Экономико-географические факторы

1. Физико-географическое расположение страны.

Моря имеют окраинное расп-ие àвыход в океаныàбольшая роль в повышении объема перевозок в международном сообщ.

Рà 64 тыс.рек, судоходные реки имеют выход в моря Тихого, С.Лед.,Атл.океана à имеют большое знач-е для развития вн.вод.тр-та и осущ.интермод.пер-к

2. Рельеф местности.

2/3 Р – ровная поверхность à все условия для развития наземных видов тр-та

3. Расселение населения по тер-рии России

4/5 нас. – европейская часть, плотность 27,1 на км2

1/5 нас. – восточная тер-рия

2/3 нас. – главная хоз.полоса

Сев.гран. – птз- пермь – омск – красноярск

Юж.гран. – волгоград – челябинск – красноярск

Основной объем перевозок – европ.часть à осн.произв.фонды, развитая тр-я сеть.

4. Распр-е прир.ресурсов по тер-рии страны.

Вост.тер. à 90% ТЭР, 80% гидроресурсы, 60% плодородные земли, 80% древесина. Грузообразующие – восточные районы. Основной объем – Европ.тер-рия. 2/3 добыв.пром-ти, ¾ перераб.пром-ти.

МТС

Мировая Транспортная Система – глобальная совокупность нац.тр-х систем, связанных между собой общим грузо- и пассажиропотоком.

Международные грузовые перевозки.

На сег.день в мтс занято 140 млн чел-к.

Общая L мтс ≈43 млн км

Перевозится ежегодно: пасс. – более 1 трлн чел.; груз. – более 100 млрд тонн

Доля в совр.мир.экономике мтс – 6%

Основной вид тр-та – морской

Основной груз – массовый: сырая нефть (1 млрд т/год), нефтепродукты (300млн т), ж.руда (340 млн т), кам.уголь (370 млн т), зерно (250 млн т), 700 млн тонн генеральных грузов.

Вторым по объему пер-ки грузов – ждт.

Основная тенденция в разв.мтс – формир-е контейнерной системы. К.п.на сег.день – 40% масс.грузов и ген.грузов

Трансконтинентальные мосты:

1. Транссиб.трансконтин.контейнерный мост.

2. Япония – вост.побережье США

3. Трансамериканский контин.мост

4. З.Европа – Бл.Восток – Ср.Восток

Вывод: пер-ка грузов между странами – это единый технологич.процесс, осущ.по условиям, в большинстве случаев, единого тр-го док-та с использ.автоматизированных систем упр-ия (пост.отслеж.перемещ.груза)

Междунар-е пасс.пер-ки

Осн.объем пер-к – автомоб.вид тр-та (индивид. – 61% пер-к)

В мире – возд.вид тр-та

Связь

Осн.виды

1. Традиц.виды связи

- радио

- телефон

- телеграф

- телефакс

2. электрон.в.с.

- переносные коммутаторы

- волоконно-оптическая связь

- спутниковая связь

Мтс обладает 2мя подводными вол.-оптич.линиями:

1. Через тихий океан (1,5 тыс км) – США – гавайи – япония

2. Через атлан.океан (6,5 тыс км) – США – зап.европа

Протяженность МТС

Магистр.протяж-ть мтс ≈37,2 млн км

75% автодороги (24 млн км)

16% гражд.авиация(1,9млн км)

4%нефте-ды (1,25 млн км)

2% - реч.линии и каналы (0,55 млн км)

Вывод – наиболее густая и разветвл-я тр.сеть в странах зап.евр. и сев.америки

ТС экон.разв.стран отлич.высоким уровнем разв-я, основной долей в грузо и пасс.обороте тс развив-ся стр.представляет собой каркас развитой тс. Для нее хар-на монотр-я система.

Напр-я развития мтс:

1. Увеличение пропускной сп-ти тр-х путей

2. Повышение без-ти движ-я

3. Появление новых тр-х ср-в

4. Увеличение вместимости и г\ти тр-х ср-в

5. Увелич-е скорости передвиж-я

6. Углубление спец-ии тр-го процесса по грузам и напр-м доставки

7. Создание крупных, междунар-х тр-но-распред.центров в узлах

8. Развитие международных тр-х коридоров

9. Рост специализ.контейнерных перевозок