Система МАЛС

Система автоматизированного управления движением маневровых локомотивов и маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС) предназначена для дистанционной подготовки машинистами с маневровых локомотивов маршрутов маневровых передвижений на станциях, запрета движения локомотивов по станционных путям и стрелочным переводам со скоростями выше допустимых, автоматической остановки локомотива перед закрытым сигналом или местом проведения работ на станции, обеспечения безопасности движения при маневровых передвижениях на станциях. Применение этой системы позволяет исключить столкновение подвижного состава на станциях и предотвратить возникновение аварийных ситуаций из-за ошибок обслуживающего персонала.

Система МАЛС создана на основе компьютерных технологий и цифровой радиосвязи, включает в себя станционную и локомотивную аппаратуру.

Основными компонентами локомотивной аппаратуры являются: бортовой контроллер БК, блок переключений БП, блок индикации БИ, блок управления БУ, датчики импульсов ДИ 1 и ДИ2, локомотивный приемопередатчик и антенна. Бортовой контроллер получает информационные и управляющие сигналы от станционной аппаратуры, а также передает такие сигналы на станционную аппаратуру через локомотивный приемопередатчик по цифровому радиоканалу. Получаемые от станционной аппаратуры сигналы через бортовой контроллер передаются на блок индикации, а через блок переключений (после бортового контроллера) передаются в электрооборудование локомотива в виде исполнительных команд на управление локомотивом. Бортовой контроллер постоянно опрашивает состояние оборудования локомотива через блок переключений и считывает информацию с датчиков импульсов. Информация для машиниста отображается на экране монитора блока индикации, а команды машинист вводит в бортовой контроллер с помощью с помощью функциональной клавиатуры блока управления. Локомотивная аппаратура может работать трех режимах: ручном, автономном и телеуправления.

Основными компонентами станционной аппаратуры являются микропроцессорная электрическая централизация стрелок и сигналов станции МПЦ-ЭЦ, контроллер опроса КО, функциональный сервер СФ системы МАЛС, согласующие устройства, станционный приемопередатчик и антенна. Сервер системы МАЛС получает информационные и управляющие сигналы от локомотивной аппаратуры, а также передает такие сигналы на локомотивную аппаратуру через станционный приемопередатчик по цифровому радиоканалу. Получаемые от локомотивной аппаратуры информационные и управляющие сигналы через сервер системы МАЛС поступают на дисплей АРМа дежурного по станции и на устройства электрической централизации в виде исполнительных команд на автоматизированную подготовку маневровых маршрутов.

Цифровой радиоканал, работающий в диапазоне 460 мГц, совместно с высокопроизводительными компьютерами локомотивов и станционным компьютером обеспечивают высокую оперативность дистанционного управления устройствами ЭЦ с локомотивов, управления локомотивами и слежения за их местоположением, недостижимые традиционными средствами.

В системе МАЛС предусмотрена возможность взаимного обмена информацией о состоянии устройств ЭЦ станции с компьютерными системами ДЦ типа «Сетунь», «Дон» и др. При стыковке системы МАЛС с аппаратурой «Диалог-Ц» появляется возможность передачи на маневровые локомотивы автоматизированных заданий по маневровым передвижениям непосредственно с АРМ дежурного по станции, что позволяет полностью автоматизировать управление маневровой работой на станции.

Также в системе МАЛС заложена возможность передачи маршрутных заданий на передвижения поездных локомотивов, оборудованных системой КЛУБ-У с цифровым каналом радиосвязи. Это позволяет повысить безопасность прохода поездов и маневровых передвижений поездных локомотивов по станциям, исключить проезды поездных и маневровых запрещающих сигналов, не допустить превышений допустимой скорости движения поездов и локомотивов по станционным путям.

Программное обеспечение системы МАЛС работает в режиме реального времени, основано на использовании объектно-ориентированных подходов, что позволяет сделать систему управления гибкой, управляем ой и способной органично адаптироваться к эксплуатационным требованиям. Программное обеспечение осуществляет постоянный мониторинг состояния движения локомотива, состояния функциональной клавиатуры блока управления и АРМ дежурного по станции, состояния электрооборудования локомотива и устройств ЭЦ станции, данных радиоканала и выводит на монитор блока индикации, дисплей АРМ дежурного по станции информацию о фактической, допускаемой, ожидаемой скорости движения на следующей изолированной секции, числе свободных впереди лежащих изолированных секций, расстояния до первого по ходу изостыка, расстояния до места проведения работ и до конца маршрутного задания, об установленном режиме работы и заданном маршруте. В критических ситуациях программа воздействует на управление силовой

установкой локомотива и производит служебное или экстренное торможение.

Функциональная безопасность системы МАЛС основана на двухкомплектном построении аппаратуры как на уровне считывания данных с устройств ЭЦ, так и на уровне обработки данных, ввода команд пользователя и вывода оперативных данных, а также управления подвижными объектами по радиоканалу.

