При перевірках депо залізниці встановлено ряд недоліків

з актів перевірок стану безпеки руху та утримання ТРС (МВРС)

На території моторвагонного депо Фартів в очікуванні капітальних ремонтів КР-1 та КРП з подовженням терміну служби та по досягненню максимально допустимих пробігів відсторонено від експлуатації: КРП - 28 секцій, КР-1 - 9 секцій.

В експлуатації з перепробігом на капітальний ремонт КРП знаходиться - 44 секцій, на КР-1 - 18 секцій.

Станом на сьогоднішній день по моторвагонному депо Фастів зафіксовано - 1324 випадки виходу з ладу обладнання, що на 169 випадків більше чим за аналогічний період 2009 року. В основному допущено збільшення несправностей по наступному обладнанню:

- несправності редуктора - 355 випадків проти 321 за аналогічний період 2009 року;

- обрив валу малої шестерні - 29 випадки проти 12 за аналогічний період 2009 року

- завищений осьовий розбіг валу редуктора - 81 випадок проти 65 за аналогічний період 2009 року;

- несправності колісних пар - 55 випадків проти 32 за аналогічний період 2009 року:

- несправності букси - 10 випадків проти 4 за аналогічний період 2009 року

- згладжувальні реактори СР-800 - 12 випадків проти 3 за аналогічний період 2009 року;

При перевірці дотримання технології ремонту тягових редукторів в редукторному відділення було виявлено наступні зауваження:

1. В журналі збирання редукторів форми ТУ-137 не фіксуються дані про підбір
корпусів редукторів;

1.1. не фіксуються дані про температуру нагріву деталей з гарантованим натягом посадки;

2. не працює дефектоскоп ДГСМ №53;

3. забракован! деталі зберігаються не в окремому ящику, а на підлозі разом з новими;

4. на стелажі непридатні половинки редукторів зберігаються разом із придатними;

5. редуктора подаються для ремонту разом з підвісним болтом;

6. відсутні дефектограми на місцях проведення дефектоскопії;

7. оновити технологічний процес по ремонту тягових редукторів з урахуванням змін до нормативної документації;

8. замінити дерев'яні трапи;

9. відремонтувати кантувачі для ремонту редукторів, з шести наявних у відділені справні лише три, що не дає змогу в повній мірі завантажувати редукторне відділення;при монтажі пружньої муфти використовуються болти без термічної обробки порушення технології виготовлення;

10.відсутній перехідний запас корпусів тягових редукторів.

Згідно протоколу апаратної наради №45 від 29.11.2010 року, щодо забезпечення підготовки додаткових складів електропоїздів підвищеного комфорту для перевезен пасажирів в період Новорічних свят, було проведено перевірку виконання підготов електропоїзда ЕР-9м №548.

вик. РБТ Гоменюк К.П.