Ответственность за нарушение транспортных обязательств

Общая тенденция правового регулирования ответственности перевозчика: законодатель стремится ограничить размер ответственности реальным ущербом или исключительной неустойкой (нельзя взыскивать убытки). По общему правилу запрещены соглашения об уменьшении размера ответственности по сравнению с законно установленной ответственностью. Две группы нарушений, за которые предусмотрена ответственность:

преддоговорная ответственность - ответственность за нарушение обязательств, возникших до заключения реального договора перевозки:

за нарушение обязанности перевозчика по подаче ТС;

за нарушение обязанности грузоотправителя по использованию поданных ТС

за просрочку погрузки товара:

Сталийное время - срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки груза и держит его под погрузкой груза без дополнительных к фрахту платежей

Диспач - Размер платы, причитающейся фрахтователю за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени

Контрсталийное время – дополнительное время ожидания

Демередж - размер платы, причитающейся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени

Сверхконтрсталийне время- это время простоя судна после окончания контрсталийного времени;

Деменшен -

договорная ответственность:

ответственность перевозчика за просрочку доставки груза - ответственность без вины. Законная неустойка в размере % от провозной платы, но не более провозной платы.

ответственность перевозчика за несохранность (порча, уничтожение, утрата, хищение) груза - данный вид ответственности ограничен реальным ущербом. Существует точка зрения, что перевозчик отвечает за несохранность груза при наличии его вины - п.1 ст796 - перевозчик несет ответственность за несохранность груза, если не докажет что она произошла вследствие обстоятельств которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависит. В практике Арбитражных судов сформировался подход, что перевозчик отвечает за несохранность груза независимо от наличия у него вины. На практике ответственность без вины. В транспортных уставах и кодексах предусмотрены основания освобождения от ответственности.

49. Договор транспортной экспедиции: понятие, особенности правового регулирования.

По договору ТЭ одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. ГПХ: реальный\консенсуальный, взаимный возмездный

Правовое регулирование договора: ГК РФ Гл.41, Закон "О транспортной экспедиционной деятельности" 2003

Предмет договора ТЭ: экспедиционные услуги. Виды услуг:

основные

организовать перевозку

заключить договор на перевозку

обеспечить отправку и получение груза

дополниельные:

выполнение формальностей;

уплата пошлин и сборов;

проверка груза

погрузка и выгрузка груза

хранение груза и др.

Особенность предмета договора: нет в законе определенного перечня услуг; конкретные условия определяются в самом договоре.

Услуги по договору оказываются как фактические, так и юридические. Форма договора - письменная. Если экспедитор осуществляет юр.действия о имени клиента ему необходима доверенность от клиента. Информационная обязанность лежит на обеих сторонах. По общему правилу вид транспорта и маршрут выбирает экспедитор. Ответственность экспедитора за несохранность груза похожа на ответственность перевозчика, но если есть вина он возмещает упущенную выгоду. Если экспедитор сам заключал договор перевозки груза от своего имени и ответственность возникает из-за ненадлежащего исполнения договора перевозки, то ответственность экспедитора определяется по правилам об ответственности перевозчика (ограниченная). При одностороннем отказе возмещаются все убытки + штраф 10%. исковая давность как в перевозке - 1 год.