Уменьшение расходов на эксплуатацию

Расходы на эксплуатацию самолета (см. раздел 7.4) в течение одного летного часа состоят из расходов на амортизацию (оплату стоимости) самолета, включая двигатели и все системы самолета, расходов на текущий ремонт и обслуживание самолета, стоимости расходуемого топлива, расходов на заработную плату экипажа и "аэропортовых" расходов, включающих затраты на содержание аэропортов и административно-технических служб авиакомпаний.
Рассмотрим только те статьи расходов, на величину которых может существенным образом повлиять коллектив проектировщиков в процессе создания самолета. Как мы уже отмечали ранее, масса самолета и затраты топлива на выполнение полета могут являться критериями эффективности самолета. Действительно, чем меньше взлетная масса самолета (m _o), тем меньше материалов, энергии и человеческого труда затрачивается на его производство, тем (при прочих равных условиях) будет ниже стоимость самолета. Чем меньше масса самолета, тем меньше тяга двигателей, потребная для горизонтального крейсерского полета (P = m _o g/К, где К - аэродинамическое качество самолета), тем, очевидно, меньше масса двигателя и его стоимость.
Расход топлива на один час полета самолета T = 1000 PC_p, г/ч. Часовая производительность самолета F = NV _р, пассажиро-километр в час.
Тогда

(21.3)

Следовательно, помимо рассмотренных выше путей развития гражданского самолетостроения (увеличение коммерческой нагрузки и рейсовой скорости), из выражения коэффициента топливной эффективности (21.3) видны следующие направления развития гражданских самолетов:
- уменьшение взлетной массы самолета m _o;
- увеличение аэродинамического качества К;
- уменьшение удельного расхода топлива двигателей, установленных на самолете, C _p.