Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | ||
|
Основной движущей силой развития гражданского самолетостроения является необходимость непрерывного снижения себестоимости воздушных перевозок. Эксплуатация гражданского самолета должна приносить прибыль, которая получается как разность между тарифами на авиаперевозки и себестоимостью этих перевозок:
П = Д - а, (21.1)
где П - получаемая прибыль; Д - тариф; а - себестоимость перевозок.
Существует несколько методик определения себестоимости перевозок, однако в основе всех методик лежит одна и та же закономерность, выражаемая следующей формулой:
(21.2)
где | a | - | себестоимость перевозок, р./(т·км); | |
A | - | расходы на эксплуатацию самолета в течение одного летного часа, р./ч; | ||
k к.н | - | коэффициент коммерческой нагрузки (коэффициент загрузки самолета), учитывающий возможность неполной загрузки самолета в зависимости от времени года (сезонности перевозок) и направления полета по разным маршрутам; | ||
m к.н | - | масса коммерческой нагрузки самолета, т; | ||
V p | - | рейсовая скорость полета самолета (средняя скорость полета с момента старта на ВПП аэродрома взлета до конца пробега по ВПП аэродрома прибытия), км/ч; |
Выражение (21.2) показывает зависимость себестоимости от четырех составляющих, каждая из которых и определяет пути, по которым развивалось, развивается и будет развиваться гражданское самолетостроение:
- увеличение массы коммерческой нагрузки или увеличение пассажировместимости, если иметь в виду только пассажирские перевозки;
- увеличение рейсовой скорости полета или увеличение крейсерской скорости полета, если учитывать, что основная часть полета происходит в крейсерском режиме на горизонтальном участке маршрута;
- увеличение коэффициента коммерческой нагрузки;
- уменьшение расходов на эксплуатацию самолета в течение одного летного часа.
Дата публикования: 2015-09-18; Прочитано: 571 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!