Технико-экономические особенности трубопроводного транспорта

Преимущества трубопроводного транспорта по сравнению с другими видами транспорта заключаются в следующем.

1. Возможность повсеместной прокладки труб и пере­качки нефтегрузов и газа в массовых размерах. Трубопроводы прокладыва­ются под землей, на поверхности земли и на эстакадах, что дает возможность постройки трубопроводов на любом участке суши. Не представляет большой трудности прокладка трубопроводов через реки, кроме того, существующая практика строительства, позволяет прокладывать трубопроводы по дну морей и океанов. При прокладке трубопроводов в горных условиях возникает необходимость лишь в оборудовании дополнительных станций перекачки. Перекачка нефти и газа производится по трубопроводам большого диаметра круглосуточно и круглогодично, что позволяет перемещать их в больших объемах.

2. Расстояние перекачки нефтегрузов и газа, как правило, короче, чем при транспортировке их по речным путям и ж/д. Трубу можно проложить между любыми пунктами по более короткому направлению с преодолением водных преград. Под землей и на эстакадах можно преодолеть и любые другие препятствия: автомобильные и железные дороги, населенные пункты, промышленные объекты и т. п.

3. Низкая себестоимость транспортировки. Она в 2 раза меньше, чем по водным путям, и в 3 раза ниже, чем по ж/д. Из-за отсутствия операций погрузки и выгрузки даль­ность перекачки не оказывает заметного влияния на себестои­мость транспортировки. Расходы на зарплату и электроэнергию в общих затратах невелики, поэтому район размещения трубопроводов не имеет существенного значения. Магистральные трубопроводы являются самым дешевым видом транспорта для массовых грузов (жидких, газообразных и твердых тел). Благодаря отсутствию подвижного состава и наличию только постоянных устройств общие эксплуатационные расходы на тру­бопроводном транспорте мало зависят от объемов перекачки продуктов. Поэтому весьма выгодно увеличивать мощность гру­зопотока и тем самым улучшать удельные экономические пока­затели. Удельный расход топ­лива на перекачку 1 т нефти в 10 – 12 раз меньше, чем на перевоз­ку по ж/д.

4. Сохранность нефтеродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки. Герметичность исключает потери в 2 – 3 раза по сравнению с железной и автомобильной дорогой.

5. Полная автоматизация операций по наливу, перекачки и сливу нефти и нефтепродуктов. Из-за устойчивого режима работы трубопроводного транспорта он легче других видов транспорта поддается автоматизации. Поэтому необходим небольшой штат обслуживания, а отсюда большая производительность труда.

6. Меньшие, чем на других видах транспорта, капиталовложения, расход металла (металлоемкость). Первоначальные удельные затраты на строительство одного километра трубопровода в 2 раза ниже, чем на строительство ж/д или автомобильной дороги с соответствующей провозной способностью. У него меньше расход металла и трудоемкость обслуживания на единицу перевозочной работы.

7. Отсутствие, при соответствующей изоляции, отри­цательного воздействия на окружающую среду. Трубопровод по сравнению с другими видами меньше загрязняет окружающую среду.

8. Эксплуатация трубопроводного транспорта непрерывно надежна, т. е. не зависит от климата и времени года. Исходя из транспортных характеристик груза и прокладки трубопроводов под землей, воздействие на их работу климатических условий минимально.

9. Транспортировка массовых наливных грузов по тру­бопроводу высвобождает подвижной состав ж/ д и сберегает металл и денежные средства, затрачи­ваемые на строительство цистерн.

К недостаткам трубопроводного транспорта следует отнести:

1. Узкая специализация. По трубам еще не организовано ши­рокое применение последовательной перекачки разных нефтепро­дуктов (бензин, керосин, дизельное топливо), что в ряде случаев приводит к недоиспользованию их мощности. Существуют два способа перекачки по одному и тому же трубопроводу раз­ных жидкостей (нефти, керосина, бензина, мазута). Их можно разделить резиновыми или пластмассовыми шарами (последо­вательная перекачка) или транспортировать по разным пласт­массовым шлангам, размещенным в трубопроводе.

2. Не полностью разрешена проблема перекачки по трубам сгущенных нефтепродуктов (мазута, масла). При перекачке тяжелой нефти в связи с ее вяз­костью и застыванием даже при положительных температурах, ее предварительно подогревают на головных и промежуточных станциях.

3. Большая капитало- и металлоемкость на первоначальном этапе – при строительстве. Очень дорогие трубы надо буквально «закапывать в землю».

4. Для ра­ционального использования трубопровода требуется устойчивый мощ­ный поток нефти. При малых объемах, прибыль от перекачки по трубопроводу, может не окупить строительство.

5. Как нефть, так и газ должны быть подготовлены на промыслах к транспортировке по трубам. Из нефти следует выделить попутный нефтяной газ, а из газа – конденсат, влагу, песок и другие примеси.