, вертолеты, авиационные, авиационно-космические ракеты, аэростаты, дирижабли, планеры, автожиры, дельтапланы и другие летательные аппараты.

Безопасность при разработке, при проведении испытаний и эксплуатации авиационной техники обеспечивается ее разработчиками, эксплуатантами и соответствующими службами аэродромов и аэропортов.

Финансирование развития авиации согласно закону осуществляется путем выделения средств из федерального бюджета и бюджетов субъектов РФ. Допускается приватизация объектов авиационной инфраструктуры. Допускается создание авиационных организаций с участием иностранного капитала при условиях, если доля участия этого капитала составляет менее чем двадцать пять процентов уставного капитала и ее руководитель и входящие в органы управления лица являются гражданами Российской Федерации. Допускается национализация объектов авиационной промышленности.

До перестройки авиационная промышленность в СССР была полностью государственной. Возглавляло ее Министерство авиационной промышленности (МАП), которое подчинялось Совету Министров. Министерство в своем составе имело около 340 предприятий, в том числе 131 серийный завод, 139 ОКБ и институтов. Промышленность могла выпускать до 600 самолетов в год.

Заказчиками продукции были: Военно-воздушные силы (ВВС), Военно-морские силы (ВМФ), Министерство общего машиностроения (космос, ракеты), Министерство гражданской авиации (МГА). Это Генеральные Заказчики.

В настоящее время большинство заводов, КБ и институтов превратились в акционерные. Правительство является заказчиком через Министерство экономики.

Для успешного существования авиационной промышленности необходимо наличие целого ряда условий:

- наличие академических и отраслевых авиационных институтов и лабораторий для разработки теории полета, подготовки кадров и испытаний новой техники;

- наличие авторских коллективов по разработке летательных аппаратов, агрегатов, систем, приборов, двигателей;

- наличие заводов-изготовителей продукции;

- наличие аэродромов и их служб;

- наличие училищ по подготовке пилотов;

- наличие служб управления воздушным движением (УВД);

- наличие ремонтных заводов;

- наличие хорошо организованной, возможно государственной авиационной кампании для эксплуатации самолетов. А в настоящее время бывший Аэрофлот СССР распался на более чем 400 коммерческих компаний.

С 8 января 1998 года действует Закон РФ № 10-ФЗ "О государственном регулировании развития Авиации", который определяет правовые основы государственного регулирования. Цели государственного регулирования:

- содействие экономическому развитию РФ;

- укрепление обороны РФ;

- развитие научно-технического потенциала авиации;

- удовлетворение нужд физических и юридических лиц в воздушных перевозках;

- обеспечение конкурентоспособности авиации;

- обеспечение строительства аэродромов, аэропортов;

- создание рынка авиационных работ и услуг;

- создание системы лизинга гражданской авиационной техники.

Достаточно быстро стало понятно, что раздробление единого Аэрофлота на мелкие частные компании отрицательно сказалось на надежности и безопасности эксплуатации авиационной техники. Нарушилась регулярность полетов, участились катастрофы.

В авиационной промышленности наступил глубокий кризис. В 1997 году выпущено всего только 32 самолета, вместо нескольких сот самолетов. Прогнозируется до 2007 года выпуск только следующего количества самолетов: гражданских 50 – 70 в год, военных 15 – 25 в год, военных и гражданских вертолетов 20 – 40 в год, 25 машин на экспорт. Меняется структура авиационной промышленности. Будет создано 5 – 6 авиационных корпораций на базе самолетных КБ и заводов. Например, предприятие имени Туполева объединят с Ульяновским заводом "Авиастар", два вертолетных КБ имени Камова и имени Миля объединятся в одно вертолетное объединение, Московское КБ имени Ильюшина объединится с Воронежским самолетостроительным заводом и т.д.

Наиболее перспективными самолетами и вертолетами на ближайшее будущее являются следующие:

- истребители Су-37, Су-30МКИ, Су-34;

- штурмовик Су-39;

- амфибия А-40 и А-50;

- вертолеты Ка-50 (Черная акула), Ка-52 (Аллигатор), Ми-28Н;

- гражданские самолеты: Ил-96, Ил-114, Ту-204, Ту-214, Ан-38, Ан-70, Ан-77.

Пока из документов следует, что такие оригинальные ЛА, как экранопланы, не предусмотрено развивать. В сфере государственного влияния (но не государственные) останутся 39 самолетостроительных заводов и КБ, 11 двигательных предприятий, 47 приборных и агрегатных предприятий. Остальные предприятия (более 200) отпускаются на "свободу".

Для полного понимания особенностей авиационной промышленности полезно получить хотя бы краткие сведения о ведущих предприятиях – разработчиках самолетов и вертолетов.

АНТК им А.Н. Туполева. Прежнее название – "Опыт"

Основатель предприятия – Андрей Николаевич Туполев (1888 – 1972 гг.).

Первым самолетом Туполева был АНТ-1 в 1923 году. Это легкий спортивный моноплан. Выдающийся заслугой А.Н. Туполева считается разработка первого в мире цельнометаллического тяжелого бомбардировщика-моноплана ТБ-1 (АНТ-4). Его гражданский вариант – "Страна Советов" поразил всех конструкторов.

Всемирно известный восьми моторный гигант "Максим Горький" был построен А.Н. Туполевым в 1934 году за 1 год. На борт брал до 80 человек. Далее был самолет АНТ-25 в 1933 году, на котором В.П. Чкалов в 1937 году перелетел в США.

