Самолеты предвоенных лет и в годы Великой Отечественной войны Советского Союза

В предвоенное десятилетие в стране работало более двадцати ОКБ по самолетостроению, авиационные заводы обеспечивали массовый выпуск самолетов, моторов, приборов. Один за другим устанавливались рекорды грузоподъемности, дальности, высоты полета. Однако уже в 1937 году мировой рекорд скорости принадлежал немецкому "Мессершмитту-109Е".
Впервые в реальной боевой обстановке наши самолеты встретились с немецкими в 1936 году в небе Испании. Выяснилось, что наши истребители уже несколько уступают новейшим немецким истребителям, весьма перспективным в тактическом отношении. Затем - опыт боевых действий авиации против японских войск в 1938 году на озере Хасан и в 1939 году в районе Халхин-Гол (Монголия, Китай). В это время уже довольно четко проявилось отставание нашей авиационной техники в скорости (горизонтальной и вертикальной) и вооружении.
В 1939 году на правительственном уровне были намечены срочные меры для ликвидации этого отставания. Было начато строительство новых и реконструкция старых авиационных заводов, созданы новые ОКБ и НИИ.
Накопившиеся к этому времени научно-технические знания в НИИ авиационной промышленности, опыт, полученный ранее в ОКБ при создании боевых и экспериментальных самолетов, опыт боевых действий авиации определили следующий этап в развитии советского самолетостроения.
Этот этап характеризуется резким скачком в скорости полета, в увеличении потолка и дальности, в усилении вооружения, увеличении боевой живучести и улучшении ремонтопригодности боевых самолетов.

Рис. 19.28. Самолет Як-1	Рис. 19.29. Самолет МиГ-3

В 1939-1940 годах появились новые скоростные истребители Як-1 (рис. 19.28) и Як-7 конструкции А.С. Яковлева и ЛаГГ-3 конструкции С.А. Лавочкина, В.П. Горбунова и М.И. Гудкова, вооруженные 20-мм пушками и пулеметами. Появились высотные истребители МиГ-1 и МиГ-3 (рис. 19.29) конструкции А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Самолеты развивали скорость до 640 км/ч.
Конструкторским бюро С.В. Ильюшина был создан бронированный штурмовик Ил-2 (рис. 19.30). Он имел небольшую по тому времени скорость - 420 км/ч, но о его боевой эффективности в годы Великой Отечественной войны ходили легенды. Враги называли его "черной смертью". За годы войны было построено более 36 тысяч машин этого типа.

Рис. 19.30. Самолет Ил-2

В 1940 году начал серийно строиться пикирующий бомбардировщик В.М. Петлякова Пе-2 (рис. 19.31). По скорости (540 км/ч) он почти не уступал немецким истребителям "Мессершмитт-109Е". Пе-2 мог нести 600 кг бомб на расстояние 1200 км, а в перегрузочном варианте - 1500 кг. Пе-2 стал нашим основным ближним бомбардировщиком и разведчиком Отечественной войны. Заводы выпустили около 11,5 тысяч самолетов Пе-2 и его вариантов.
В предвоенные годы коллективом, возглавляемым В.Г. Ермолаевым, был разработан на базе пассажирского самолета "Сталь-7" конструкции Р.Л. Бартини и строился серийно бомбардировщик Ер-2 (ДБ-240) с дизельными двигателями АЧ-30Б. Этот самолет с 1000 кг бомбовой нагрузки имел дальность полета 5000 км. Конструкторским бюро П.О. Сухого был создан разведчик-бомбардировщик Су-2 (рис. 19.32). Эти новые самолеты применялись уже в начальный период Великой Отечественной войны, однако их было слишком мало.

Рис. 19.31. Самолет Пе-2	Рис. 19.32. Самолет Су-2

Начавшая Вторую мировую войну вторжением в Польшу 1 сентября 1939 года фашистская Германия 22 июня 1941 года напала на нашу Родину - началась Великая Отечественная война Советского Союза. В первый же день войны советские Военно-Воздушные Силы (ВВС) понесли огромные потери. Немецкая авиация напала на 66 аэродромов наших пограничных округов. К полудню 22 июня 1941 года мы потеряли 300 самолетов в воздушных боях и 900 на аэродромах. Однако даже после таких больших потерь, сражаясь на самолетах устаревших типов, советские летчики наносили врагу серьезный ущерб. Только в период с 22 июня по 19 июля авиация противника потеряла в воздушных боях около 1300 самолетов.
Наша промышленность не смогла быстро возместить потери, понесенные в первые дни войны. Кроме того, из-за продвижения фашистских войск один за другим останавливались, демонтировались и эвакуировались на восток авиационные заводы, расположенные в Европейской части СССР западнее реки Волги.
Несмотря на все трудности, в январе-феврале 1942 года эвакуация была в основном закончена. На эвакуированных предприятиях быстро налаживалось серийное производство моторов и самолетов. Уже к марту 1942 года возрос выпуск самолетов, увеличилось поступление их на фронт.
В ходе Сталинградской битвы (17.7.1942-2.2.1943) определился поворот в пользу нашей авиации. Производство истребителей в течение 1942 года неуклонно увеличивалось, и уже весной 1943 года наши летчики начали завоевывать господство в воздухе. В 1943 году авиационная промышленность произвела около 35 тысяч самолетов, почти на 40% больше, чем в 1942 году.
Авиационная промышленность не только увеличила выпуск машин. 1943 год прошел под знаком борьбы за повышение качества и улучшение летно-тактических данных самолетов. ВВС стали получать истребители Ла-5 (рис. 19.33) конструкции С.А. Лавочкина со скоростью 650 км/ч и с мощным вооружением. На фронте появились самолеты Як-9 и Як-3 - самый легкий и маневренный истребитель Второй мировой войны.
На базе самолета Ил-2 был создан новый цельнометаллический двухместный штурмовик Ил-10 с усиленным бронированием и скоростью полета 550 км/ч.