Расчет судо-часовых показателей эксплуатационных расходов

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………..
1. Начальный пункт…………………………………………………………………
1.1 Расчет судо-часовых показателей эксплуатационных расходов………………….
1.2 Нормирование загрузки судов………………………………………………………
1.3 Нормирование времени в начальном пункте………………………………………
1.4 Определение элементной ставки себестоимости по операциям стоянки в начальном пункте………………………………………………………………………..
2. Движение по магистрали………………………………………………………..
2.1 Определение приведенного сопротивления несамоходного судна……………….
2.2 Определение приведенного сопротивления состава. Расчет скорости состава относительно воды……………………………………………………………………….
2.3 Определение технической нормы скорости. Нормирование путевого времени...
2.4 Расчет элементной ставки себестоимости по второму этапу…………………….
3. Операции на устье………………………………………………………………..
3.1 Расчет времени стоянки судов для схем с перевалкой на устье…………………..
3.2 Расчет элементной ставки себестоимости по операции стоянки в пункте перевалки груза на устье притока……………………………………………………….
3.3 Расчет интервалов отправления, времени расформирования состава и себестоимости для схемы с переформированием……………………………………...
3.4 Расчет времени стоянки составов и себестоимости для немаршрутной схемы с паузкой (догрузкой)……………………………………………………………………...
4. Движение по притоку……………………………………………………………
5. Конечный пункт………………………………………………………………….
6. Согласование работы тяги и тоннажа…………………………………………..
7. Расчет эксплуатационных показателей работы флота………………………...
Заключение…………………………………………………………………………..
Литература……………………………………………………………………………

Введение

Данная курсовая работа ставит своей целью закрепление знаний, полученных студентами при изучении дисциплин: «Технология и организация перевозок на речном транспорте», «Экономико-математические методы оптимального планирования», «Управление работой флота».

Организация перевозок грузов по малым рекам является довольно сложной и трудоемкой задачей. Перевозки возможны по различным схемам с использованием крупнотоннажных и малотоннажных судов.

В работе предлагается обосновать схему перевозок и вариант движения флота методом динамического программирования, который позволяет получить оптимальное решение в поставленных условиях без просмотра всего количества вариантов.

Начальный пункт

Расчет судо-часовых показателей эксплуатационных расходов

Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов могут быть рассчитаны по следующим формулам.

Для несамоходных судов:

Для буксирных судов:

где , – удельный показатель годовых эксплуатационных расходов по несамоходным и буксирным судам без расходов на топливо, прямых и распределяемых расходов, руб./тнж, руб./л.с.;

– регистровая грузоподъемность несамоходного судна, тнж;

– регистровая мощность буксирного судна, л.с.;

– продолжительность эксплуатационного периода, сут. В расчетах принимаем =160 сут.;

, – продолжительность планово-предупредительного ремонта в навигационный период, сут.

где - норматив на проведение планового ремонта. Для буксирных судов принимаем 0,05, для несамоходных 0,02.

– коэффициент, учитывающий снижение нормы расхода топлива на стоянке (на ходу = 1; на стоянке =0,15-0,20);

– стоимость 1 тонны топлива и масла ( =12 000 руб./т; =20 000 руб./т), руб./т;

– удельный расход топлива, масла (, г/л.с. час), г/л.с. час;

– коэффициенты, учитывающие прочие прямые и распределяемые расходы (, ).

Технико-эксплуатационные характеристики судов и расчет судо-часовых показателей эксплуатационных расходов приведены в таблицах 1 и 2.