![]() |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
|
Интенсивность воздушного движения в наиболее загруженных районах УВД превышает 100 самолетов в час. Важную роль в обеспечении безопасности полетов играет система УВД, в обязанности которой входит предотвращение столкновений самолетов в процессе полета и движения на земле, столкновений самолетов с горами и искусственными сооружениями. Для предотвращения столкновений самолетов они эшелонируются по высоте и интервалам.
На всех этапах выполнения рейса летательный аппарат находится под непрерывным контролем диспетчеров. Основным источником информации о воздушной обстановке в системах УВД являются радиолокаторы: обзорные – аэродромные и трассовые; посадочные, обзора летного поля, метеорологические. Особое место занимает радиолокатор с активным ответом, который наряду с определением координат используется как широкополосная линия передачи данных «земля-борт-земля».
В современных системах УВД широко применяются ЭВМ не только для целей простого слежения за самолетами, а и для целей оптимизации движения их на трассах и, в особенности в зонах крупных аэропортов, где в часы пик образуются большие очереди самолетов, ожидающих посадки или взлета. Из-за исчерпания полос радиочастот пришли к необходимости осуществлять радиосвязь с самолетами и между самолетами через искусственный спутник Земли.
Особое внимание уделяется системам автоматизации посадки, как наиболее трудной и ответственной операции. Обычно в условиях низкой облачности и отсутствия видимости ВПП траектория захода на посадку – глиссада – определяется с помощью радиомаяков:
¨курсового, определяющего вертикальную плоскость посадочного курса;
¨глиссадного, задающего плоскость снижения.
Пересечение этих плоскостей и дает глиссаду. Для лучшей ориентации пилота используются также светотехнические, акустические и другие устройства. Важную роль играют сигнальные посадочные огни, обозначающие ВПП. Они должны обладать достаточной яркостью и надежностью.
Следя за показаниями приборов: указателя отклонения от плоскости курса, компаса, авиагоризонта и других, летчик корректирует движение самолета, по существу, бессознательно решая дифференциальное уравнение по определению оптимальной траектории полета.
Пилотажные системы с автоматическим вычислителем освобождают пилота от выбора режимов. Они, получив информацию от радиомаяков, выдают пилоту готовые команды на так называемый директорный прибор. В этом случае летчик лишь удерживает самолет на выработанной вычислительной траектории. Но такая система все же является полуавтоматической.
Автоматическая система предусматривает подачу команд вычислителя на автопилот, который через исполнительные органы воздействует на рули и элероны, а также на двигатели, полностью освобождая пилота от ведения самолета по глиссаде. Как правило, наиболее ответственные блоки и элементы пилотажных систем дублируются, а на новейших самолетах, устанавливается по 3 и даже 4 комплекта соответствующих устройств. Эти устройства работают либо одновременно, либо частично находятся в постоянной готовности, чтобы мгновенно и автоматически подменить вышедший из строя элемент.
Дата публикования: 2015-10-09; Прочитано: 383 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!