В начале пятидесятых годов был разработан первый в СССР дальний бомбардировщик Ту-16 со стреловидным крылом. На его базе построен самолет-ракетоносец ПВО.

В 1955 году был создан первый в мире реактивный пассажирский самолет Ту-104. Далее были Ту-134, Ту-154. В 1968 году был разработан первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Первый полет он совершил 1 ноября 1977 года по маршруту Москва – Алма-Ата со скоростью 2300 км/ч на высоте 16 км.

В настоящее время заканчивается разработка пассажирского самолета Ту-204, который будет выпускаться на ульяновском самолетостроительном заводе "Авиастар". Теперь предприятие называется – "Авиационный научно-технический комплекс имени А.Н. Туполева" – АНТК им. А.Н. Туполева. Предприятие УКБП всегда имело тесные деловые отношения с коллективом АНТК.

А.Н. Туполев, выдающийся авиаконструктор, ученик Н.Е. Жуковского многое сделал для России. Это он организовал в г. Жуковском ЦАГИ – центральный аэрогидродинамический институт. Под его руководством в разное время работали авиационные конструкторы С.В. Ильюшин, Д.П. Григорович, В.М. Петляков, Н.Н. Поликарпов, С.А. Лавочкин. Многие из них в последствии организовали свои отдельные КБ.

Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина – ОАО АК им. С.В. Ильюшина

Организатором и Генеральным конструктором стал Сергей Владимирович Ильюшин. Свою инженерную деятельность он начал как конструктор спортивных и тренировочных самолетов и планеров. Этим занимались все авиаконструкторы. По его проекту в 1936 году был построен дальний бомбардировщик ДБ-3 (ЦКБ-30). Одна из модификаций получила название Ил-4, которых с 1940 по 1945 год было выпущено 6890 штук.

В 1939 году был построен бронированный штурмовик БШ-2 (ЦКБ-55). В 1941 году построен одноместный штурмовик Ил-2, который назвали "черной смертью" против пехоты противника и танков. С марта 1942 года Ил-2 стал двухместным (со стрелком). Этому самолету установлен памятник на берегу реки Истры под Москвой и на территории завода.

В послевоенные годы предприятием были разработаны пассажирские самолеты: Ил-18 (четырех моторный), Ил-62, Ил-86, Ил-96. Самолет Ил-62 начал эксплуатироваться с 1968 года как межконтинентальный. Он развивал скорость 950 км/ч, возил уже 195 человек. Самолет Ил-86 начал летать с 1976 года, и был разработан уже Г.Н. Новожиловым. Его скорость 950 км/ч, дальность 3600 км/ч, пассажиров 350 (аэробус широкофюзеляжный).

В настоящее время разработаны и внедряются в производство пассажирские самолеты Ил-96, Ил-114. С этим предприятием УКБП достаточно прочно и надежно сотрудничало на всем протяжении своего существования. На самолетах АК им. С.В. Ильюшина применялись все приборы и системы УКБП: ДАУ, САС-4, приборы скорости, КИСС.

ОАО "ОКБ им. Яковлева" (прежнее название "Скорость")

Московское авиационное предприятие было организовано в 1933 году авиационным конструктором Александром Сергеевичем Яковлевым. Как и многие конструкторы, вначале своей деятельности он занимался конструированием планеров, спортивных самолетов. До сих пор Як-18, Як-52Т используется для тренировки пилотов.

В 1940 году был разработан истребитель И-26, который превосходил немецкий истребитель Ме-109 по скорости. В серийном производстве этот истребитель получил наименование Як-1. В 1942 году на базе Як-1 создан массовый фронтовой истребитель Як-9. В 1943 году был разработан Як-3, который превосходил модификации немецких истребителей сразу на 100 – 120 км/ч. Он развивал скорость до 720 км/ч. Было выпущено 4848 таких истребителей.

До настоящего времени предприятие занимается разработкой, как военных, так и гражданских самолетов. К оригинальным военным следует отнести вертикально взлетающий истребитель Як-38. Этой фирмой разработаны и внедрены в серийное производство гражданские самолеты Як-40 и Як-42.

В военное время это предприятие занималось разработкой военных планеров, вертолетов, гидросамолетов, истребителей.

Разрабатываются легкие самолеты: Як-54 – двухместный, Як-112 – четырехместный, Як-58 – шестиместный. Возможно, в скором времени широкое применение найдут самолеты малой авиации (МА) на 2–9 человек.

ОАО "ОКБ Сухого"

Предприятие было организовано Павлом Осиповичем Сухим. Конструирование и опытное строительство самолетов в России в 1925 – 1936 годах осуществлялось в конструкторском бюро "Авиация, гидроавиация и опытное строительство" (АГОС) ЦАГИ и в Отделе сухопутного самолетостроения (ОСС), в Отделе морского опытного самолетостроения (ОМОС) под общим руководством А.Н. Туполева. Начальниками бригад там были конструкторы А.А. Архангельский, А.И. Путилов, В.М. Петляков, В.М. Мясищев, П.О. Сухой и другие ученики А.Н. Туполева.

В 1937 – 1938 годах КБ П.О. Сухого разработало бомбардировщик ББ-1 –потом под названием Су-2. Их было выпущено 500 штук. Позднее на базе Су-2 были разработаны бронированные штурмовики Су-2 и Су-8.

В послевоенные годы КБ под руководством П.О. Сухого было разработано много выдающихся конструкций истребителей и штурмовиков. Ныне это КБ под руководством М. Симонова разрабатывает и внедряет конкурентоспособные самолеты типа Су-27, Су-37, которые признаны лучшими в мире истребителями.