Самоходный транспорт

8.13.1. Автоматическуюсветофорную сигнализацию и блокировку (АССБ) следует предусматривать во всехслучаях работы двух или более единиц самоходного оборудования на горизонте илиподэтаже.

8.13.2. Проект АССБ, правиладвижения транспортных средств по подземным выработкам, расстановка дорожных знакови указателей (аналогичных знакам ГАИ) должны быть взаимоувязаны.

8.13.3. При проектировании АССБнеобходимо разработать схему организации движения самоходного оборудования имаршрутизацию.

При разработке схемы организациидвижения и маршрутизации необходимо принимать строго обусловленное направлениедвижения по каждому штреку и каждой панели.

В маршрутизацию необходимовключить все возможные рациональные маршруты в соответствии со схемойорганизации движения; маршрутизация должна быть составлена с учетомиспользования наименьшего числа аппаратуры и кабеля.

8.13.4. Аппаратура АССБ должнаобеспечивать нормальное горение запрещающих (красных) огней светофоров приотсутствии самоходного оборудования на блок-участке и запросных участках.

8.13.5. Светофоры следуетустанавливать с правой стороны выработки по ходу движения самоходногооборудования или над осью пути.

8.13.6. Для фиксациипередвижения самоходного оборудования по горизонту и нормальной работыэлектрических схем светофорной сигнализации и блокировки следует использоватьпутевые датчики. В зависимости от назначения датчики устанавливать в следующихместах; датчики запроса (извещение о подходе самоходного оборудования ксигналу) перед светофором на расстоянии 6-10 м, датчики переключения сигналовогней светофоров с зеленого на красный - на расстоянии 1-3 м за светофором;датчики разделения (освобождения) маршрутов - в местах, обеспечивающих полноеосвобождение маршрута.

Для подачи сигналов запроса смест, где применение путевых датчиков невозможно, применять датчики ручногодействия (кнопки).

8.13.7. Датчики, применяемые дляработы АССБ, должны удовлетворять следующим требованиям:

- обладать высокой надежностьюсрабатывания;

- обеспечить фиксированиенаправления движения в выработках с двухсторонним движением самоходногооборудования (допускается установка двух датчиков с фиксацией последовательногоих срабатывания);

- не затруднять движение самогооборудования;

- выпускаться промышленностьюсерийно.

8.13.8. АССБ должна обеспечивать:

- автоматическое открытиепроизводственным запросом разрешающего (зеленого) огня светофора, если данный ивраждебный ему маршрут свободны;

- автоматическое переключениенормально горящего запрещающего (красного) сигнала на мигающий красный при срабатываниидатчика запроса и занятом блок-участке;

- автоматическое переключениемигающего красного сигнала на зеленый после освобождения блок-участка;

- автоматическое перекрытиеразрешающего огня на запрещающий при выходе транспортной машины за светофор;

- автоматическую разделкумаршрута после освобождения блок-участка;

- невозможность одновременногозадания враждебных маршрутов;

- подачу команды на включениепредупредительной сигнализации "Берегись автомашины" с моментавключения разрешающего огня и до момента разделения маршрута;

- блокировку враждебныхмаршрутов для обеспечения безопасности движения с момента открытия сигнала доосвобождения ограждаемого им участка.

8.13.9. Транспаранты"Берегись автомобиля" следует устанавливать в местах хорошей видимостидля пешеходов: у входа из служебных помещений, на кривых участках (в начале иконце кривой) и на прямых участках с каждой стороны подхода глухогопересечения.

8.13.10. Для горизонтов иподэтажей с небольшим количеством самоходного оборудования (2-3 единицы) вцелях экономии кабеля построение электрических схем АССБ вести с применениемрелейных блоков. Для каждого релейного блока требуется устройство специальнойниши.

8.13.11. Для горизонтов синтенсивным движением самоходного оборудования построение электрических схемАССБ вести с применением кодовых реле, устанавливаемых на закрытых кодовыхштативах, размещаемых в специальных камерах.

8.13.12. Для увеличенияпропускной способности на горизонтах с интенсивным движением самоходногооборудования в местах встречного движения рекомендуется устройство разминовок сустановкой соответствующих светофоров и датчиков.

В качестве разминовокдопускается использование тупиков протяженностью не более 10 м с устройствомсоответствующей сигнализации.

8.13.13. При наличии на одном изгоризонтов диспетчера внутришахтного транспорта следует предусматриватьсветовой контроль состояния огней светофоров, занятости участков горизонтов синтенсивным движением. Аппаратуру АССБ (штативы, аппаратура, питание, выносноетабло) в этом случае размещают в помещении диспетчера ВШТ.