Система выполняет основные задачи обеспечения безопасности при выполнении маневров на станции и предупреждает проезд запрещающего сигнала, дополнительно информирует машиниста о наличии негабаритных мест с указанием их места расположения, о допустимой скорости движения, а также о месте производства работ на путях в заданном маршруте.

Конструкторские решения и технологические возможности системы МАЛС создали предпосылки к ее интеллектуальному наполнению и превращению в систему нижнего уровня для формирования и передачи исходных данных в вышестоящие серверы по подчиненности, облегчения и изменения технологии работы дежурного по станции, маневрового диспетчера, электромеханика СЦБ, машинистов маневровых и поездных локомотивов. На основе внедрения системы МАЛС создана возможность для разработки новых программно-технических комплексов, обеспечивающих получение в локомотивных депо оперативной информации с созданием единой информационной базы по техническому и функциональному состоянию подвижных единиц приписного парка, оборудованных аппаратурой КЛУБ-У, МАЛС, горочной АЛС и других систем.

Список литературы:

1. В. И. Бервинов, Е.Ю. Доронин. Локомотивные устройства безопасности. М.: «Маршрут», 2005 г.

2. Л.Е. Венцевич. Локомотивные устройства обеспечения безопасности движения поездов и расшифровка информационных данных их работы. М.: «Маршрут», 2006 г.

3. Л.Е. Венцевич. Локомотивные скоростемеры и расшифровка скоростемерных и диаграммных лент. М.: УМК МПС России. 2002 г.

4. В.И. Крылов, В.В. Крылов. Автоматические тормоза подвижного состава. М.: «Транспорт», 1983 г.

5. В.Т. Пархомов. Устройство и эксплуатация тормозов. М.: «Желдориздат-Трансинфо», 2005 г.

6. В.Т. Пархомов. Устройство и эксплуатация тормозов. М.: «Трнаспорт», 1994 г.

7. В.Р. Асадченко. Автоматические тормоза подвижного состава. М.: УМЦ, «Маршрут», 2006 г.

8. С.В. Мудраченко и др. Железнодорожная безопасность. М.: «Ариэль», 2002 г.

9. А.А. Посмитюха. Локомотивные приборы безопасности и контроль за их работой. М.: «Транспорт», 1992 г.

10. Казаков А.А. и др. Устройства автоматики. Телемеханики и связи на ж.д. транспорте. М.: «Транспорт», 1983 г.

11. В.Д. Бубнов, В.С. Дмитриев. Устройства СЦБ, их монтаж и обслуживание. Полуавтоматическая и автоматическая блокировка. М.: «Транспорт», 1989 г.

12. Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста № ЦТ-ЦШ-889.

13. Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста № ЦТ-ЦШ-857.

14. Инструкция по эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных КПД-3 и расшифровке диаграммных лент № 397.М.: «Транспорт», 1996 г.

15. Устройство контроля бдительности УКБМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 36982-600. 1987 г.

16. Блок предварительной световой сигнализации Л77. Руководство по эксплуатации. 1989 г.

17. Техническое обслуживание и ремонт блока предварительной световой сигнализации Л143. 1989 г.

18. Техническое обслуживание и ремонт блока Л168. 1986 г.

19. Техническое обслуживание и ремонт блоков Л116 и Л116У. 1989 г.

Содержание:

Назначение приборов и систем безопасности движения.

Общие положения инструкции по АЛСН и УКБМ…………………………………...стр. 3

Интервальное регулирование движения поездов.

Классификация систем АЛС, АЛСТ и АЛСН…………………………………………стр. 7

Структурная схема АЛСН. Кодирование рельсовой цепи

числовыми и частотными кодами……………………………………………………..стр. 11

Аппаратура АЛСН (приемные катушки, общий ящик, фильтр локомотивный)…. стр. 20

Аппаратура АЛСН (усилитель, дешифратор),

проверка бдительности и контроль скорости………………………………………...стр. 22

Дополнительные приборы безопасности

(БКСТ, Л143, Л159, Л168, Л116, УКБМ),

устройство контроля параметров движения

Л132 («Дозор») и схема АЛСН для работы

«в одно лицо»…………………………………………………………………………...стр. 26

Дополнительные приборы безопасности КОН,

приборы вождения соединенных поездов,

поездов повышенного веса и длины КОНСУЛ-Т,

ИСАВП-РТ, СУТП, автоведения грузовых

поездов УСАВП-Г (РПДА)…………………………………………………………….стр. 31

Порядок пользования АЛСН и УКБМ.

Совместимость АЛСН с УКБМ.

Порядок действий при нарушении

нормальной работы устройств АЛСН

и контроля бдительности машиниста…………………………………………………стр. 89

Проверка действия локомотивных устройств

АЛСН на контрольном пункте. Техническое

обслуживание и текущие ремонты устройств

АЛСН с автостопом, устройств бдительности

и контроля скорости движения поездов………………………………………………стр. 99

Современные системы безопасности КПД-3, ТСКБМ. Система МАЛС………….стр. 107