Классификация самолетов

По скорости полета различают самолеты:

¨дозвуковые, т. е. летающие со скоростями менее скорости звука (М) (как правило, 0,8 М);

¨сверхзвуковые, крейсерская скорость кото­рых превышает число Маха (М).

В зависимости от дальности беспосадочного полета различают:

¨самолеты магистральных сообщений:

§дальние – 6000 км и более;

§средние 2500 – 6000 км;

§ближние 1000 – 2500 км;

¨самолеты местных воздушных линий до 1000 км.

Эта классификация находятся в тесной связи с типом и мощ­ностью силовой установки, а также с максимальной взлетной массой (весом) самолета, которые также относятся к важным характеристи­кам летательных аппаратов. Самолеты по взлетной массе разделяются на классы:

I класс – более 75 т;

II класс – от 30 до 75 т;

III класс – от 10 до 30 т;

IV класс – менее 10 т.

Взлетная масса во многом также определяет тип и вид наземных соору­жений гражданской авиации (аэропортов, аэродромов).

В зависимости от назначения и области применения летательные аппараты разделяются на:

¨пассажирские;

¨грузовые;

¨комбинирован­ные (грузопассажирские);

¨специального применения – с/х, санитарные, аэрофотосъемочные и т.п.;

¨учебно-тренировочные и спортивные.

Классифицируют самолеты также по:

¨типу двигателей – поршневые, турбинные, турбореактивные и т. д.;

¨числу двигателей и их размещению – 1, 2, 3, 4 и т. д., на крыльях, в хвосте и т. п.;

¨по типу шасси – сухопутные (колеса, лыжи), гидросамоле­ты и амфибии, и по другим признакам.

В последнее время экс­плуатируют самолеты с 1 – 4 двигателями, размещенными внут­ри крыла, под крылом или фюзеляжем. У многих самолетов турбореактивные двигате­ли расположены в хвостовой части фюзеляжа, благодаря чему снижается шум в пассажирской кабине, освобожденное крыло имеет хорошие аэродинамические качества, удобнее обслужива­ние двигателей, обеспечивается лучшая пожарная безопасность. Однако требуется усиливать хвостовую часть, что увеличивает массу самолета.

При эксплуатации самолета обычно изменяется положение его центра тяжести, но оно не должно вызывать нарушения безопасности как на старте, так и в полете и при посадке. По­этому загрузку самолетов в аэропортах производят таким обра­зом, чтобы была обеспечена правильная его центровка.