автомобильные перевозки

Общая методика расчета затрат на выполнение международной перевозки представлена на рис. 8.1. Определимся с формулами, необходимыми для расчета суммарных эксплуатационных затрат.

1. Автомобильное топливо.

При расчете затрат на автомобильное топливо следует учесть, во-первых, влияние массы груза на расход топлива, во-вторых, наличие в затратах валютной составляющей. Поэтому затраты на топливо предлагается рассчитывать следующим образом:

а) определить норму расхода топлива автопоезда при различной нагрузке:

(1)

где – обобщенный коэффициент, учитывающий надбавки и снижение базовой нормы расхода топлива при движении в различных условиях; – базовая норма расхода топлива автомобиля-тягача, л/100 км; – норма расхода топлива на грузовую работу, л/100 ткм.

, (2)

где – собственная масса полуприцепа; – собственная масса контейнера; – масса груза, т.

б) определить оптимальные места заправок транспортного средства с учетом расхода топлива и ограничений на ввоз топлива в различные государства ;

в) определить затраты на топливо в j -й валюте:

(3)

где – стоимость 1 л топлива в j -й валюте.

Нормы расхода топлива и смазочных материалов публикуются в руководящих документах Министерства транспорта РФ и разрабатываются НИИАТом, срок их действия 5 лет. Для новых моделей и модификаций автомобильной техники, на которые Минтрансом не утверждены базовые нормы расхода топлива, руководитель предприятия вправе ввести в действие приказом по предприятию временную норму сроком до двух лет, разрабатываемую НИИАТом в установленном порядке.

2. Смазочные материалы.

Затраты на смазочные материалы i- го вида предлагается определять по формуле

, (4)

где – нормы расхода i- го вида смазочных материалов (масло для двигателя, трансмиссионные масла и пр.), л/100 л общего расхода топлива; – цена i- го вида смазочных материалов.

3. Техническое обслуживание и текущий ремонт автотранспортных средств.

Затраты по данной статье можно рассчитать следующим образом:

, (5)

где – нормы затрат на заработную плату ремонтных рабочих, запасные части и материалы соответственно, руб./1000 км; – пробег автомобиля (автопоезда), км.

4. Автомобильные шины.

При определении затрат на восстановление износа и ремонт шин необходимо воспользоваться одной из следующих формул:

, (6)

где – норма затрат на восстановление износа и ремонт шин, % на 1000 км; – цена одного комплекта шин, руб.; – количество шин, ед.

или

, (7)

где и – цены шин, установленных на автомобиле (тягаче) и полуприцепе соответственно, руб.; и – ходимость шин, установленных на автомобиле (тягаче) и полуприцепе соответственно, км; и – количество шин, установленных на автомобиле (тягаче) и полуприцепе, ед.

5. Амортизация подвижного состава.

Затраты на амортизацию подвижного состава могут быть рассчитаны в зависимости от варианта амортизации, принятого на предприятии. В частности, учитывая особенности эксплуатации активной части основных фондов автомобильного транспорта, затраты на амортизацию автопоезда будут определены по следующей формуле:

, (8)

где , – балансовая стоимость автомобиля (тягача) и прицепа (полуприцепа) соответственно, руб.; , – нормы амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля (тягача) (% /1000 км) и прицепа (полуприцепа) (%) соответственно; – продолжительность рейса, дн.; – количество календарных дней в году, дн.

6. Заработная плата водителей с отчислениями.

В большинстве стран оплата труда водителей осуществляется за отработанное время (почасовая форма оплаты). В РФ используется несколько методов начисления заработной платы. При международных перевозках применяется оплата за километр пробега, в зависимости от числа отработанных дней, а также в виде определенного процента от валового дохода, полученного при выполнении перевозки.

7. Порейсовые затраты.

По своей сущности порейсовые затраты являются составной частью общехозяйственных расходов, однако, целесообразно выделять их в отдельную группу, так как данные затраты имеют определенную величину, непосредственно связанную с данным рейсом. В перечень порейсовых затрат включаются: стоимость книжки МДП, страхование ответственности перевозчика по операциям, попадающим под действие конвенции МДП, разрешений, дорожные сборы, плата за сопровождение, пользование платными магистралями, паромными переправами и другими объектами, оплата услуг терминалов.

8. Суточные и «квартирные» водителю.

Данная группа является составной частью порейсовых затрат, однако, учитывая ее сущность и величину, целесообразно рассматривать ее отдельно.

Затраты на суточные водителю зависят от двух основных факторов: дней пребывания на территории того или иного государства и норм суточных при командировании сотрудников за рубеж . В формализованном виде сумму затрат можно представить в следующем виде:

∙ , (9)

где - затраты на суточные водителям.

Предельные нормы суточных устанавливаются Министерством финансов. Однако в случае превышения предельного значения разница выплачивается из прибыли, т.е. в себестоимость закладываются только предельные значения суточных.

Затраты по найму жилого помещения, или «квартирные», также зависят от продолжительности пребывания водителя на территориях иностранных государств, по которым проходит маршрут, и предельных норм возмещения расходов по найму жилого помещения в сутки, устанавливаемых Министерством финансов.

Затраты на выполнение рейса можно сгруппировать следующим образом.